자동차의 연료 소비를 줄이는 방법

차량 소유 비용은 가족 또는 개인 예산에서 매우 중요한 부분입니다. 이 경우 주요 비용 항목은 연료입니다. 수리 및 유지 보수가 수시로 발생하면 정기적으로 주유소에 가야합니다. 따라서 대부분의 운전자는 휘발유 소비를 줄이려는 자연스러운 욕구가 있습니다. 그리고 이러한 욕망은 주유소의 가격 인상에 비례하여 증가합니다. 글쎄요, 연료를 절약할 수 있는 몇 가지 기회가 있습니다.

일련의 연료 비율을 저장하기 위해 어떤 식 으로든 시도하기 전에 철마의 기술적 상태에주의하십시오. 잘못된 배기, 운전 중 저크, 내연 기관 작동 중 트립, 과열 및 "엔진 점검"표시등 점등은 장치 및 전원 시스템에 심각한 문제가 있음을 나타냅니다. 건강에 해로운 엔진으로 연비에 대해 이야기하는 것은 무의미합니다.

기어 박스가 엉망이되면 연료 소비도 증가합니다. 휘발유 초과 소비의 XNUMX ~ XNUMX %는 거의 같은 막힌 노즐을 제공합니다.

브레이크 상태에 주의하십시오. 브레이크 메커니즘이 막히면 직접적으로 문제가 발생할 뿐만 아니라 마찰을 극복하는 데 필요한 추가 연료 소비가 나타납니다.

발전기가 지속적으로 방전된 배터리를 충전하려고 하기 때문에 마모된 배터리도 과도한 연료 소비에 기여합니다. 과부하 발전기를 사용하면 연료 소비가 최대 10%까지 증가할 수 있습니다.

막힌 내연 기관의 연료 식욕을 상당히 증가시킵니다. 막힘은 공기 흐름에 대한 저항을 증가시켜 결과적으로 혼합물의 정상적인 연소에 필요한 것보다 적은 양의 공기가 ICE 실린더에 들어갑니다. 공기 필터를 적시에 교체하면 과도한 연료 소비를 방지하는 데 도움이 됩니다.

이 상태는 연료 소비에 덜 영향을 미치지만 잊지 말아야 합니다.

또 다른 백분율 세트는 더럽거나 마모된 전극으로 불량한 것을 "먹을" 수 있습니다. 점화 플러그의 상태를 정기적으로 모니터링하고 적시에 교체하십시오. 여기서는 광신주의가 필요하지 않습니다. 필요에 따라 교체해야 합니다. 양초의 품질도 중요합니다. 내화성 백금 또는 이리듐 전극이 있는 플러그는 안정적인 스파크 방전을 제공하여 안정적인 점화와 공기-연료 혼합물의 완전 연소를 촉진합니다. 동시에, 강력한 방전은 탄소 침전물로부터 전극과 스파크 플러그 절연체의 자가 청소를 촉진합니다.

올바른 선택은 연료 소비에 긍정적인 영향을 미칩니다. 결국 오일의 주요 기능 중 하나는 상호 작용하는 부품의 마찰을 줄여 해당 에너지 비용을 줄이는 것입니다. 여기서 가장 중요한 것은 계절을 고려한 최적의 점도입니다. 부품을 깨끗하게 유지하고 마찰을 최소화하는 데 도움이 되는 세제 및 항산화 첨가제가 오일에 함유되어 있는지 주의하세요. 미네랄 내연기관 오일을 사용하는 경우 고품질 합성 오일로 전환하면 휘발유를 일정 비율로 절약할 수 있습니다.

상황은 전송과 유사합니다. 점성이 너무 높으면 기어박스 부품이 회전하기 어려워지고 연료 소비도 늘어납니다.

모든 운전자는 특정 압력까지 공기를 주입해야 하며 그 값은 차량 작동 지침에 표시되어 있다는 것을 알고 있습니다. 공기압이 부족한 타이어는 회전 저항을 증가시키며, 이는 이러한 효과를 보상하기 위해 추가 연료 소비가 필요함을 의미합니다. 적어도 한 달에 한 번은 타이어 공기압을 점검하고 타이어에 공기압을 주입해야 합니다. 갑작스러운 추위나 다가오는 장거리 여행도 혈압을 모니터링해야 하는 이유입니다.

일반적으로 공기가 주입된 타이어는 연료 소비를 2-3% 줄이고 타이어 자체의 마모를 줄이는 것은 물론 서스펜션에 가해지는 하중을 줄입니다.

그러나 이것이 공칭 값에 약간의 압력을 가하면 추가 비용 절감 효과를 얻을 수 있다는 의미는 아닙니다. 전혀. 타이어 마모와 감압의 위험이 증가하고 자동차의 핸들링이 악화됩니다.

최적의 트레드 패턴을 선택하면 최대 XNUMX%의 연료 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 그러나 이것은 이론적입니다. 그리고 소위 에너지 절약 타이어의 가능성은 좋은 도로에서만 상당한 절약을 제공할 수 있습니다. 예, 평소보다 훨씬 비쌉니다. 운영 조건과 재정이 허락한다면 시도해 볼 수 있습니다.

바퀴의 설치 각도가 잘못되면 회전에 필요한 에너지 소비가 증가하여 연료 소비가 증가합니다. 적절하게 수행된 캠버/토우 점검 및 조정 절차는 구름 저항을 줄이고 가스 비용을 절약할 것입니다. 추가 보너스는 핸들링이 향상되고 타이어 마모가 줄어듭니다.

연료 절약 문제가 발생하면 가장 먼저 하려고 하는 것은 불필요한 모든 것을 끄는 것입니다. 에어컨, 오디오 시스템, 좌석 난방, 백미러, 창문 - 이 모든 전기 소비자는 무언가를 먹고 연료 비용을 증가시킵니다. 그러나 경제를 위해 이 모든 것을 포기할 가치가 있습니까?

전기를 가장 많이 소비하는 것은 히터입니다. 스토브를 즉시 켜는 것이 아니라 내연 기관을 예열한 후에만 스토브를 켜면 조금 절약할 수 있습니다. 동시에 내연 기관은 더 빨리 작동 온도에 도달하고 내부는 더 빨리 예열됩니다. 재순환 모드를 켜면 캐빈 난방 속도가 훨씬 빨라집니다.

에어컨은 조금 덜 소모됩니다. 사치스럽게 굴지 말고 많은 필요 없이 그것을 쫓으십시오. 그러나 편안함을 포기하고 덥고 답답한 실내에 타는 것 또한 어리석은 일입니다. 특히 건강과 안전의 문제가 되는 경우가 많기 때문입니다. 여기에서 모두가 스스로 황금률을 선택합니다. 현명하게 저장하십시오.

열선 거울과 창문은 김서림을 방지하고 운전자의 가시성을 향상시킵니다. 여기서 상당한 절감 효과는 작동하지 않으며 일반적으로 보안 절감을 피하는 것이 좋습니다.

볼륨이 증가함에 따라 오디오 시스템의 전력 소비가 증가합니다. 그러나 일반적으로 너무 크지 않으므로이 문제에 매달릴 수 없습니다.

기계의 열악한 공기역학적 특성으로 인해 에너지 소비가 최대 10% 증가할 수 있습니다. 따라서 이 요소를 고려해야 합니다. 도시에서는 그렇게 중요하지 않지만 시골길에서는 그 차이가 눈에 띌 것입니다. 그리고 속도가 높을수록 공기역학의 중요성이 커집니다.

각 차량 모델은 개발 중에 풍동에서 신중하게 테스트되고 다가오는 공기 흐름에 대한 저항을 최소화하도록 조정됩니다. 공장에서 차체의 공기 역학을 자체적으로 개선하는 것은 거의 불가능합니다. 그러나 일부 옵션 장식 요소와 루프 랙을 분해하면 1 ... 2%의 연료 절감 효과를 얻을 수 있습니다.

열린 창문은 드래그 슈트와 같은 역할을 하여 연료 소비를 증가시키므로 닫아두는 것이 가장 좋습니다. 캐빈이 뜨거우면 에어컨을 켜십시오. 고속에서는 연료 소비가 거의 증가하지 않을 것입니다.

그리고 튜닝 애호가는 넓은 타이어가 자동차의 공기 역학적 특성을 크게 손상시킨다는 사실을 알고 있어야 합니다.

아마도 자동차의 하중이 증가함에 따라 상당한 질량을 지속적으로 가속해야하고 과부하 중에 변형 된 타이어가 더 큰 구름 저항을 갖기 때문에 연료 소비도 증가한다는 것이 명백하다고 간주 될 수 있습니다.

따라서 특히 장거리 여행을 할 때 불필요한 모든 것을 집이나 차고에 두십시오. 차에서 짐을 많이 내릴수록 사용하는 연료가 줄어듭니다.

모든 현대 자동차에서 온보드 컴퓨터는 센서를 사용하여 실린더에 공급되는 공기-연료 혼합물의 구성을 분석하고 수정합니다. 제어 장치는 증가된 분사 시간으로 낮은 품질의 연료를 보상합니다. 따라서 연료 소비가 증가합니다. 따라서 옥탄가가 낮은 저렴한 휘발유로 연료를 보급해서는 안 됩니다. 저장하는 대신 반대 결과를 얻을 수 있습니다.

이른바 세척 가솔린은 내연기관이 더러워지면 일시적인 절감 효과를 줄 수 있다. 깨끗한 장치의 경우 초과 비용을 지불하는 것은 의미가 없습니다.

기적의 옥탄가 부스터를 피하십시오. 처음에는 효과가 인상적일 수 있지만 나프탈렌을 결정화하면 연료 시스템이 막히고 연료 라인을 청소하거나 교체해야 합니다. 

시골길에서 연료를 절약할 수 있는 또 다른 기회는 대형 트럭이나 버스를 따라가는 것입니다. 비용 절감은 움직이는 대형 차량 뒤에서 공기 저항을 줄임으로써 발생합니다.

그러나 이 방법에도 상당한 단점이 있습니다. 첫째, 버스나 트럭의 후미를 타고 이동하면 풍부한 배기가스로 인해 화상을 입을 가능성이 큽니다. 둘째, 특히 다른 대형 트럭이 뒤따르는 경우, 시야가 크게 악화되고 예상치 못한 상황이 발생할 경우 대응하기가 더 어려워집니다.

긴 내리막길에서 많은 사람들이 이런 방식으로 연료를 절약하기 위해 해안가를 선호합니다. 실제로 이러한 방식으로 실질적인 절감 효과를 얻을 수 있습니다. 그러나 기어에서만. 현대 자동차에서는 내연 기관으로의 연료 공급이 중단되면 강제 공회전 모드가 시작됩니다.

그러나 기어 레버가 중립에 있을 때 분사 엔진이 장착된 자동차에서 내리막길을 타려고 하면 연료가 한 방울도 절약되지 않습니다. 이것은 오래된 기화식 ICE에서 가능했지만 인젝터를 사용하면 브레이크를 과열시키고 비상 사태를 일으키는 확실한 방법입니다.

스마트 드라이빙은 연료를 절약하는 가장 효율적이고 비용 효율적인 방법입니다. 불행히도 모든 사람에게 적합하지는 않습니다. 누군가에게 장기적인 습관을 바꾸는 것은 어려운 일이지만 누군가에게는 과격한 운전이 제XNUMX의 천성입니다.

요컨대, 당신은 빠르고 부드럽게 가속하고 가능한 한 적은 브레이크를 사용해야합니다. 깜박이는 신호등을 통과하려고 시도하면서 가스에 급격한 압력을 가하지 마십시오. 기어가 결합된 상태에서 교차로로 프리런하는 것이 좋습니다(중립으로 전환하지 않음). 그리고 휘발유를 절약하고 사고를 피하십시오.

부드러운 가속과 제동의 원리는 시골길에서도 유효합니다. 수동 변속기가 있는 경우 기어 변속을 지연하지 마십시오. 최고 기어에 빨리 들어갈수록 가속 중에 사용하는 연료가 줄어듭니다. 다음으로 허용되는 최소 속도(약 70km/h)로 최고 기어로 고르게 운전해야 합니다. 이 모드에서는 최대 연비를 얻을 수 있습니다. 종종 이런 의미에서 언급되는 90km/h의 값은 실제로 연비와 속도 사이의 절충안입니다.

교통 체증을 피하십시오 - 교통 체증과 신호등을 최소화하여 우회하는 것이 최단 경로보다 빠르고 경제적일 수 있습니다.

오프로드를 피하십시오. 피트 앞에서 지속적인 제동과 그에 따른 가속은 유해한 영향은 말할 것도 없고 연료 소비를 크게 증가시킵니다.

예를 들어 겨울에는 특수 담요로 내연 기관을 단열하십시오.

인터넷이나 시장에서 상당한 연료 절약을 달성할 수 있는 특정 장치를 구매하라는 제안을 우연히 발견할 수 있습니다. 첨가제는 이미 위에서 논의되었습니다. 우리는 또한 멋진 자석, 캐비테이터, 점화 증폭기, ICE 이온화 장치를 기억할 수 있습니다. 아무도 이러한 장치의 심각한 이름과 작동 원리에 대한 사이비 과학적인 설명에 현혹되지 않도록 하십시오. 기껏해야 돈 낭비입니다. 최악의 경우 불필요한 문제가 발생할 수 있습니다. 실험하시겠습니까? 글쎄, 돈은 당신의 것입니다, 당신은 당신이 원하는대로 쓸 수 있습니다.

따라서 가스 비용을 줄여 비용을 절약하려는 열망으로 불타고 있다면 이에 대한 기회가 있습니다. 다양한 방법을 분석하고 자신에게 적합한 방법을 선택하기만 하면 됩니다. 그리고 동시에 여러 가지 방법을 사용하면 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.