자동차에서 새는 곳을 찾는 방법

많은 운전자는 다음 상황에 익숙합니다. 아침에 "철마"에 접근하고 점화 키를 돌리지 만 스타터가 회전하지 않고 엔진이 시동되지 않거나 시동되지만 큰 어려움이 있습니다. 고급 사례에서는 전기 기계식 잠금 장치도 작동하지 않고 알람이 꺼져 있기 때문에 수동으로 열어야합니다 ... 하지만 어젯밤 모든 것이 정상이었습니다! 이것은 전기 장비의 큰 전류 누설로 인해 발생하는 배터리 방전 때문입니다. 멀티 미터로 자동차의 전류 누출을 확인하는 방법, 경보를 울릴 가치가있는 값, 수행 할 수있는 작업 - 기사에서 이에 대해 이야기하겠습니다.

내용

• 1 원인과 결과
• 2 자동차의 누설 전류를 확인하는 방법
• 3 누설 전류를 찾는 방법

원인과 결과

먼저 자동차 배터리가 무엇인지 이해해야 합니다. 다른 배터리와 마찬가지로 전기 용량이 있는 화학적 전류원이며 그 값은 일반적으로 배터리 라벨에 인쇄되어 있습니다. 암페어시(Ah) 단위로 측정됩니다.

배터리 용량은 암페어시 단위로 측정되며 자동차 배터리가 방전하는 전류량을 보여줍니다.

실제로 용량은 완전히 충전된 배터리가 전달할 수 있는 전기 에너지의 양을 결정합니다. 누설 전류는 배터리에서 끌어온 전류입니다. 자동 배선에 심각한 단락이 있고 누설 전류가 1A라고 가정해 보겠습니다. 그러면 예시로 제공된 77Ah 배터리가 77시간 후에 방전됩니다. 사용 중에는 배터리 수명과 유효 용량이 감소하므로 배터리가 반 방전된 경우에도 스타터의 시동 전류가 충분하지 않을 수 있습니다(추운 날씨에는 최대 75%). 이러한 누출로 인해 하루 안에 열쇠로 차를 시동하는 것이 거의 불가능할 것이라고 가정할 수 있습니다.

주요 문제는 배터리의 과방 전입니다. 배터리에서 에너지를 받으면 전해질의 일부인 황산이 점차 납염으로 전환됩니다. 이 과정은 배터리가 충전될 때 발생하기 때문에 어느 정도까지는 되돌릴 수 있습니다. 그러나 셀의 전압이 특정 수준 아래로 떨어지면 전해질이 결정 형태로 플레이트에 정착하는 불용성 화합물을 형성합니다. 이 결정은 결코 회복되지 않지만 플레이트의 작업 표면을 줄여 배터리의 내부 저항을 증가시켜 용량을 감소시킵니다. 결국 새 배터리를 구입해야 합니다. 위험한 방전은 배터리 단자에서 10,5V 미만의 전압으로 간주됩니다. 자동차 배터리를 집으로 가져와 충전했는데 전압이 낮아졌다면 경보를 울리고 누수를 긴급하게 처리해야 할 때입니다!

또한 충분히 높은 전류에서 단락 또는 용융 와이어 절연으로 인한 누출은 배터리 손상뿐만 아니라 화재로 이어질 수 있습니다. 실제로 새 자동차 배터리는 짧은 시간 동안 수백 암페어를 공급할 수 있으며 물리 법칙에 따라 몇 분 안에 녹아서 점화될 수 있습니다. 오래된 배터리는 지속적인 스트레스로 끓어 넘치거나 폭발할 수 있습니다. 더 나쁜 것은 이 모든 것이 예를 들어 밤에 주차장에서와 같이 언제든지 우연히 발생할 수 있다는 것입니다.

자동차의 전기 시스템은 상호 연결된 복잡한 전자 시스템의 복합체입니다.

누설 전류의 모든 불쾌한 결과를 고려한 후에 그 원인을 이해하는 것이 좋습니다. 이전에는 최소한의 전자 장치를 갖춘 기화기 자동차 시대에는 완전한 부재가 정상적인 누설 전류로 간주되었습니다. 그 차들에는 시동이 꺼졌을 때 배터리에서 전류를 끌어오는 것이 전혀 없었습니다. 오늘날 모든 것이 변했습니다. 모든 자동차는 단순히 다양한 전자 장치로 가득 차 있습니다. 이들은 표준 장치일 수 있으며 나중에 드라이버에 의해 설치될 수 있습니다. 그리고 모든 최신 전자 제품은 전력 소비가 매우 낮은 특수 "절전" 모드 또는 대기 모드를 지원하지만 에너지 절약에 대한 슬로건을 가진 환경 운동가의 친근한 행렬 아래 대기 회로에서 일정량의 전류를 소비합니다. 따라서 작은 누설 전류(최대 70mA)는 정상입니다.

자동차의 공장 장비 중 다음 장치는 일반적으로 일정량의 에너지를 지속적으로 소비합니다.

• 발전기 정류기의 다이오드(20-45mA);
• 라디오(최대 5mA)
• 알람(10-50mA);
• 릴레이 또는 반도체 기반의 다양한 스위칭 장치, 온보드 엔진 컴퓨터(최대 10mA).

괄호 안에는 서비스 가능한 장비에 허용되는 최대 전류 값이 있습니다. 오작동하는 구성 요소는 소비를 크게 증가시킬 수 있습니다. 마지막 부분에서 그러한 구성 요소를 식별하고 제거하는 방법에 대해 이야기하겠지만, 지금은 드라이버가 설치한 추가 장치 목록을 제공할 것이며, 이는 종종 누출에 수백 밀리암페어를 추가할 수 있습니다.

• 비표준 라디오;
• 추가 앰프 및 액티브 서브우퍼
• 도난 방지 또는 두 번째 경보;
• DVR 또는 레이더 탐지기;
• GPS 네비게이터;
• 담배 라이터에 연결된 모든 USB 전원 장비.

자동차의 누설 전류를 확인하는 방법

자동차의 12V 라인을 따라 총 누설 전류를 확인하는 것은 매우 간단합니다. 배터리와 나머지 자동차 네트워크 사이의 간격에서 전류계 모드로 멀티미터를 켜야 합니다. 동시에 엔진을 끄고 점화 조작을 할 수 없습니다. 스타터의 거대한 시동 전류는 확실히 멀티미터 손상과 화상으로 이어질 것입니다.

그건 중요해! 멀티미터 작업을 시작하기 전에 장치 작업에 대한 교육 기사를 읽는 것이 좋습니다.

프로세스를 더 자세히 살펴 보겠습니다.

• 점화 및 모든 추가 소비자를 끄십시오.
• 우리는 배터리에 도달하고 적절한 렌치를 사용하여 음극 단자를 풉니 다.
• 멀티미터를 DC 전류계 모드로 설정합니다. 최대 측정 한계를 설정했습니다. 대부분의 일반적인 미터에서 이것은 10A 또는 20A입니다. 프로브를 적절하게 표시된 소켓에 연결합니다. 전류계 모드에서 "테스터"의 저항은 XNUMX이므로 습관적으로 프로브로 두 개의 배터리 단자를 만지면 단락이 발생합니다.

누설 전류를 측정하려면 DC 측정 모드에서 멀티미터를 켜야 합니다.

그건 중요해! "FUSED"라고 표시된 커넥터를 사용하지 마십시오. 이 멀티미터 입력은 일반적으로 200 또는 500mA 퓨즈로 보호됩니다. 누설 전류는 우리에게 미리 알려지지 않았으며 훨씬 높을 수 있으므로 퓨즈 고장으로 이어질 수 있습니다. "UNFUSED" 표시는 이 라인에 퓨즈가 없음을 나타냅니다.

• 이제 프로브를 틈에 연결합니다. 검정색은 배터리의 마이너스에, 빨간색은 "질량"에 연결합니다. 일부 구형 미터의 경우 극성이 중요할 수 있지만 디지털 미터에서는 중요하지 않습니다.

음극 단자를 분리하여 측정하는 것이 가장 안전하지만 "플러스"를 사용하는 것도 허용됩니다.

• 우리는 장치의 판독 값을 봅니다. 위의 그림에서 우리는 70mA의 결과를 관찰할 수 있으며 이는 표준 범위 내에 있습니다. 그러나 여기서는 이미 고려할 가치가 있습니다. 230mA는 많습니다.

모든 전자 장비가 실제로 꺼져 있으면 230mA의 전류 값은 심각한 문제를 나타냅니다.

중요한 미묘함 : 멀티 미터로 온보드 회로를 닫은 후 처음 몇 분 동안 누설 전류가 매우 커질 수 있습니다. 이것은 전원이 차단된 장치가 방금 전원을 공급받았고 아직 절전 모드로 들어가지 않았다는 사실에 의해 설명됩니다. 프로브를 접점에 단단히 고정하고 최대 XNUMX분 동안 기다립니다(악어 프로브를 사용하여 오랜 시간 동안 안정적인 연결을 보장할 수 있음). 아마도 전류는 점차적으로 떨어질 것입니다. 높은 값이 남아 있으면 확실히 전기적 문제가 있는 것입니다.

누설 전류의 정상 값은 차량마다 다릅니다. 대략 이것은 20-70mA이지만 구형 자동차의 경우 국산차뿐만 아니라 훨씬 더 많을 수 있습니다. 현대의 외국 자동차는 일반적으로 주차장에서 몇 밀리암페어를 소비할 수 있습니다. 가장 좋은 방법은 인터넷을 사용하여 모델에 허용되는 값을 찾는 것입니다.

누설 전류를 찾는 방법

측정 결과가 실망스러운 것으로 판명되면 높은 에너지 소비의 "범인"을 찾아야 합니다. 높은 누설 전류를 유발할 수 있는 표준 부품의 오작동을 먼저 살펴보겠습니다.

• 발전기 정류기의 다이오드는 역방향으로 전류를 흐르게 해서는 안 되지만 이는 이론상일 뿐입니다. 실제로는 5~10mA 정도의 작은 역전류를 가집니다. 정류기 브리지에는 40개의 다이오드가 있으므로 여기에서 최대 100mA를 얻습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 반도체는 열화되는 경향이 있고 층 사이의 절연은 얇아지며 역전류는 200-XNUMXmA까지 증가할 수 있습니다. 이 경우 정류기 교체 만 도움이됩니다.
• 라디오에는 실제로 전력을 소비하지 않는 특수 모드가 있습니다. 그러나 이 모드로 진입하여 주차장에서 배터리를 방전시키지 않기 위해서는 올바르게 연결되어 있어야 합니다. 이를 위해 점화 스위치의 해당 출력에 연결되어야 하는 ACC 신호 입력이 사용됩니다. +12V 레벨은 키를 잠금 장치에 삽입하고 약간 돌렸을 때만(ACC 위치 - "액세서리") 이 출력에 나타납니다. ACC 신호가 있는 경우 라디오는 대기 모드이며 꺼진 상태에서 상당히 많은 전류(최대 200mA)를 소비할 수 있습니다. 운전자가 차에서 키를 빼면 ACC 신호가 사라지고 라디오가 절전 ​​모드로 들어갑니다. 라디오의 ACC 라인이 연결되지 않았거나 +12V 전원에 단락된 경우 장치는 항상 대기 모드에 있으며 많은 전력을 소비합니다.
• 도어 스위치 걸림과 같은 잘못된 센서로 인해 알람 및 이모빌라이저가 너무 많이 소모되기 시작합니다. 때때로 장치의 소프트웨어(펌웨어) 오류로 인해 "식욕이 증가"합니다. 예를 들어 컨트롤러는 릴레이 코일에 전압을 지속적으로 적용하기 시작합니다. 특정 장치에 따라 다르지만 장치를 완전히 종료하고 재설정하거나 깜박이는 것이 도움이 될 수 있습니다.
• 릴레이 또는 트랜지스터와 같은 다양한 스위칭 요소도 소비를 증가시킬 수 있습니다. 계전기에서는 먼지와 시간으로 인해 "끈적거리는" 접점이 될 수 있습니다. 트랜지스터는 무시할 수 있는 역전류를 갖지만 반도체가 고장 나면 저항이 XNUMX이 됩니다.

90%의 경우 문제는 자동차의 표준 장비가 아니라 운전자가 직접 연결한 비표준 장치에 있습니다.

• "네이티브가 아닌"라디오 테이프 레코더에는 표준 라인과 동일한 ACC 라인 연결 규칙이 적용됩니다. 저렴한 저품질 라디오는 이 회선을 완전히 무시하고 일반 모드를 유지하여 많은 전력을 소비할 수 있습니다.
• 증폭기를 연결할 때 일반적으로 라디오에 의해 제어되는 전력 및 에너지 절약 제어 신호 라인도 있기 때문에 올바른 연결 방식을 따라야 합니다.
• 방금 보안 시스템을 변경하거나 추가했는데 다음날 아침 배터리가 "XNUMX으로"방전 되었습니까? 문제는 분명히 그 안에 있습니다.
• 일부 차량에서는 시동을 꺼도 시거 소켓이 꺼지지 않는 경우가 있습니다. 그리고 장치를 통해 전원이 공급되는 경우(예: 동일한 DVR) 계속해서 배터리에 눈에 띄는 부하를 줍니다. "작은 카메라 상자"를 과소 평가하지 마십시오. 그 중 일부는 1A 이상의 소비가 있습니다.

현대 자동차에는 정말 많은 장치가 있지만 "적"을 검색하는 효과적인 방법이 있습니다. 그것은 모든 차량에 있는 퓨즈가 있는 정션 박스를 사용하는 것으로 구성됩니다. 배터리의 +12V 버스가 여기로 연결되고 모든 종류의 소비자에 대한 배선이 여기에서 분기됩니다. 프로세스는 다음과 같습니다.

• 누설 전류를 측정할 때와 동일한 연결 위치에 멀티미터를 둡니다.
• 퓨즈 박스의 위치를 ​​찾으십시오.

퓨즈 박스는 대부분 엔진룸과 대시보드 아래 캐빈에 있습니다.

• 이제 멀티미터의 판독값에 따라 각 퓨즈를 하나씩 제거합니다. 판독 값이 변경되지 않은 경우 동일한 위치에 다시 놓고 다음으로 이동하십시오. 장치 판독 값이 눈에 띄게 떨어지면 문제 소비자가 있는 것이 이 줄에 있음을 나타냅니다.
• 문제는 여전히 작습니다. 문서의 자동차 전기 회로에 따르면이 퓨즈 또는 그 퓨즈가 담당하는 것과 배선이 어디로 가는지 찾습니다. 같은 장소에서 문제가 발생한 최종 장치를 찾습니다.

모든 퓨즈를 통과했지만 전류가 변경되지 않았습니까? 그런 다음 스타터, 발전기 및 엔진 점화 시스템이 연결된 자동차의 전원 회로에서 문제를 찾을 가치가 있습니다. 연결 지점은 자동차에 따라 다릅니다. 일부 모델에서는 배터리 바로 옆에 위치하여 확실히 편리합니다. 하나씩 끄기 시작하고 전류계 판독 값을 모니터링하는 것을 잊지 마십시오.

전원 회로는 최후의 수단으로 확인하는 것이 좋습니다.

또 다른 옵션이 가능합니다. 문제가 있는 라인을 찾았지만 연결된 소비자에게는 모든 것이 정상입니다. 이 선을 따라 배선 자체를 이해하십시오. 가장 일반적인 상황 : 열이나 엔진 가열로 인해 와이어 절연이 녹고 차체와 접촉합니다 ( "질량", 즉 전원 공급 장치 빼기), 먼지 또는 물이 연결 요소에 들어갔습니다. 이 장소를 현지화하고 예를 들어 전선을 교체하거나 오염된 블록을 청소 및 건조하여 문제를 해결해야 합니다.

자동차의 전류 누설 문제는 무시할 수 없습니다. 모든 전기 장비는 항상 화재 위험이 있습니다. 특히 자동차에는 가연성 물질이 있기 때문입니다. 소비 증가에 눈을 돌리면 최소한 새 배터리에 돈을 써야하며 일어날 수있는 최악의 상황은 자동차 화재 또는 폭발입니다.

기사가 이해하기 어려워 보이거나 전기 장비 작업에 대한 자격이 충분하지 않은 경우 주유소 전문가에게 작업을 맡기는 것이 좋습니다.