Kalina 밸브를 조정하는 방법

밸브 간극 조정

차가운 엔진에서만 수행됩니다. 최적의 주변 온도는 +20도입니다. 미리 준비하십시오:

• 좁은 턱을 가진 플라이어;
• 스크루 드라이버;
• 머리;
• 오일 제거용 주사기;
• 족집게;
• 밸브 크래커(장치);
• 프로브(0,2 및 0,35mm);
• 와셔 조정.

밸브 커버를 고정하는 볼트를 풀고 제거하고 점화 플러그를 제거하십시오. 동시에 캠축 로브를 검사하여 마모가 없는지 확인하십시오. 그런 다음 주사기를 사용하여 머리에서 기름을 제거합니다. 밸브 와이어를 스터드에 연결합니다. 다음 단계:

1. 크랭크축을 돌려 타이밍 커버와 풀리의 표시를 정렬합니다. 그런 다음 도르래에서 샤프트를 또 다른 세 개의 톱니로 돌립니다.
2. 0,2mm(입구) 및 0,35mm(출구) 필러 게이지를 사용하여 간격을 확인합니다. 참고: 입구 및 출구 밸브의 위치를 ​​확인하려면 왼쪽에서 오른쪽으로 계산하십시오. 이렇게하려면 일자 드라이버로 태핏을 돌리지 않고 도구로 밸브를 내립니다.
3. 하단의 푸셔를 잡고 펜치를 사용하여 기존 와셔를 제거하고 적합한 새 와셔를 설치합니다.
4. 리테이너를 제거하고 간격을 다시 확인하십시오. 프로브는 많은 노력 없이 통과해야 합니다.

규정 순서: 1등 - 2등, 5등 - 2등, 8등 - 6등, 4등 - 7등.

밸브 조정 8 밸브 엔진이 장착 된 Kalina는 후드 아래의 금속성 소음을 연상시키는 불쾌하고 놀라운 소리가 나타날 때 필요합니다. 이것은 밸브가 즉각적인 조정을 "필요로 함"을 나타냅니다. 위의 조정을 수행하려면 다음과 같은 몇 가지 도구를 준비해야 합니다. 스크루드라이버(플랫 및 필립스), 긴 노즈 플라이어(또는 핀셋), 프로브 세트, 필요한 크기를 조정하기 위한 와셔, 10 렌치(머리) 핸들 및 특수 조정 도구.

Kalina 밸브는 냉각 전원 장치에만 적합하다는 것을 운전자에게 즉시 경고하고 싶습니다. 그렇지 않으면 설정된 간격이 필요한 기술 표준을 충족하지 못할 것입니다. 밸브 커버를 제거하고 표시된 표시에 따라 샤프트, 크랭크샤프트 및 캠샤프트를 설치합니다. 이 경우 실린더 1과 4의 피스톤은 메커니즘의 TDC에 있어야 합니다. 밸브를 조정하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 우리는 크랭크 샤프트를 덜 돌려야 하는 더 빠른 것을 선택하고 동시에 XNUMX개의 밸브를 조정합니다.

따라서 처음에는 캠축 캠이 밸브 위로 올라오는 간격을 측정합니다. 이 경우 1,2,3,5 밸브입니다. Kalina 흡기 밸브의 열 간격은 0,20(+0,05mm), 배기 밸브는 0,35(+0,05mm)에 해당합니다. 밸브는 왼쪽에서 오른쪽으로, 먼저 출구-입구, 그 다음 입구-출구 등으로 계산됩니다. 공칭 값에 해당하지 않는 간격은 개스킷을 사용하여 조정됩니다. 이제 밸브 커버 스터드에 조정 바를 설치하고 너트를 조여 고정합니다.

그런 다음 조정 메커니즘의 레버를 사용하여 조정 가능한 밸브를 멈추고 레버를 사용하여 밸브 푸셔의 위치를 ​​​​고정합니다 (눌린 상태에서). 플라이어를 사용하여 기존 와셔를 제거하고 그 자리에 새 와셔(원하는 크기)를 설치합니다. 걸쇠를 제거한 후 완전히 장착될 때까지 지레로 누릅니다. 그 후 다음 밸브 4,6,7,8의 차례입니다. 샤프트를 50회전(캠샤프트가 반 바퀴 회전해야 함)하고 나머지 밸브와 동일한 작업을 수행해야 합니다. 전문가에 따르면 Kalina 자동차가 최대 000km를 달리면 간격을 확인할 때(대부분의 경우) 필요한 표준을 준수하기 때문에 Kalina 밸브를 조정할 필요가 없을 것입니다.

Lada Kalina 자동차의 밸브는 배기 가스의 방출과 공기-연료 혼합물의 흡입을 담당하는 가스 분배 시스템에서 중요한 역할을 합니다. 많은 자동차 애호가들은 작은 크기에도 불구하고 이러한 세부 사항을 매우 중요하게 생각하지 않습니다. 그리고 어떤 사람들은 자신이 어디에 있는지조차 모르고 때때로(엔진 유형에 따라 다름) 유지 보수를 수행해야 합니다.

엔진 밸브 메커니즘의 열 간극 조정

우리는 차가운 엔진에서 간격을 측정하고 조정합니다. 엔진 스크린을 제거합니다. 스로틀 어셈블리 부분에서 스로틀 케이블을 분리합니다("스로틀 케이블 교체" 참조). XNUMX개의 고정 너트를 풀고 스로틀 케이블 브래킷을 제거하고 케이블이 있는 브래킷을 옆으로 옮깁니다("수신기 제거" 참조).

십자 드라이버를 사용하여 하부 크랭크케이스 환기 호스 클램프를 풀고 실린더 헤드 커버 튜브에서 호스를 제거합니다.

십자 드라이버를 사용하여 크랭크 케이스 환기 호스(주회로)의 클램프를 풀고 실린더 헤드 커버 튜브에서 호스를 제거합니다.

십자 드라이버를 사용하여 크랭크케이스 환기 호스 클램프(유휴 회로)를 풀고 실린더 헤드 커버 피팅에서 호스를 분리합니다

10 렌치를 사용하여 실린더 헤드 커버를 고정하는 두 개의 너트를 풀고 디스크를 제거합니다.

두 개의 고무 부싱을 제거합니다.

실린더 헤드 커버를 제거합니다. 프론트 타이밍 벨트 커버를 탈거합니다. 밸브 액츄에이터의 간극 확인 및 조정 절차는 다음과 같습니다. 캠축 풀리와 후면 타이밍 벨트 커버의 정렬 표시가 정렬될 때까지 교류 발전기 구동 풀리를 고정하는 나사로 크랭크축을 시계 방향으로 돌립니다. 그런 다음 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 또 다른 40-50 ° (캠 샤프트 풀리의 2,5-3 톱니)로 돌립니다. 이 축 위치를 사용하여 먼저 트레이서 세트로 간격을 확인합니다 ...

및 세 번째 캠축 로브. 캠축 로브와 와셔 사이의 간격은 흡기 밸브의 경우 0,20mm, 배기 밸브의 경우 0,35mm여야 합니다. 모든 죠의 여유 허용 오차는 ± 0,05mm입니다. 간격이 사양을 벗어나면...

그런 다음 밸브 조정기를 캠축 베어링 하우징 스터드에 설치합니다.

윗부분의 홈이 앞을 향하도록 푸셔를 돌립니다 (자동차 방향).

캠과 푸셔(1-노즐, 2-푸셔) 사이에 장치의 "송곳니"를 소개합니다.

장치의 레버를 누르면 푸셔가 "송곳니로 가라 앉습니다.

푸시로드의 가장자리와 푸시로드를 아래쪽 위치에 고정하는 캠축 사이에 리테이너를 설치합니다.

스트랩 교체 시 밸브 푸셔 고정: 1 - 리테이너; 2 - 와셔 조정 장치 레버를 위쪽 위치로 이동

플라이어를 사용하여 슬롯을 들어 올리고 심을 제거합니다. 밸브 조정 도구를 사용할 수 없는 경우 두 개의 드라이버를 사용할 수 있습니다. 강력한 스크루 드라이버로 캠에 기대어 푸셔를 아래로 누르고 푸셔의 가장자리와 캠축 사이에 다른 드라이버의 가장자리 (날 너비가 10mm 이상)를 삽입하고 푸셔를 고정하고 조정 장치를 제거하십시오 플라이어가 있는 와셔 나사. 필요한 두께의 조정 와셔를 선택하여 간격을 조정합니다.

이를 위해 제거된 와셔의 두께를 마이크로미터로 측정합니다. 새 심의 두께는 다음 공식에 의해 결정됩니다. H = B + (AC), mm, 여기서 "A"는 측정된 간격입니다. "B" - 제거된 와셔의 두께; "C" - 평가 게임; "H"는 새 와셔의 두께입니다. 새 와셔의 두께는 전기 그래프로 표면에 표시됩니다. 마크가 아래로 향하게 푸셔에 새 와셔를 설치하고 리테이너를 제거합니다. 간격을 다시 확인하십시오. 적절하게 조정되면 0,20 또는 0,35mm 필러 게이지가 약간의 핀치로 간격에 들어가야 합니다. 크랭크 샤프트를 순차적으로 반 바퀴 돌리면 표에 표시된 순서대로 다른 밸브의 간극을 확인하고 필요한 경우 조정합니다.

정렬 표시 위치에서 크랭크 샤프트의 회전 각도, 도	캠 수(캠축 풀리에서 계산)
배기(갭 0,35mm)	입구(간격 0,20mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

모터를 역순으로 조립합니다. 실린더 헤드 커버를 설치하기 전에.

가스켓을 새 것으로 교체하십시오.

Lada Kalina 모델에서 8 밸브 메커니즘을 조정하는 방법은 무엇입니까? 조만간 이 실용적인 러시아 자동차의 대부분의 소유자는 비슷한 질문을 스스로에게 던집니다. 이 절차를 스스로 수행하는 것은 흥미로울 뿐만 아니라 경험을 쌓는 데에도 유용합니다.

이제 여기에 표시된 주제인 밸브 조정에 대해 더 자세히 살펴보겠습니다.

조정 절차

8 밸브 용기의 모든 수정에서 밸브를 조정하는 절차는 동일합니다. 딜러 엔진이있는 viburnum 2 딜러의 분사 기계에만 차이점이 있습니다. 경량 피스톤 그룹과 세라믹 및 금속 시트가 있습니다. 이러한 의미에서 간격은 위쪽으로 0,05mm 다릅니다. 순서와 조정 방식을 알면 밸브를 직접 조정할 수 있습니다. 세트와 조정용 와셔 세트가 부족한 점을 제외하고. 매번 시장에 따라가서 전체 제품을 구매하는 것은 수익성이 없습니다.

밸브 VAZ 2108, 2109, 2114, 2115 조정에 대한 자세한 다이어그램은 다음과 같습니다.

1. 먼저 엔진을 냉각해야 합니다. 모든 VAZ 자동차에서 추가 냉각 팬을 사용할 수 있습니다. 공기 흐름이 내연 기관 방향으로 오도록 위에 놓고 12V 전원 공급 장치를 켭니다.
2. 기계식 스로틀 어셈블리로 8 밸브 엔진(11186, 11113 oka, 1118, 1111)을 튜닝할 때 흡기 매니폴드 저장소에서 스로틀 케이블을 푸십시오.
3. 밸브 커버, 타이밍 벨트 측면 커버를 제거합니다. 스로틀 밸브 니플로 가는 크고 작은 브리더 호스를 분리합니다.
4. 주사기나 송풍기로 밸브 컵에 가깝게 오일을 펌핑하십시오. 끝에 흰색 실리콘 호스가 있는 일반 의료 주사기를 사용하는 것이 가장 편리합니다.
5. 조절 장치를 설치하십시오 - 밸브를 누르기 위한 레일(자라고도 함).
6. 조정을 위한 첫 번째 위치를 설정합니다. 캠축을 표시까지 시계 방향으로 돌리고 2-3개의 톱니를 조입니다. 경량 피스톤 그룹(그랜트, viburnum 2, 이전)이 있는 자동차의 경우 크랭크 샤프트로 엄격하게 회전하십시오. 캠축 뒤에서 회전하면 타이밍 벨트가 미끄러질 수 있으며 이것이 눈에 띄지 않고 밸브 모터를 가져오면 구부러집니다.
7. 다음 순서로 조정하십시오: 1개의 출력 및 3개의 입력 셀;
8. 캠축을 90도 회전합니다. 5개의 출력 셀과 2개의 입력 셀을 설정합니다.
9. 90도 회전합니다. 8개의 출력 셀과 6개의 입력 셀을 설정합니다.
10. 마지막 90도 회전을 만들고 4개의 출력 셀과 7개의 입력 셀을 조정합니다.
11. 우리는 역순으로 장착합니다. 오일이 새지 않도록 밸브 덮개 아래에 새 개스킷을 넣습니다.
12. 기화기 엔진에서는 모든 것이 비슷한 방식으로 수행됩니다. 먼저 필터 하우징과 흡입 케이블의 나사를 풀어야 합니다. 주파수는 30km 인젝터와 동일합니다.

실린더 헤드 수리 후에도 간극 점검이 필요합니다. 특히 가이드를 교체한 후. 부싱을 교체할 때 패스너는 특수 도구로 카운터싱크되고 의도적으로 헤드에 움푹 들어가게 됩니다. 따라서 1000km 달리기 후에 순서를 따라 최적의 간격을 설정하고 반복해야 합니다.

가솔린에 대해 8kl 엔진을 튜닝하면 튜닝 사이의 마일리지가 늘어납니다. 엔진이 가스 장비에서 작동하도록 설계되지 않은 경우 시트와 밸브가 빨리 타 버리고 어떻게 든 서비스 수명을 연장하려면 간격을 표준 것보다 약간 크게 만들어야합니다. 일반적으로 +0,05mm를 만듭니다. 간격이 좁지 않은 경우, 즉 열리지 않으면 안장이 머리에 적당한 거리로 들어갑니다. 이 경우 간격을 늘리고 실린더 헤드를 분해하고 밸브 끝을 파일링하는 데 필요한 양을 측정해야합니다. 두 번째 옵션은 시트 또는 실린더 헤드 자체를 교체하는 것입니다.

Lada Kalina 해치백 LUX › 로그북 › 자동 조절 밸브(XNUMX부)

모두에게 인사 오늘은 표준 도구를 사용하여 손으로 8 밸브 엔진의 밸브를 조정하는 방법을 알려 드리겠습니다. 수리 가능한 자동차의 작동에 내가 개입한 이유는 "디젤 효과"가 발생할 때 특히 예열 중에 엔진을 더 부드럽게 작동시키려는 평범한 호기심과 열망이었습니다.

이제 시작하겠습니다. 필러 플러그의 나사를 풀고 상단 케이싱을 제거한 다음 밸브 덮개로 가는 모든 클램프를 풉니다.

10의 키를 사용하여 가스 케이블을 고정하기 위해 브래킷을 누릅니다.

밸브 캡을 풀다

동일한 10 키로 타이밍 벨트 커버의 볼트 XNUMX개를 푸십시오.

글쎄, 이제 많은 광신없이 밸브 덮개를 열어 왜곡없이 수평 위치로 올리려고합니다.

사진에서 고무 개스킷은 밀봉제로 머리에 조심스럽게 접착되었습니다.

이제 가장 시간이 많이 걸리는 프로세스가 시작되어 간격을 측정합니다. 지침의 지침에 따라 측정 과정이 설명되어 있으므로 이에 대해서는 다루지 않겠습니다. 나는 스스로 말할 것입니다 : 캠이 수직으로 보일 때 와셔와 캠축 캠 사이의 간격을 측정합니다. 17의 키로 캠축을 돌리는 것이 더 좋으며 차는 중립에 있어야하며 나사를 푸는 것이 좋습니다 캠축을 돌릴 때 추가 노력을 일으키지 않도록 양초! 정상 엔진 작동 중 간격: 흡입구 - 0,15 ... 0,25mm 배기구 - 0,3 ... 0,4mm

정상 엔진 작동 중 간격: 흡입구 - 0,15 ... 0,25mm 배기구 - 0,3 ... 0,4mm

입구 및 배기 밸브 위치 완전한 정보를 위해 간격을 측정한 후(캠축을 돌려 정확도를 위해 이 작업을 몇 번 수행하는 것이 가장 좋습니다), 두께 표시를 다시 쓰기 위해 와셔도 제거했습니다.

1차 밸브 와셔(배기

다음은 제 경우에 발생한 일입니다.

내 측정값이 있는 테이블

이제 문제가 하나가 아니라 발생합니다. 1. 첫 번째 실린더의 배기 밸브가 꽉 조여져 있습니까? 프로브 0,25가 큰 어려움으로 올라갔습니까(0,3-0,4mm의 속도입니까)? 모든 흡기 밸브 간극은 0,12-0,13mm(0,15-0,25mm 비율)를 나타냈습니까? 밸브가 확실히 조여져 있습니다.

모든 구멍을 공장 구멍으로 가져올 필요가 있다고 생각합니까, 아니면 첫 번째 결론을 0.3mm로 만들고 나머지는 그대로 둘 필요가 있습니까? 알겠습니다. 하지만 0,12mm를 입력하기에는 어쩐지 .. 충분하지 않습니까? 아무도 조언 할 수 있습니까?

밸브 조정에 대한 흥미로운 비디오를 찾았습니다.

 

처음에는 밸브 조정이 필요한 이유에 대한 질문이 발생합니다. 이 작업이 성공적이면 다음을 수행합니다.

• 엔진이 쉽게 시동됩니다.
• 엔진이 조용히 작동합니다.
• 연료 소비가 최소화됩니다.
• 연소실에 탄소 침전물이 없습니다.
• 점검 전 총 엔진 수명을 늘립니다.

차가 새 것이라면 공장 설정을 위반했을 때 처음 20km 후에 밸브의 첫 번째 조정을 수행해야합니다. 이것은 밸브 마모로 가득 차 있기 때문에 절차를 연기할 가치가 없습니다.

다양한 엔진 수정의 긍정적인 측면과 부정적인 측면

8 밸브; 용량 1,6리터

엔진은 운전자에게 잘 알려져 있습니다. 그 품질과 신뢰성은 의심의 여지가 없습니다. 엔진의 긍정적인 측면:

• 거의 모든 자동차 서비스에서 규제됩니다.
• 예비 부품 구매에는 문제가 없습니다.
• 벨트가 파손된 경우 밸브가 피스톤을 "찾지" 않고 파손이 발생하지 않습니다.
• 저단 기어에서 우수한 견인력.

네거티브에는 다음이 포함됩니다.

• 작동 중 높은 소음 수준 및 증가된 진동;
• 밸브의 지속적인 조정이 필요합니다.
• 이 엔진이 장착된 자동차에는 에어컨이 없습니다.

16 밸브; 용량 1,4리터

엔진의 긍정적인 측면:

• 가장 낮은 연료 소비;
• 작업 중 소음이없고 진동이 없습니다.
• 차를 빠르게 분산시킬 수 있습니다.
• 밸브는 조정할 필요가 없습니다.

부정적인 측면은 다음과 같이 부를 수 있습니다.

• 밸브 벨트가 갑자기 끊어지면 밸브가 피스톤에 대해 구부러집니다. 이 경우 밸브 외에도 전체 피스톤 그룹을 변경해야 합니다.
• 40km 이후에는 오일 소모량이 증가합니다.

16 밸브; 용량 1,6리터

엔진의 긍정적인 측면:

• 매우 조용하게 작동합니다.
• 진동 없음;
• 가장 강력한 엔진;
• 밸브 조정이 필요하지 않습니다.

부정적인 측면은 다음과 같습니다.

• 벨트의 갑작스런 파열로 밸브가 구부러집니다.

어떤 엔진이 더 나은지에 대한 질문에 명확하게 대답하는 것은 매우 어렵습니다.

적은 유지보수와 단순함이 중요하다면 8밸브 엔진을 선택하십시오. 이 옵션은 자동차를 스스로 유지 관리하고 수리하는 것을 선호하는 운전자에게 더 적합합니다.

자동차 애호가에게는 최소한 신뢰성 측면에서 8개의 캡이 이상적인 선택인 것 같습니다. 그리고 8 밸브의 소비가 적습니다. 이것은 본질적으로 XNUMX의 엔진입니다.

귀하의 지역에 고품질 휘발유가 있다면 16 밸브가 더 좋습니다. 일반 네트워크 주유소로 멀리 가면 8 밸브가 ​​더 좋습니다. 16 밸브 95에서는 우수한 품질이 필요합니다. 그렇지 않은 경우 가스 페달을 밟을 때 Kalina 후드 바로 아래에서 삐걱 거리기 시작합니다.

취업 준비

다음과 같은 도구와 고정 장치가 필요합니다.

• 칼라와 래칫이 있는 엔드 헤드;
• 엔진 오일 제거용 주사기;
• 곱슬 및 일자 드라이버;
• 밸브를 누르는 특수 도구;
• 일련의 특수 프로브;
• 족집게;
• 긴 손잡이 플라이어;
• 와셔 조정.

절차는 정말 간단하며 전문가의 개입 없이 독립적으로 수행할 수 있습니다. 시간을 절약하거나 절차가 너무 복잡해 보인다면 자동차 서비스를 이용하는 것이 좋습니다. 이러한 작업은 저렴합니다. 표준 수치는 지역에 따라 800-1000 루블을 초과하지 않습니다.

클리어런스 설정 지침

이 작업을 진행하기 전에 엔진을 식힐 필요가 있습니다. 그런 다음 블록 헤드 볼트를 풀고 후자를 분해합니다. 추가 작업은 다음과 같습니다.

1. 타이밍 커버를 제거합니다.
2. 점화 플러그를 제거하십시오(이렇게 하면 엔진이 더 쉽게 회전할 수 있음).
3. 머리 아래 표면은 주사기로 기름을 제거합니다.
4. 캠축에 푸셔 캠이 심하게 마모된 경우 손상되고 마모된 요소를 교체해야 합니다.
5. 블록 헤드 대신 밸브를 머플링하는 데 도움이되는 장착 볼트에 특수 장치를 설치해야합니다.
6. 피스톤이 중립 위치에 있습니다. 이렇게 하려면 후면 타이밍 커버의 표시가 풀리의 표시와 일치할 때까지 크랭크로 크랭크축을 돌립니다.
7. 마크가 일치하면 크랭크 샤프트가 몇 개의 톱니를 더 움직이고 첫 번째 피스톤이 상사점에 있게 됩니다.
8. 필러 게이지를 사용하여 첫 번째 캠에서 먼저 간격을 측정한 다음 세 번째 캠에서 간격을 측정합니다. 이를 위해 크기가 0,35mm를 초과하지 않는 프로브가 사용됩니다. 프로브가 저항 없이 통과하면 다른 와셔를 선택해야 합니다.
9. 상단 가장자리의 특수 홈을 통해 와셔를 모아서 제거합니다. 슬롯을 보려면 푸셔를 약간 움직여야 합니다.
10. 밸브는 임의의 회전을 방지하기 위해 홈에 삽입하지 않고 일자 드라이버로 고정하는 동안 푸셔는 특수 장치로 움푹 들어가 있습니다.
11. 푸셔를 펜치로 고정한 후 와셔를 제거하고 적절한 두께의 다른 와셔를 그 자리에 설치합니다. 각 와셔의 한쪽에는 크기를 나타내는 특수 표시가 있습니다. 와셔 교체가 완료되고 드라이버가 제거되고 밸브가 제자리로 돌아가고 간격이 필러 게이지로 측정됩니다.

Kalina에 밸브가 이상적이라는 것은 튜브가 적은 노력으로 공간에 들어가는 것을 의미합니다. 그런 다음 엔진을 크랭크 샤프트 풀리를 한 바퀴 더 돌리고 간격을 제어 측정해야합니다. 따라서 각 측정 전에 크랭크축을 의무적으로 회전시키면서 모든 간격을 확인하고 조정합니다. 작업 후에는 엔진 오일을 원하는 수준으로 채우고 Kalina 밸브 덮개 개스킷도 교체한 다음 밸브 덮개와 타이밍을 패스너로 고정해야 합니다.

올바른 착륙은 즉시 눈에.니다. 가스 분배 메커니즘이 원활하게 작동하고 엔진에서 소음이 발생하지 않으므로 자동차의 "심장 건강"이 정상입니다. 적어도 다음 50-60km 동안 열 간극은 부정적인 영향을 미치지 않으며 추가 작업이 필요하지 않습니다. 그리고 그것들은 확실히 부정확하거나 시기 적절하지 않은 조정의 결과일 것입니다.

밸브가 가열되기 시작합니다.	열팽창은 갭에 의해 보상되지 않으며 보드는 접합부 밖으로 날아가기 시작합니다.
압축이 감소합니다.	답은 전력 감소입니다.
일반 모드에서는 방열이 수행되지 않습니다.	촉매의 작동에 부정적인 영향을 미칩니다.
공기-연료 혼합물이 연소되면 연소 성분의 일부가 배기 매니폴드로 전달됩니다.	따라서 플레이트와 베벨이 더 빨리 파괴됩니다.

밸브 조정 값

내연 기관에 대해 이야기하면 작동주기를 간략하게 설명 할 수 있습니다. 이것은 흡기, 압축, 그 후에 연료 연소가 발생하고 네 번째 행정은 배기 가스의 방출입니다. 표준 Kalina 2 엔진 및 기타 VAZ 차량은 각 실린더에 4개의 밸브를 사용합니다. 두 개는 배기를 제어하고 두 개는 흡기를 제어합니다. 작동 원리는 간단합니다. 캠축이 회전하면 두 입력이 동시에 열리고 일정 시간이 지나면 두 개의 출력이 열립니다.

밸브 기구 장치

흡기 행정은 피스톤이 아래로 움직이는 것을 의미합니다. 동시에 흡기 밸브가 열리고 공기와 가솔린 혼합물이 실린더에 공급됩니다. 다음 단계에서 피스톤이 상승하기 시작하고 흡기 밸브가 닫힙니다. 따라서 압축 스트로크가 있습니다. 실린더의 가장 높은 지점에 도달하면 피스톤이 급격히 뒤로 던져져 점화 플러그로 혼합물을 점화합니다. 피스톤이 극한 하사점에 도달하면 배기 밸브가 열립니다. 상승하기 시작하면 배기 가스도 배출됩니다.

따라서 밸브가 없으면 내연 기관의 작동이 실질적으로 불가능합니다. 그 기능은 캠축의 올바른 회전에 직접적으로 의존합니다. 그리고 정확히 말하면 푸셔라고 불리는 프로세스가 있습니다.

열 갭의 목적

이 간격이 적절하게 조정되면 태핏과 캠샤프트 캠이 표면 사이에 완벽한 접촉을 보장하기 위해 서로에 대해 최대한 세게 눌러집니다. 내연 기관의 모든 부품은 주로 다양한 합금 및 금속(알루미늄, 구리, 주철의 화합물)으로 만들어집니다. 푸셔, 캠축 및 밸브 그룹 자체도 금속입니다. 아시다시피 가열이 강한 금속은 크기가 커지는 경향이 있습니다. 결과적으로 냉전 장치에 존재하는 간격은 뜨거운 장치의 간격과 크게 다릅니다. 간단히 말해서, 밸브가 너무 조이거나 표면의 긴밀한 접촉이 보장되지 않습니다.

간격 조정은 가열될 때 금속의 팽창을 고려하여 밸브와 피스톤 사이에 특수 간격을 설치하는 것입니다. 이러한 양은 너무 작아서 마이크론을 사용하여 측정합니다. 이 경우 배기와 흡기에 다른 값이 사용됩니다.