Nissan Skyline의 전설이 수년에 걸쳐 진화 한 방법
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Nissan Skyline은 강력한 GT-R 수정 그 이상입니다. 이 모델은 1957년에 만들어졌으며 오늘날에도 여전히 존재합니다. 이 오랜 역사를 계기로 Budget Direct Car Insurance의 설계자들은 일본 자동차 산업의 역사에서 매우 중요한 이 모델의 각 세대로 우리를 데려가는 이미지를 만들었습니다.
1957세대 - (1964-XNUMX)
스카이라인은 1957년에 데뷔했지만 당시에는 닛산이 아니었습니다. Prince Motor Company는 이를 럭셔리 지향 모델로 제시합니다. 디자인은 1950년대 중반 Chevrolet 및 Ford에 대한 스타일링 참조가 혼합된 당시 미국 자동차에서 영감을 받았습니다.
1963세대 - (1968-XNUMX)
1963년에 선보인 1966세대 Prince Skyline은 더 각진 외관으로 당시보다 현대적인 스타일을 선보였습니다. XNUMX도어 세단 외에도 스테이션 왜건 변형도 있습니다. XNUMX년 닛산과 프린스가 합병한 후 모델은 닛산 프린스 스카이라인이 되었습니다.
1968세대 - (1972-XNUMX)
1969세대는 Nissan 로고가 있는 첫 번째 모델입니다. 또한 2,0년 GT-R의 도입으로 유명해졌습니다. 이 모델에는 6마력의 162리터 직렬 XNUMX기통 엔진이 장착되어 있어 엔진 크기를 고려하면 당시로서는 인상적이다. 나중에 GT-R 쿠페가 나왔습니다. 구매자에게는 스테이션 왜건 형태의 표준 Skyline도 제공됩니다.
1972세대 - (1977-XNUMX)
1972년 197세대는 완전히 다른 모습으로 등장했습니다. 또한 세단과 스테이션 왜건도 사용할 수 있으며 후면을 향해 위쪽으로 구부러지는 눈에 띄는 측면 캠버가 있습니다. GT-R 변형도 있지만 극히 드물다. 닛산은 이 버전의 생산을 종료하기 전에 일본에서 XNUMX대만 판매했다.
1977세대 - (1981-XNUMX)
1977년에 이전 모델을 연상시키는 스타일로 등장했지만 더 직사각형 모양이었습니다. 세단, 쿠페 및 2,0도어 스테이션 왜건 옵션을 사용할 수 있습니다. 이 세대에는 GT-R이 없습니다. 대신 가장 강력한 모델은 145마력을 내는 306리터 터보차지 인라인 XNUMX 엔진이 장착된 GT-EX입니다. 및 XNUMXNm.
1981세대 - (1984-XNUMX)
1981년 그의 데뷔와 함께 그는 계속해서 더 각진 스타일로 나아갔다. 2000도어 해치백은 세단과 스테이션 왜건의 범위에 합류했습니다. 2,0 Turbo RS 버전은 범위의 최상위에 있습니다. 4마력의 190리터 터보차저 205기통 엔진을 사용합니다. 그렇다면 지금까지 제공된 공공 도로용 스카이라인 중 가장 강력한 스카이라인입니다. 인터쿨러가 있는 최신 버전은 출력을 XNUMXhp로 높입니다.
1985세대 - (1989-XNUMX)
1985년부터 시장에 출시된 이 세대는 세단, 6도어 하드톱, 쿠페 및 스테이션 왜건으로 제공되는 이전 세대보다 더 좋아 보입니다. 이들은 Nissan의 유명한 1987기통 인라인 엔진 시리즈를 사용하는 최초의 Skyline입니다. 가장 강력한 버전은 20년에 데뷔한 GTS-R입니다. 이것은 그룹 A 경주용 자동차에 대한 특별 승인입니다. 터보차지 RB209DET 엔진은 XNUMX마력을 발휘합니다.
1989세대 - (1994-XNUMX)
더 날렵한 형태를 지향하는 과거의 추세를 역전시키는 더 많은 곡선형 형태의 바디. 닛산도 쿠페와 세단만 선보이며 라인업을 간소화하고 있다. R32로도 알려진 이 세대의 빅 뉴스는 GT-R 이름의 귀환입니다. 2,6마력 6리터 RB26DETT 인라인 280기통 RB32DETT는 일본 제조사 간의 협약에 따라 더 강력한 차를 만들지 않기 위해 사용한다. 그러나 그의 힘이 더 크다고 한다. RXNUMX GT-R은 또한 모터스포츠에서 매우 성공적인 것으로 입증되었습니다. 호주 언론은 홀든과 포드를 물리칠 수 있는 일본에서 공격하는 괴물로 그를 고질라라고 부른다. 이 GT-R 별명은 전 세계에 퍼졌습니다.
1993세대 - (1998-XNUMX)
33년에 출시된 R1993 Skyline은 보다 엄격한 스타일을 향한 추세를 이어가고 있습니다. 자동차의 크기도 커져 무게가 증가합니다. 세단과 쿠페는 여전히 구할 수 있지만 1996년 Nissan은 모델의 기계 부품을 사용하여 10세대 Skyline과 유사한 외관을 가진 Stagea 스테이션 왜건을 출시했습니다. R33 Skyline은 여전히 R32 엔진을 사용합니다. 니스모 사업부는 400마력 2,8리터 트윈터보 6기통 인라인 엔진을 사용하는 400R 버전을 선보이지만 44대만 판매된다. 수십 년 만에 처음으로 Nissan의 Autech 사업부의 4도어 GT-R이 매우 한정판이지만 등장했습니다.
1998세대 - (2002-XNUMX)
Gran Turismo를 해본 사람이라면 누구나 R34에 대해 잘 알고 있을 것입니다. 그는 이전 두 세대의 더 둥근 형태에 이어 다시 모델에 더 날카로운 선을 주기 시작했습니다. 쿠페와 세단은 물론 비슷한 외형의 스테지아 스테이션 왜건도 준비되어 있다. GT-R 변종은 1999년에 등장했습니다. 후드 아래에는 동일한 RB26DETT 엔진이 있지만 터보 및 인터쿨러가 훨씬 더 많이 변경되었습니다. Nissan은 라인업을 크게 확장하고 있습니다. M 버전은 고급스러움에 더욱 초점을 맞춰 등장합니다. Nürburgring의 North Arch에는 기상 조건이 개선된 "Nur" 변형도 있었습니다. R34 Skyline GT-R의 생산은 2002년에 종료되었습니다. 2009년식까지는 후속 모델이 없습니다.
2002세대 - (2007-XNUMX)
2001년에 데뷔했으며 인피니티 G35와 거의 동일하다. 쿠페와 세단 모두 사용할 수 있으며 Skyline으로 판매되지 않지만 동일한 기반으로 만들어진 Stagea 스테이션 왜건도 사용할 수 있습니다. 6세대에서 처음으로 일반 "2,5"에서는 스카이라인을 사용할 수 없습니다. 볼륨 대신 모델은 3, 3,5 및 XNUMX 리터의 볼륨을 가진 VQ 제품군의 VXNUMX 엔진을 사용합니다. 구매자는 후방 또는 전 륜구동을 선택할 수 있습니다.
2006세대 - (2014-XNUMX)
2006년에 Nissan 라인업에 합류했으며 이전 세대와 마찬가지로 당시 Infiniti G37과 거의 동일합니다. 세단과 쿠페 차체 스타일로 제공되지만 미국에서 인피니티 EX와 인피니티 QX50으로 판매되는 새로운 크로스오버 버전도 있습니다. VQ 엔진 제품군은 계속 사용할 수 있지만 범위에는 다양한 세대 단계의 2,5리터, 3,5리터 및 3,7리터 V6 엔진이 포함됩니다.
2014세대 - XNUMX년 이후
현재 세대는 2013년에 데뷔했습니다. 이번에는 Infiniti Q50 세단과 매우 유사합니다. 일본은 Infiniti Q60 Skyline 쿠페 버전을 받지 않습니다. 2019년 페이스리프트는 GT-R처럼 보이는 Nissan의 새로운 V자형 그릴로 Skyline에 다른 프런트 엔드를 제공합니다. 현재 스카이라인의 미래는 르노-닛산-미쓰비시 동맹의 산산조각 나는 사업을 고려할 때 미스터리로 남아 있습니다. Infiniti와 Nissan이 더 많은 구성 요소를 사용하기 시작할 수 있고 Infiniti가 후륜 구동 모델을 잃을 수도 있다는 소문이 있습니다. 그렇게 되면 미래의 스카이라인은 60년 만에 처음으로 전륜구동이 될 수 있습니다.
