엔진 브레이크는 언제 어떻게 사용합니까?
모든 운전자가 기계 및 자동에서 엔진 제동이 무엇을 의미하는지 아는 것은 매우 중요합니다. 물론 가스를 밟으면 속도가 증가하지만 클러치를 떼지 않고 기어를 제자리에 두지 않고 이 페달에서 발을 떼는 즉시 연료가 엔진으로 흐르는 것을 멈춥니다. 그러나 여전히 변속기에서 토크를 받고 에너지 소비가되어 변속기와 자동차 바퀴의 속도를 늦춥니다.
언제 엔진을 감속해야 합니까?
이런 일이 발생하면 전체 차량의 관성이 앞바퀴에 더 많은 스트레스를 가합니다. 차동 장치의 도움으로 구동 휠 사이에는 제동력이 완전히 균일하게 분포됩니다. 그 결과 코너와 내리막 모두에서 안정성이 향상됩니다. 이것이 자동차나 오히려 이 작용에 관련된 구조물에 매우 유용하다고 할 수는 없지만 때때로 이러한 유형의 제동은 필수 불가결합니다..
이 방법은 급회전 시 미끄러짐을 방지하기 위해 사용하는 것이 좋습니다. 특히 산악 지역이나 미끄럽거나 젖은 노면에서 그렇습니다. 노면과의 적절한 견인이 보장되지 않으면 먼저 엔진으로 복잡한 제동을 수행한 다음 작업 시스템의 도움으로 복잡한 제동을 수행해야 합니다.
어떤 경우에는 제동 시스템이 고장나면 엔진 제동이 적용될 수 있습니다. 그러나 자동차가 하강이 끝날 때까지 속도를 올리기 때문에이 방법은 긴 하강에서별로 도움이되지 않는다는 점을 명심해야합니다. 여전히이 상황에 처한 경우 주차 브레이크를 참여에 연결하는 것과 같은 여러 접근 방식을 사용해야하며 갑자기 저단 기어로 전환 할 수 없습니다.
자동 변속기에서 엔진을 올바르게 제동하는 방법은 무엇입니까?
자동 변속기의 엔진 제동은 다음과 같이 발생합니다.
- 오버드라이브를 켜십시오. 이 경우 자동 변속기가 XNUMX단 기어로 전환됩니다.
- 속도가 감소하고 92km/h 미만이 되자 마자 스위치 위치를 "2"로 변경해야 합니다. 이렇게 하자마자 즉시 XNUMX단 기어로 전환됩니다. 이것이 엔진 제동에 기여하는 것입니다 ;
- 그런 다음 스위치를 "L"위치로 설정하십시오 (자동차 속도는 54km / h를 초과해서는 안됩니다). 이는 첫 번째 기어에 해당하며 이러한 유형의 제동 효과를 최대화할 수 있습니다.
동시에 기어 레버는 이동 중에 전환할 수 있지만 "D" - "2" - "L"과 같은 특정 위치로만 전환할 수 있음을 기억해야 합니다. 그렇지 않으면 다양한 실험이 매우 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 전체 자동 변속기를 수리하거나 완전히 변경해야 할 수도 있습니다. 이동 중에 장비를 "R" 및 "P" 위치로 전환하는 것은 특히 위험합니다. 이렇게 하면 강한 엔진 제동과 심각한 손상을 초래할 수 있습니다.
또한 미끄러운 노면에서는 급격한 속도 변화로 인해 차가 미끄러질 수 있으므로 각별히 주의해야 합니다. 속도가 지정된 값 ( "2"- 92km / h; "L"- 54km / h)을 초과하면 어떤 경우에도 저단 기어로 전환하지 마십시오.
기계식 엔진 제동 - 어떻게해야합니까?
정비공이 있는 자동차를 소유한 운전자는 아래 계획에 따라 행동해야 합니다.
- 가스 페달을 놓으십시오.
- 클러치를 짜내십시오.
- 그런 다음 오버드라이브를 끕니다. 중립을 입다;
- 변속기가 중립을 유지하는 동안 클러치를 풀고 즉시 가스를 누르십시오.
- 클러치를 누르고 수동 변속기를 저단 기어로 변속하십시오.
- 클러치를 놓으십시오.
엔진이 제동 중일 때 소음이 나타나는 경우가 있습니다. 이러한 유형의 제동을 적용할 때 엔진이 약간 가라앉을 수 있으므로 이 보호 장치를 만질 수 있으므로 크랭크 케이스 보호에 주의를 기울여야 합니다. 다른 소리의 원인. 그런 다음 약간만 구부리면 됩니다. 하지만 그 외에 프롭 샤프트 베어링 문제와 같은 더 심각한 이유가 있을 수 있습니다. 따라서 자동차 진단을하는 것이 좋습니다.
