ABS 센서의 성능을 확인하는 방법
내용
때때로 차량에 ABS가 있으면 교통 안전이 향상됩니다. 점차적으로 자동차 부품은 마모되어 사용할 수 없게 될 수 있습니다. ABS 센서를 확인하는 방법을 알면 운전자는 자동차 수리점의 서비스에 의존하지 않고 제 시간에 문제를 식별하고 해결할 수 있습니다.
내용
- 1 ABS가 자동차에서 작동하는 방식
- 2 ABS 장치
- 3 기본보기
- 3.1 수동적 인
- 3.2 자기 저항
- 3.3 홀 요소 기반
- 4 오작동의 원인과 증상
- 5 ABS 센서를 확인하는 방법
- 5.1 테스터(멀티미터)
- 5.2 오실로스코프
- 5.3 가전제품 없이
- 6 센서 수리
- 6.1 비디오: ABS 센서 수리 방법
- 7 배선 수리
ABS가 자동차에서 작동하는 방식
잠김 방지 제동 시스템(ABS, 영어 잠금 방지 제동 장치)는 자동차 바퀴의 막힘을 방지하도록 설계되었습니다.
ABS의 주요 임무는 보존 예상치 못한 제동 중에 기계, 안정성 및 제어 가능성에 대한 제어. 이를 통해 운전자는 날카로운 기동을 할 수 있어 차량의 능동적인 안전성이 크게 향상됩니다.
마찰 계수는 정지 계수와 관련하여 감소하기 때문에 회전하는 바퀴보다 잠긴 바퀴에서 제동할 때 자동차가 훨씬 더 먼 거리를 주행하게 됩니다. 또한 바퀴가 막히면 차가 미끄러져 운전자가 기동할 기회를 박탈합니다.
ABS 시스템이 항상 효과적인 것은 아닙니다. 불안정한 표면(느슨한 토양, 자갈, 눈 또는 모래)에서 고정된 바퀴는 앞의 표면에서 장벽을 형성하여 부서집니다. 이는 제동 거리를 크게 줄입니다. ABS가 활성화되어 있을 때 얼음 위에 스터드 타이어가 있는 차는 잠긴 바퀴보다 더 먼 거리를 이동합니다. 이것은 회전이 얼음에 충돌하는 스파이크가 차량의 움직임을 늦추는 것을 방지하기 때문입니다. 그러나 동시에 자동차는 대부분의 경우 훨씬 더 중요한 제어 가능성과 안정성을 유지합니다.
휠 속도 센서는 허브에 장착됩니다.
개별 차량에 설치된 장비는 ABS를 비활성화하는 기능을 허용합니다.
흥미롭다! 잠금 방지 장치가 장착되지 않은 자동차의 숙련 된 운전자는 도로의 어려운 부분(젖은 아스팔트, 얼음, 눈이 내리는 곳)에서 예기치 않은 제동이 발생하면 브레이크 페달을 요동치게 밟습니다. 이러한 방식으로 바퀴가 완전히 잠기는 것을 방지하고 자동차가 미끄러지는 것을 방지합니다.
ABS 장치
잠금 방지 장치는 여러 노드로 구성됩니다.
- 속도계(가속, 감속);
- 압력 변조기의 일부이며 제동 시스템 라인에 위치한 제어 자기 댐퍼;
- 전자 모니터링 및 제어 시스템.
센서의 펄스는 제어 장치로 전송됩니다. 속도가 예기치 않게 감소하거나 휠이 완전히 정지(막힘)되는 경우 장치는 원하는 댐퍼에 명령을 보내 캘리퍼에 들어가는 유체의 압력을 줄입니다. 따라서 브레이크 패드가 약해지고 휠이 다시 움직입니다. 휠 속도가 나머지와 같아지면 밸브가 닫히고 전체 시스템의 압력이 같아집니다.
자동차의 ABS 시스템의 일반 보기
최신 차량에서는 잠금 방지 제동 시스템이 초당 최대 20회 작동됩니다.
일부 차량의 ABS에는 펌프가 포함되어 있으며, 그 기능은 고속도로의 원하는 구간에서 압력을 정상으로 빠르게 높이는 것입니다.
흥미롭다! 잠금 방지 제동 시스템의 작용은 강한 압력이 가해지는 브레이크 페달에 역방향 충격(충격)이 가해지면 느껴집니다.
밸브와 센서의 수에 따라 장치는 다음과 같이 나뉩니다.
- 단일 채널. 센서는 리어 액슬의 차동 장치 근처에 있습니다. 한 바퀴라도 멈추면 밸브가 전체 라인의 압력을 낮춥니다. 오래된 자동차에서만 발견됩니다.
- 듀얼 채널. 두 개의 센서는 앞바퀴와 뒷바퀴에 대각선으로 위치합니다. 하나의 밸브는 각 브리지의 라인에 연결됩니다. 현대 표준에 따라 제조된 자동차에는 사용되지 않습니다.
- XNUMX채널. 속도계는 프론트 휠과 리어 액슬 디퍼렌셜에 있습니다. 각각 별도의 밸브가 있습니다. 저렴한 후륜구동 모델에 사용됩니다.
- XNUMX채널. 각 바퀴에는 센서가 장착되어 있으며 회전 속도는 별도의 밸브로 제어됩니다. 현대 자동차에 설치됩니다.
기본보기
ABS 센서잠금 방지 제동 시스템의 가장 중요한 측정 부분에서 읽습니다.
장치는 다음으로 구성됩니다.
- 바퀴 근처에 영구적으로 배치된 미터;
- 바퀴(허브, 허브베어링, CV조인트)에 장착된 인덕션링(회전표시기, 임펄스로터).
센서는 두 가지 버전으로 제공됩니다.
- 한쪽 끝에 임펄스 요소가 있고 다른 쪽 끝에 커넥터가 있는 직선형(끝) 원통형(막대);
- 측면에 커넥터가 있고 장착 볼트용 구멍이 있는 금속 또는 플라스틱 브래킷이 있는 각도입니다.
두 가지 유형의 센서를 사용할 수 있습니다.
- 수동 - 유도;
- 능동 - 자기 저항 및 홀 요소 기반.
ABS를 사용하면 비상 제동 시 제어성을 유지하고 안정성을 크게 높일 수 있습니다.
수동적 인
그들은 간단한 작업 시스템으로 구별되지만 매우 안정적이고 긴 서비스 수명을 가지고 있습니다. 전원에 연결할 필요가 없습니다. 유도형 센서는 본질적으로 구리선으로 만들어진 유도 코일이며 그 중간에 금속 코어가 있는 고정 자석이 있습니다.
미터는 톱니가 있는 바퀴 형태의 임펄스 로터에 대한 코어와 함께 위치합니다. 그들 사이에는 일정한 간격이 있습니다. 로터의 톱니 모양은 직사각형입니다. 그들 사이의 간격은 치아의 너비와 같거나 약간 더 큽니다.
운송이 진행되는 동안 로터의 톱니가 코어 근처를 지나감에 따라 코일을 관통하는 자기장이 지속적으로 변화하여 코일에 교류 전류를 형성합니다. 전류의 주파수와 진폭은 휠의 속도에 직접적으로 의존합니다. 이 데이터의 처리를 기반으로 제어 장치는 솔레노이드 밸브에 명령을 내립니다.
수동 센서의 단점은 다음과 같습니다.
- 상대적으로 큰 치수;
- 표시의 정확도가 낮습니다.
- 자동차 속도가 5km / h 이상일 때 작동하기 시작합니다.
- 그들은 바퀴의 최소한의 회전으로 작동합니다.
현대 자동차의 빈번한 오류로 인해 설치되는 경우는 극히 드뭅니다.
자기 저항
이 작업은 일정한 자기장에 노출될 때 전기 저항을 변화시키는 강자성 물질의 특성을 기반으로 합니다.
변화를 제어하는 센서 부분은 도체가 증착된 철-니켈 판의 XNUMX개 또는 XNUMX개 층으로 구성됩니다. 소자의 일부는 저항의 변화를 읽고 제어 신호를 형성하는 집적 회로에 설치됩니다.
제자리에 자석화된 플라스틱 링인 임펄스 로터는 휠 허브에 단단히 고정되어 있습니다. 작동 중에 회 전자의 자화 된 부분은 회로에 의해 고정 된 민감한 요소의 판에서 매체를 변경합니다. 출력에서 펄스 디지털 신호가 생성되어 제어 장치로 들어갑니다.
이 유형의 장치는 속도, 바퀴의 회전 과정 및 완전한 정지 순간을 제어합니다.
자기 저항 센서는 차량 바퀴의 회전 변화를 매우 정확하게 감지하여 안전 시스템의 효율성을 높입니다.
홀 요소 기반
이러한 유형의 ABS 센서는 홀 효과를 기반으로 작동합니다. 자기장에 놓인 평평한 도체에는 횡 전위차가 형성됩니다.
홀 효과 - 직류 전류가 흐르는 도체를 자기장에 놓았을 때 횡방향 전위차가 나타나는 현상
이 도체는 홀 집적 회로와 제어 전자 시스템을 포함하는 미세 회로에 배치된 사각형 모양의 금속판입니다. 센서는 임펄스 로터의 반대쪽에 위치하며 톱니가 있는 금속 휠 형태 또는 자화되어 있는 위치에 플라스틱 링이 있으며 휠 허브에 단단히 고정되어 있습니다.
홀 회로는 특정 주파수의 신호 버스트를 지속적으로 생성합니다. 정지 상태에서는 신호의 주파수가 최소로 줄어들거나 완전히 멈춥니다. 이동하는 동안 감지 요소를 통과하는 회전자의 자화 영역 또는 톱니는 추적 회로에 의해 고정된 센서의 전류 변화를 유발합니다. 수신된 데이터를 기반으로 제어 장치에 입력되는 출력 신호가 생성됩니다.
이 유형의 센서는 기계의 움직임이 시작될 때부터 속도를 측정하며, 측정의 정확성과 기능의 신뢰성으로 구별됩니다.
오작동의 원인과 증상
차세대 자동차에서는 점화가 켜지면 잠금 방지 제동 시스템의 자동 자가 진단이 수행되며 그 동안 모든 요소의 성능이 평가됩니다.
증상 | 가능한 원인 |
자가 진단에서 오류가 표시됩니다. ABS가 비활성화됩니다. | 제어 장치의 잘못된 작동. 센서에서 제어 장치까지의 전선을 끊으십시오. |
진단 프로그램은 오류를 찾지 않습니다. ABS가 비활성화됩니다. | 제어 장치에서 센서까지의 배선 무결성 위반(단선, 단락, 산화). |
자가 진단에서 오류가 발생합니다. ABS는 끄지 않고 작동합니다. | 센서 중 하나의 전선을 끊습니다. |
ABS가 켜지지 않습니다. | 제어 장치의 전원 공급 장치 와이어가 파손되었습니다. 임펄스 링의 칩 및 골절. 마모된 허브 베어링에 많은 유격이 있습니다. |
대시보드의 표시등 표시 외에도 ABS 시스템의 오작동에 대한 다음 징후가 있습니다.
- 브레이크 페달을 밟을 때 페달의 역 노킹 및 진동이 없습니다.
- 비상 제동 중에는 모든 바퀴가 차단됩니다.
- 속도계 바늘이 실제 속도보다 느린 속도를 보이거나 전혀 움직이지 않습니다.
- XNUMX개 이상의 게이지가 실패하면 계기판에 주차 브레이크 표시등이 켜집니다.
안티록 브레이크 시스템의 오작동 시 대시보드에 경고등이 점등됩니다.
ABS가 비효율적으로 작동하는 이유는 다음과 같습니다.
- 하나 이상의 속도 센서 고장;
- 제어 모듈로의 불안정한 신호 전송을 수반하는 센서 배선 손상;
- 10,5V 미만의 배터리 단자에서 전압 강하는 ABS 시스템을 비활성화합니다.
ABS 센서를 확인하는 방법
자동차 서비스 전문가에게 연락하거나 직접 속도 센서의 상태를 확인할 수 있습니다.
- 특별한 장치 없이;
- 멀티미터;
- 오실로그래프.
테스터(멀티미터)
측정 장치 외에도 이 모델의 기능에 대한 설명이 필요합니다. 수행된 작업 순서:
- 자동차는 매끄럽고 균일한 표면을 가진 플랫폼에 설치되어 위치를 고정합니다.
- 센서에 자유롭게 접근할 수 있도록 휠이 분해됩니다.
- 연결에 사용되는 플러그는 일반 배선에서 분리되고 먼지가 청소됩니다. 뒷바퀴 커넥터는 조수석 뒤쪽에 있습니다. 방해받지 않고 접근하려면 뒷좌석 쿠션을 제거하고 방음 매트로 카펫을 옮겨야 합니다.
- 찰과상, 파손 및 절연 위반이 없는지 연결 와이어를 육안으로 검사하십시오.
- 멀티미터가 저항계 모드로 설정되어 있습니다.
- 센서 접점은 장치의 프로브에 연결되고 저항이 측정됩니다. 표시 비율은 지침에서 찾을 수 있습니다. 참조 도서가 없으면 0,5 ~ 2kOhm의 판독 값이 표준으로 사용됩니다.
- 단락 가능성을 배제하려면 배선 하니스를 링으로 연결해야 합니다.
- 센서가 작동하는지 확인하려면 휠을 스크롤하고 장치의 데이터를 모니터링하십시오. 저항 판독값은 회전 속도가 증가하거나 감소함에 따라 변경됩니다.
- 기기를 전압계 모드로 전환합니다.
- 휠이 1rpm의 속도로 움직일 때 전압은 0,25-0,5V가 되어야 합니다. 회전 속도가 증가할수록 전압이 증가해야 합니다.
- 단계를 관찰하면서 나머지 센서를 확인하십시오.
그건 중요해! 프론트 액슬과 리어 액슬에 있는 센서의 디자인과 저항 값이 다릅니다.
ABS 센서 단자에서 0,5~2kOhm의 저항이 최적으로 간주됩니다.
측정된 저항 표시기에 따라 센서의 작동 가능성이 결정됩니다.
- 표시기가 표준에 비해 감소합니다. 센서에 결함이 있습니다.
- 저항은 유도 코일의 XNUMX-인터턴 회로에 해당하거나 이에 해당합니다.
- 와이어링 하니스를 구부릴 때 저항 데이터 변경 - 와이어 가닥 손상;
- 저항은 무한대가 되는 경향이 있습니다. 즉, 센서 하니스 또는 유도 코일의 단선입니다.
그건 중요해! 모든 센서의 기능을 모니터링한 후 센서의 저항 지수가 크게 달라지면 이 센서에 결함이 있는 것입니다.
배선의 무결성을 확인하기 전에 제어 모듈 플러그의 핀 배치를 찾아야 합니다. 그후에:
- 센서와 제어 장치의 연결을 엽니다.
- 핀 배치에 따르면 모든 와이어 하네스가 차례로 링을 울립니다.
오실로스코프
이 장치를 사용하면 ABS 센서의 성능을보다 정확하게 결정할 수 있습니다. 신호 변화 그래프에 따라 펄스의 크기와 진폭이 테스트됩니다. 진단은 시스템을 제거하지 않고 자동차에서 수행됩니다.
- 장치 커넥터를 분리하고 먼지를 청소합니다.
- 오실로스코프는 핀을 통해 센서에 연결됩니다.
- 허브는 2-3 rpm의 속도로 회전합니다.
- 신호 변경 일정을 수정합니다.
- 같은 방법으로 차축 반대편의 센서를 확인하십시오.
오실로스코프는 잠금 방지 제동 시스템 센서의 작동에 대한 가장 완벽한 그림을 제공합니다.
다음과 같은 경우 센서가 정상입니다.
- 한 축의 센서에서 기록된 신호 변동 진폭은 동일합니다.
- 그래프 곡선은 눈에 띄는 편차 없이 균일합니다.
- 진폭 높이는 안정적이며 0,5V를 초과하지 않습니다.
가전제품 없이
센서의 올바른 작동은 자기장의 존재에 의해 결정될 수 있습니다. 강철로 만들어진 물체가 센서 본체에 적용된 이유. 점화가 켜지면 끌어 당겨야합니다.
또한 센서 하우징의 무결성을 검사해야 합니다. 배선에 흠집, 절연 파손, 산화물이 없어야 합니다. 센서의 연결 플러그는 깨끗해야 하며 접점이 산화되지 않아야 합니다.
그건 중요해! 플러그 접점의 먼지와 산화물로 인해 신호 전송이 왜곡될 수 있습니다.
센서 수리
고장난 수동 ABS 센서는 스스로 수리할 수 있습니다. 이를 위해서는 인내와 도구의 숙달이 필요합니다. 자신의 능력이 의심되면 결함이 있는 센서를 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다.
수리는 다음 순서로 수행됩니다.
- 센서는 허브에서 조심스럽게 제거됩니다. 이전에 WD40 액체로 처리된 사워 고정 볼트가 풀립니다.
- 코일의 보호 케이스는 톱으로 절단되어 권선이 손상되지 않도록 합니다.
- 보호 필름은 칼로 권선에서 제거됩니다.
- 코일에서 손상된 와이어가 풀립니다. 페라이트 코어는 실의 스풀 모양입니다.
- 새 권선의 경우 RES-8 코일의 구리선을 사용할 수 있습니다. 와이어는 코어의 치수 이상으로 돌출되지 않도록 감겨 있습니다.
- 새 코일의 저항을 측정합니다. 액슬의 반대쪽에 있는 작동 센서의 매개변수와 일치해야 합니다. 스풀에서 와이어 몇 바퀴를 풀어 값을 낮추십시오. 저항을 높이려면 더 긴 길이의 와이어를 되감아야 합니다. 접착 테이프 또는 테이프로 와이어를 고정하십시오.
- 바람직하게는 꼬인 와이어는 코일을 번들에 연결하기 위해 권선의 끝 부분에 납땜됩니다.
- 코일은 오래된 하우징에 배치됩니다. 손상된 경우 코일은 이전에 커패시터에서 하우징 중앙에 배치한 에폭시 수지로 채워집니다. 공극이 형성되지 않도록 코일과 콘덴서 벽 사이의 전체 간격을 접착제로 채워야합니다. 수지가 경화되면 몸체가 제거됩니다.
- 센서 마운트는 에폭시 수지로 고정됩니다. 또한 발생한 균열과 공극을 치료합니다.
- 본체는 파일과 사포로 필요한 크기로 가져옵니다.
- 수리된 센서는 원래 위치에 설치됩니다. 개스킷을 사용하여 팁과 기어 로터 사이의 간격은 0,9-1,1mm 이내로 설정됩니다.
수리된 센서를 설치한 후 ABS 시스템은 다른 속도로 진단됩니다. 때로는 중지하기 전에 시스템의 자발적인 작동이 발생합니다. 이 경우 센서의 작업 간격은 스페이서 또는 코어 연삭을 사용하여 수정됩니다.
그건 중요해! 결함이 있는 활성 속도 센서는 수리할 수 없으며 새 센서로 교체해야 합니다.
비디오: ABS 센서 수리 방법
배선 수리
손상된 배선은 교체할 수 있습니다. 이를 위해:
- 제어 장치에서 와이어 플러그를 분리합니다.
- 거리 측정과 함께 배선 브래킷의 레이아웃을 그리거나 사진을 찍습니다.
- 마운팅 브라켓을 제거한 후 마운팅 볼트를 풀고 배선으로 센서를 분해합니다.
- 납땜을 위한 길이 여유를 고려하여 와이어의 손상된 부분을 잘라냅니다.
- 절단된 케이블에서 보호 커버와 스테이플을 제거합니다.
- 덮개와 패스너는 비눗물로 외경과 단면적에 따라 미리 선택된 와이어에 놓입니다.
- 센서와 커넥터를 새 하니스 끝에 납땜합니다.
- 납땜 지점을 분리하십시오. 센서가 전송하는 신호의 정확도와 수리된 배선 부분의 수명은 절연 품질에 따라 다릅니다.
- 센서가 제자리에 설치되고 배선이 다이어그램에 따라 배치되고 고정됩니다.
- 다른 속도 모드에서 시스템의 작동을 확인하십시오.
전송된 신호의 정확도를 높이려면 납땜 지점을 고품질로 절연해야 합니다.
도로 사용자의 안전은 잠김 방지 제동 시스템의 효과에 달려 있습니다. 원하는 경우 자동차 서비스 서비스에 의존하지 않고 ABS 센서의 진단 및 수리를 독립적으로 수행할 수 있습니다.
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