연료 펌프를 진단하는 방법. 자동차의 연료 펌프 진단
연료 펌프는 이름에서 알 수 있듯이 엔진 전원 공급 장치 시스템에서 연료를 펌핑하도록 설계되었습니다. 인젝터가 내연기관의 실린더에 충분한 양의 가솔린을 분사할 수 있으려면 연료 시스템에서 일정 압력이 유지되어야 합니다. 이것이 바로 연료 펌프가 하는 일입니다. 연료 펌프가 작동하기 시작하면 이는 내연 기관의 작동에 즉시 영향을 미칩니다. 많은 경우에 연료 펌프의 진단 및 문제 해결은 운전자가 스스로 수행할 수 있는 매우 저렴한 비용입니다.
예전에는 가솔린 펌프가 기계식인 경우가 많았지만 이러한 장치는 오랜 역사를 가지고 있습니다. 모든 현대 자동차에는 전기 펌프가 장착되어 있습니다. 해당 릴레이가 활성화되면 활성화됩니다. 점화가 켜지면 릴레이가 활성화됩니다. 시동기 크랭킹으로 몇 초를 기다리는 것이 좋습니다. 이 시간 동안 펌프는 내연 기관의 정상적인 시동을 위해 연료 시스템에 충분한 압력을 생성합니다. 엔진이 꺼지면 연료 펌프를 시작하는 릴레이의 전원이 차단되고 시스템으로의 연료 펌핑이 중지됩니다.
일반적으로 가솔린 펌프는 연료 탱크(수중식 장치) 내부에 있습니다. 이러한 배치는 연료 세척으로 인해 발생하는 펌프 냉각 및 윤활 문제를 해결합니다. 같은 장소, 가스 탱크에는 일반적으로 시스템의 압력을 조절하는 보정된 스프링이 있는 플로트와 바이패스 밸브가 장착된 연료 레벨 센서가 있습니다. 또한 펌프 입구에는 비교적 큰 파편이 통과하지 못하게 하는 거친 여과 메쉬가 있습니다. 이 모든 장치가 함께 단일 연료 모듈을 구성합니다.
펌프의 전기 부품은 12V 전압의 온보드 네트워크로 구동되는 직류 전기 내연 기관입니다.
가장 널리 사용되는 가솔린 펌프는 원심(터빈) 유형입니다. 그들에서 임펠러 (터빈)는 전기 내연 기관의 축에 장착되며 블레이드는 시스템에 연료를 분사합니다.
덜 일반적은 기어 및 롤러 유형의 기계 부품이 있는 펌프입니다. 일반적으로 이들은 연료 라인의 틈에 장착되는 원격 유형 장치입니다.
첫 번째 경우에는 두 개의 기어가 전기 내연 기관의 축에 위치하며 하나는 다른 내부에 있습니다. 내부 로터는 편심 로터에서 회전하므로 작업 챔버에서 희박하고 압력이 증가하는 영역이 교대로 형성됩니다. 압력 차이로 인해 연료가 펌핑됩니다.
두 번째 경우에는 기어 대신 과급기의 압력 차이로 인해 주변에 롤러가 있는 로터가 생성됩니다.
기어 펌프와 로터리 롤러 펌프가 연료 탱크 외부에 설치되어 있기 때문에 과열이 주요 문제가 됩니다. 이러한 장치가 차량에 거의 사용되지 않는 이유입니다.
연료 펌프는 상당히 안정적인 장치입니다. 정상적인 작동 조건에서 그는 평균 약 200km를 삽니다. 그러나 특정 요인은 수명에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.
연료 펌프의 주요 적은 시스템의 먼지입니다. 이 때문에 펌프는 더 강렬한 모드에서 작동해야 합니다. 전기 모터 권선의 과도한 전류는 과열에 기여하고 단선 위험을 높입니다. 블레이드의 모래, 금속 조각 및 기타 침전물은 임펠러를 파괴하고 걸림을 유발할 수 있습니다.
대부분의 경우 이물질은 주유소에서 청소되지 않는 휘발유와 함께 연료 시스템에 들어갑니다. 자동차의 연료를 청소하기 위해 이미 언급한 거친 여과 메쉬와 미세 연료 필터와 같은 특수 필터가 있습니다.
연료 필터는 주기적으로 교체해야 하는 소모품입니다. 제때 교체하지 않으면 연료 펌프가 찢어져 막힌 필터 요소를 통해 연료를 펌핑하는 데 어려움이 있습니다.
조잡한 그물망도 막히지만 필터와 달리 씻어서 재사용할 수 있다.
연료 탱크 바닥에 먼지가 쌓여 필터가 빨리 막힐 수 있습니다. 이 경우 탱크를 세척해야 합니다.
연료 펌프의 수명을 단축하고 경고등이 켜질 때까지 남은 연료로 운전하는 일부 운전자의 습관을 단축합니다. 실제로이 경우 펌프는 가솔린 외부에 있으며 냉각이 부족합니다.
또한 연료 펌프는 배선 손상, 커넥터의 산화 접점, 퓨즈 끊어짐, 시동 릴레이 고장과 같은 전기적 문제로 인해 오작동할 수 있습니다.
연료 펌프의 오작동을 일으키는 드문 원인으로는 예를 들어 충격으로 인한 탱크의 잘못된 설치 및 변형이 있으며, 이로 인해 연료 모듈과 그 안에 있는 펌프가 손상될 수 있습니다.
펌프에 결함이 있는 경우 이는 주로 내연 기관에 대한 연료 공급 시스템의 압력에 영향을 미칩니다. 저압에서는 연소실의 공기-연료 혼합물의 최적 조성이 보장되지 않으므로 내연 기관의 작동에 문제가 발생합니다.
외부 발현은 다를 수 있습니다.
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내연 기관의 소리는 특히 예열 중에 평소와 약간 다를 수 있습니다. 이 증상은 연료 펌프 질환의 초기 단계에 전형적입니다.
눈에 띄는 전력 손실. 처음에는 주로 고속 및 오르막 주행 시 영향을 미칩니다. 그러나 펌프의 상태가 악화됨에 따라 도로의 평평한 부분에서 정상 모드에서도 경련 및 주기적인 감속이 발생할 수 있습니다.
넘어지고 떠 있는 회전은 상황이 더 악화된다는 신호입니다.
연료 탱크에서 들리는 소음이나 큰 윙윙거리는 소리는 긴급 개입이 필요함을 나타냅니다. 펌프 자체가 마지막 다리에 있거나 시스템의 오염으로 인해 부하를 처리할 수 없습니다. 거친 필터 스크린을 간단히 청소하면 연료 펌프가 사망하는 것을 막을 수 있습니다. 미세 청소를 수행하는 연료 필터도 결함이 있거나 장기간 교체하지 않은 경우 문제가 될 수 있습니다.
문제를 시작합니다. 예열된 내연 기관이 어렵게 시동되더라도 상황은 정말 나쁩니다. 시동기의 긴 크랭킹이 필요하다는 것은 펌프가 시스템에서 내연 기관을 시동하기에 충분한 압력을 생성할 수 없다는 것을 의미합니다.
가속 페달을 밟으면 ICE가 멈춥니다. 그들이 말했듯이 "도착"...
가스 탱크에서 일반적인 소리가 나지 않으면 연료 펌프가 작동하지 않음을 나타냅니다. 펌프를 종료하기 전에 시동 릴레이, 퓨즈, 전선 무결성 및 커넥터의 접점 품질을 진단해야 합니다.
이러한 증상 중 일부는 연료 펌프뿐만 아니라 질량 공기 흐름 센서, 스로틀 위치 센서, 댐퍼 작동기, 공회전 속도 컨트롤러, 막힌 공기와 같은 여러 부품을 나타낼 수 있음을 염두에 두어야 합니다. 필터, 조정되지 않은 밸브 간극.
펌프의 상태가 의심되는 경우 추가 진단, 특히 시스템의 압력 측정을 수행하는 것이 좋습니다.
연료 공급 시스템과 관련된 조작 중에는 연료 라인을 분리하거나 연료 필터를 교체하거나 압력 게이지를 연결할 때 누출될 수 있는 가솔린 점화의 위험에 유의해야 합니다.
압력은 연료 압력 게이지를 사용하여 측정됩니다. 또한 연결하려면 어댑터나 티가 필요할 수 있습니다. 장치와 함께 제공되며, 그렇지 않으면 별도로 구입해야 합니다. 공기 (타이어) 압력 게이지를 사용할 수 있지만 이러한 장치는 훨씬 더 높은 압력을 위해 설계되었으며 스케일 시작 부분에 심각한 오류가 발생합니다.
우선, 시스템의 압력을 완화해야 합니다. 이렇게하려면 연료 펌프를 시작하는 릴레이 또는 해당 퓨즈를 제거하여 연료 펌프의 전원을 차단하십시오. 릴레이와 퓨즈의 위치는 자동차 서비스 문서에서 찾을 수 있습니다. 그런 다음 전원이 차단된 펌프로 내연 기관을 시동해야 합니다. 연료 펌핑이 없기 때문에 내연 기관은 램프에 남은 휘발유를 소진한 후 몇 초 후에 정지합니다.
다음으로 연료 레일에서 특수 피팅을 찾고 압력 게이지를 연결해야 합니다. 압력계를 연결하기 위한 램프에 장소가 없으면 T자를 통해 연료 모듈의 출구 피팅에 장치를 연결할 수 있습니다.
시동 릴레이(퓨즈)를 다시 설치하고 엔진을 시동하십시오.
가솔린 내연 기관의 경우 시작 압력은 유휴 상태에서 약 3 ... 3,7 bar(대기)이어야 하며, 배수 파이프(복귀)가 조여진 상태에서 약 2,5 ... 2,8 bar - 6 ... 7 bar여야 합니다.
압력 게이지의 눈금 눈금이 메가파스칼인 경우 측정 단위 비율은 1 MPa = 10 bar입니다.
표시된 값은 평균이며 특정 내연 기관의 매개 변수에 따라 다를 수 있습니다.
시동 시 압력이 천천히 증가하면 연료 필터가 심하게 오염되었음을 나타냅니다. 또 다른 이유는 탱크에 연료가 충분하지 않기 때문일 수 있습니다. 이 경우 펌프가 쉽게 압축되는 것으로 알려진 공기를 흡입할 수 있습니다.
내연 기관의 공회전 속도에서 압력 게이지 바늘의 변동은 연료 압력 조절기의 잘못된 작동을 나타냅니다. 또는 거친 메쉬가 단순히 막혔습니다. 그건 그렇고, 어떤 경우에는 연료 모듈 전구에 추가 그리드가있을 수 있으며 필요한 경우 진단 및 세척해야합니다.
엔진을 끄고 압력 게이지 판독값을 따르십시오. 압력은 약 0,7~1,2bar로 비교적 빠르게 떨어지고 일정 시간 동안 이 수준을 유지한 다음 2~4시간에 걸쳐 천천히 감소합니다.
엔진 정지 후 계기 판독값이 XNUMX으로 급격히 감소하면 연료 압력 조절기의 오작동을 나타낼 수 있습니다.
연료 펌프의 성능을 대략적으로 추정하기 위해 장비가 필요하지 않습니다. 이렇게 하려면 경사로에서 리턴 라인을 분리하고 대신 호스를 연결하고 측정 스케일이 있는 별도의 용기에 연결해야 합니다. 1분 동안 작동하는 펌프는 일반적으로 약 XNUMX리터의 연료를 펌핑해야 합니다. 이 값은 펌프 모델 및 연료 시스템 매개변수에 따라 약간 다를 수 있습니다. 성능이 저하되면 펌프 자체에 문제가 있거나 연료 라인, 인젝터, 필터, 메쉬 등의 오염이 있음을 나타냅니다.
점화 키를 돌리면 연료 펌프를 시작하는 릴레이에 12볼트가 공급됩니다. 몇 초 안에 펌프가 작동하는 소리가 연료 탱크에서 명확하게 들리므로 시스템에 필요한 압력이 생성됩니다. 또한 내연 기관이 시동되지 않으면 멈추고 일반적으로 릴레이의 딸깍 소리가 들립니다. 이것이 발생하지 않으면 문제의 원인을 찾아야 합니다. 그리고 전원 공급 장치를 확인하는 것으로 시작해야 합니다.
1. 우선, 연료 펌프에 전원이 공급되는 퓨즈의 무결성을 찾아 확인합니다. 시각적으로 또는 저항계로 진단할 수 있습니다. 끊어진 퓨즈를 동일한 정격의 유사한 퓨즈로 교체합니다(동일한 전류에 대해 계산됨). 모든 것이 효과가 있었다면 우리는 가볍게 내려서 기쁩니다. 그러나 새 퓨즈도 끊어질 가능성이 있습니다. 이것은 회로에 단락이 있음을 의미합니다. 퓨즈를 변경하려는 추가 시도는 단락이 제거될 때까지 의미가 없습니다.
전선은 케이스와 서로 단락될 수 있습니다. 저항계로 호출하여 결정할 수 있습니다.
인터턴 단락은 전기 내연 기관의 권선에도있을 수 있습니다. 서비스 가능한 내연 기관 권선의 저항이 일반적으로 1 ... 2 Ohm에 불과하기 때문에 다이얼 톤으로 자신있게 진단하기가 어렵습니다. .
허용 전류를 초과하는 것은 전기 내연 기관의 기계적 방해로 인해 발생할 수도 있습니다. 이를 진단하려면 연료 모듈을 제거하고 연료 펌프를 분해해야 합니다.
2. 펌프가 시동되지 않으면 시동 릴레이에 결함이 있을 수 있습니다.
예를 들어 드라이버의 손잡이로 가볍게 두드립니다. 아마도 연락처가 막혔을 것입니다.
꺼냈다가 다시 넣어보세요. 단자가 산화된 경우 작동할 수 있습니다.
릴레이 코일이 열려 있지 않은지 확인하기 위해 링을 울립니다.
마지막으로 릴레이를 예비 릴레이로 간단히 교체할 수 있습니다.
또 다른 상황이 있습니다. 펌프가 시작되지만 릴레이 접점이 열리지 않았기 때문에 꺼지지 않습니다. 대부분의 경우 고착은 탭하여 제거할 수 있습니다. 이것이 실패하면 릴레이를 교체해야 합니다.
3. 퓨즈와 릴레이는 정상이지만 펌프가 시동되지 않으면 연료 모듈의 커넥터에 12V가 공급되고 있는지 진단합니다.
20 ... 30 V의 한계에서 DC 전압 측정 모드의 커넥터 단자에 멀티미터 프로브를 연결합니다. 멀티미터가 없으면 12 볼트 전구를 연결할 수 있습니다. 점화를 켜고 장치 또는 전구의 판독 값을 진단하십시오. 전압이 없으면 배선의 무결성과 커넥터 자체에 접점이 있는지 진단하십시오.
4. 연료 모듈 커넥터에 전원이 공급되었지만 환자가 여전히 생명의 징후를 보이지 않으면 대낮에 이를 제거하고 손으로 스크롤하여 기계적 걸림이 없는지(또는 존재하는지) 확인해야 합니다. .
다음으로 저항계를 사용하여 권선을 진단해야 합니다. 고장난 경우 마침내 연료 펌프의 사망을 선언하고 신뢰할 수 있는 판매자에게 새 펌프를 주문할 수 있습니다. 소생술에 시간을 낭비하지 마십시오. 이것은 절망적인 문제입니다.
권선이 울리면 배터리에서 직접 전압을 인가하여 장치를 진단할 수 있습니다. 작동합니다 - 제자리로 되돌리고 다음 체크 포인트로 진행하십시오. 아니오 - 새 연료 펌프를 구입하여 설치하십시오.
일반적으로 가솔린으로 냉각되고 윤활되기 때문에 짧은 시간 동안만 탱크에서 제거된 연료 펌프를 시작할 수 있습니다.
5. 연료 모듈이 분해되었으므로 굵은 여과망을 진단하고 세척할 차례입니다. 브러시와 휘발유를 사용하되 메쉬가 찢어지지 않도록 과도하게 사용하지 마십시오.
6. 연료 압력 조절기를 진단합니다.
엔진이 꺼진 후 시스템의 압력이 빠르게 XNUMX으로 떨어지면 레귤레이터가 의심스러울 수 있습니다. 일반적으로 몇 시간에 걸쳐 천천히 감소해야 합니다. 또한 고장으로 인해 가솔린의 일부가 열린 체크 밸브를 통해 탱크로 지속적으로 돌아가기 때문에 펌프가 작동 중일 때 시스템의 압력이 정상보다 훨씬 낮을 수 있습니다.
어떤 경우에는 막힌 밸브가 올바른 위치로 돌아갈 수 있습니다. 이렇게하려면 리턴 호스를 조이고 연료 펌프를 시작하십시오 (점화 켜기). 시스템의 압력이 최대에 도달하면 호스를 갑자기 풀어야 합니다.
이 방법으로 상황을 수정할 수 없으면 연료 압력 조절기를 교체해야 합니다.
7. 분사 노즐을 세척합니다. 또한 막혀 연료 펌프의 작동이 복잡해져 소음이 증가할 수 있습니다. 연료 라인과 램프의 막힘은 덜 일반적이지만 완전히 배제할 수는 없습니다.
8. 모든 것을 점검하고 씻고 연료 필터를 교체하고 가스 펌프가 여전히 큰 소리를 내며 연료를 제대로 펌핑하지 못하면 새 장치를 구입하고 오래된 장치를 우물에 보내는 한 가지만 남습니다. - 충분한 휴식. 이 경우 완전한 연료 모듈을 구입할 필요가 없으며 ICE 자체만 구입하면 됩니다.
연료 보급 중에 이물질이 연료 시스템에 가장 많이 들어가기 때문에 연료의 순도가 연료 펌프의 건강에 핵심이라고 말할 수 있습니다.
검증된 주유소에서 고품질 연료로 연료를 보급하십시오.
내벽이 부식될 수 있으므로 휘발유를 보관할 때 오래된 금속 용기를 사용하지 마십시오.
적시에 필터 요소를 교체/청소하십시오.
탱크를 완전히 비우지 마십시오. 항상 최소 5 ... 10리터의 연료가 있어야 합니다. 이상적으로는 항상 적어도 XNUMX/XNUMX이 채워져 있어야 합니다.
이러한 간단한 조치는 연료 펌프를 오랫동안 양호한 상태로 유지하고 고장과 관련된 불쾌한 상황을 방지합니다.
