BMW에서 에어컨을 수리하는 방법

BMW 소유자, 특히 E39 및 E53 모델은 특히 공기 온도가 높고 교통 체증이 심한 경우 에어컨이 작동할 때 엔진이 과열되기 시작한다는 불만을 종종 들을 수 있습니다. BMW의 에어컨을 추가로 수리하는 고장의 원인은 다를 수 있습니다.

BMW 에어컨 고장의 원인

가장 흔한 오작동은 에어컨 팬의 고장입니다. 이것은 에어컨이 정상적으로 작동하지 않는 경우 상당히 심각한 오작동입니다. 물론 작동하지 않는 장치로 운전할 가능성이 있지만 아무도 에어컨이나 전체 엔진 시스템을 수리하지 않아도 된다고 보장하지는 않습니다.

이러한 고장의 자체 수리는 특히 스타일이 변경된 자동차에서 최적의 옵션이 아닙니다. 그러나 독일 자동차 애호가 중에는 차고 조건에서 그러한 장치를 수리 한 경험이있는 장인이 있습니다.

첫째, 러시아에서 운전할 때 급격한 온도 변화로 인해 자동차 에어컨이 고장납니다. 이 장치는 영하 -40도까지의 영하 온도에서 증가된 부하를 견디지 ​​못하고 여름에는 더하기 기호가 있는 동일한 온도를 견딜 수 없습니다.

대부분의 경우 구형 모델이 팬 모터를 완전히 마모시키는 데 3-4년이 걸립니다. 새 차에서 그러한 오작동이 발생했다면 이것은 결혼입니다.

어떤 종류의 손상이 발생할 수 있습니까?

수리를 진행하기 전에 오작동이 정확히 무엇인지 결정해야 합니다. 아마도:

•       팬 출력 단계;
•       팬 릴레이;
•       팬 모터;
•       힘의 원천;
•       제어 전압 출력.

강도 시험

우선 엔진 자체의 작동을 확인해야 합니다. 이를 위해 보드와 모터를 연결하는 파란색 및 갈색 전선을 연결하여 12V의 전압이 공급됩니다. 세 번째 와이어는 릴레이의 마이너스를 제어하는 ​​데 필요합니다.

모든 것이 작동하면 운전자는 운이 좋은 것입니다. 다른 부품을 찾아 교체하기만 하면 됩니다. 모터가 회전하지 않으면 새 모터를 구입해야 하므로 훨씬 더 많은 돈이 필요합니다.

참조: BMW에서 스티어링 랙을 수리하는 방법

필요한 자동차 액세서리가 있는 경우 수리에 약 2시간이 소요됩니다. 숙련된 전문가들은 BMW 라이선스 하에 제조된 부품의 품질 저하로 인해 먼저 숙련된 자동차 전기 기사와 상의할 것을 조언합니다.

BMW 컴프레서 수리

BMW 차량의 에어컨 시스템은 운전자와 승객의 편안함을 책임집니다. 그들의 존재 덕분에 그들은 더운 날씨에 차 안에서 기분이 좋을 수 있습니다. 이 시스템의 주요 장치 중 하나는 시스템의 냉매 순환을 보장하는 압축기입니다. 압축기가 없으면 시스템 작동이 불가능하다고 안전하게 말할 수 있습니다.

이 시스템의 작동은 매우 간단합니다. BMW 압축기의 도움으로 프레온이 라디에이터에 주입되어 팬의 작용으로 가스가 냉각되고 액체로 바뀝니다. 가스가 충분하지 않거나 초과되면 BMW 컴프레서에 추가 부하가 발생하여 요소 마모가 가속화됩니다.

이러한 점에서 정기적인 유지 보수가 매우 중요하며 BMW 차량의 에어컨에도주의를 기울여야합니다.

압축기 오작동의 주요 증상

가장 일반적인 에어컨 시스템 문제는 다음과 같습니다.

•       캐빈의 찬 공기가 충분하지 않고 시스템 감압의 신호인 액체 줄무늬가 나타납니다.
•       압축기의 밸브와 피스톤의 마모를 나타내는 외부 소리의 출현.

BMW 압축기 수리에 대해 이야기하고 있다면 우선 기술적 관점에서 작동 요소를 분석한 것입니다. 먼저 장치 진단으로 프레온 수준을 확인합니다.

앞으로 압축기가 분해 및 분해되고 각 요소의 품질과 성능이 평가됩니다. BMW 자동차 압축기의 가장 일반적인 수리는 베어링, 솔레노이드 밸브, 압력판 또는 피스톤 그룹을 교체해야 하는 것입니다.

반면에 BMW 압축기를 수리하는 것은 새 압축기를 사는 것보다 비용이 훨씬 적게 든다는 점에 유의해야 합니다. 압축기 수리 프로세스 자체는 매우 복잡합니다. 특정 경험, 특수 도구 및 장비가 필요합니다.

수리 과정에서 확실히 직면하게 될 프레온 가스의 화학 성분의 유해성을 잊어서는 안됩니다. 이 가스는 피부에 해로울 수 있으며 화상을 유발할 수 있습니다. 그렇기 때문에 BMW 압축기에서 수리 작업을 수행하지 않는 것이 좋습니다.

참조: BMW 기어박스에서 오일을 교체하는 방법

BMW A/C 벨트 교체

개별 엔진 수정 설계는 기계식 또는 유압식의 두 가지 텐셔너 옵션 중 하나를 제공합니다.

압축기는 자체 장력이 있는 V-리브 벨트로 구동됩니다.

스트랩을 제거하기 전에 재사용할 계획이라면 마커가 그려진 화살표로 회전 방향을 고정해야 합니다. 벨트의 위치는 첨부된 표시에 따라서만 수행해야 합니다.

벨트가 냉각수, 작동유 또는 오일로 오염된 경우 교체해야 합니다. V 벨트 전송의 경우 다음과 같은 상황에서 수행됩니다.

•       냉매 또는 오일에 의한 오염;
•       윤활 또는 늘어남으로 인한 벨트 슬라이딩 소음의 출현;
•       균열 및 취성;
•       프레임 또는 개별 가닥의 파손;
•       측면의 헐거움 및 마모.

유압 텐셔너가 있는 압축기 구동 벨트는 이 순서로 교체됩니다. 먼저 유압 장치의 보호 케이스가 제거됩니다. 압축기 드라이브의 장력은 아이들러 롤러 볼트에 육각 렌치를 설치하여 느슨하게 합니다.

유압 텐셔너가 벨트에서 분리되고 압축기 구동 벨트가 제거될 수 있도록 렌치를 시계 방향으로 천천히 돌려야 합니다.

벨트를 설치하려면 텐셔너를 오른쪽으로 완전히 이동하고 레이아웃에 따라 새 벨트를 설치해야 합니다. 벨트가 풀리의 홈이나 유입부에 꼭 맞는지 확인하십시오.

장치가 기계식 텐셔너로 만들어진 경우 내부 육각형의 소켓 렌치를 돌려서 텐션 롤러를 언로드하고 구동 벨트를 제거해야 합니다. 새 벨트를 설치하면 롤러가 자동으로 장력을 설정합니다. 롤러의 장력은 조정할 수 없습니다. 또한 풀리의 벨트 장력이 올바른지 확인해야 합니다.