현대 자동차에서 스파크 없음 또는 전원 손실을 진단하는 방법

차량의 정전으로 인한 화재는 진단하기 어렵지만 추가 손상과 비용이 많이 드는 수리를 피하기 위해 수정해야 합니다.

실화는 원인에 따라 진단하는 데 시간이 걸릴 수 있는 일반적인 차량 취급 문제입니다. 엔진이 실화되면 점화 문제나 연료 문제로 인해 하나 이상의 실린더가 제대로 작동하지 않습니다. 엔진 실화는 실화의 심각도에 정비례하는 동력 손실을 수반합니다.

공회전 시 엔진이 너무 심하게 흔들려서 차량 전체에 진동이 느껴질 수 있습니다. 엔진이 제대로 작동하지 않을 수 있으며 하나 이상의 실린더가 잘못 점화될 수 있습니다. 체크 엔진 표시등이 켜지거나 계속 깜박일 수 있습니다.

실화의 가장 흔한 원인은 점화 시스템의 문제입니다. 오발은 스파크 손실로 인해 발생할 수 있습니다. 불균형 공기-연료 혼합물; 또는 압축 손실.

이 기사는 스파크 손실로 인한 실화의 원인을 찾는 데 중점을 둡니다. 스파크 손실은 코일이 스파크 플러그 끝의 전극 간극을 ​​가로질러 점프하는 것을 방지하는 무언가로 인해 발생합니다. 여기에는 마모되거나 더럽거나 손상된 점화 플러그, 결함 있는 점화 플러그 와이어 또는 금이 간 분배기 캡이 포함됩니다.

때때로 실화는 스파크의 완전한 손실이 아니라 부적절한 스파크 또는 고전압 누출로 인해 발생할 수 있습니다.

파트 1/4: 실화 실린더 찾기

필수 자료

• 스캔 도구

1단계: 자동차를 스캔하여 실린더 오작동을 찾습니다.. 스캔 도구를 사용하여 문제에 대한 진단 문제 코드(DTC) 번호를 찾습니다.

스캔 도구에 액세스할 수 없는 경우 지역 부품 상점에서 무료로 자동차를 스캔할 수 있습니다.

2단계: 모든 코드 번호가 포함된 인쇄물 받기. DTC 번호는 수집된 데이터가 허용된 값과 일치하지 않는 특정 상황을 나타냅니다.

실화 코드는 보편적이며 P0300에서 P03xx로 이동합니다. "P"는 전송을 나타내고 030x는 감지된 실화를 나타냅니다. "X"는 잘못 발사된 실린더를 나타냅니다. 예를 들면: P0300은 임의의 실화를 나타내고, P0304는 실린더 4의 실화를 나타내고, P0301은 실린더 1을 나타내는 식입니다.

모든 점화 코일 XNUMX차 회로 코드에 주의하십시오. 문제 진단에 도움이 되는 코일 코드 또는 연료 공급, 스파크 또는 압축과 관련된 연료 압력 코드와 같은 다른 DTC가 있을 수 있습니다.

3단계: 엔진의 실린더 결정. 자동차의 엔진 유형에 따라 작동하지 않는 특정 실린더 또는 실린더를 식별할 수 있습니다.

실린더는 왕복 엔진 또는 펌프의 중심 부분으로 피스톤이 움직이는 공간입니다. 일반적으로 엔진 블록에는 여러 개의 실린더가 나란히 배치됩니다. 다른 유형의 엔진에서 실린더는 다른 방식으로 위치합니다.

인라인 엔진이 있는 경우 실린더 번호 1이 벨트에 가장 가깝습니다. V-트윈 엔진이 있는 경우 엔진 실린더의 다이어그램을 찾으십시오. 모든 제조업체는 고유한 실린더 번호 지정 방법을 사용하므로 자세한 내용은 제조업체의 웹사이트를 방문하십시오.

2부 중 4부: 코일 팩 확인

코일 팩은 연소 과정을 시작하는 스파크를 생성하기 위해 스파크 플러그에 필요한 고전압을 생성합니다. 코일 팩이 실화 문제를 일으키는지 확인하십시오.

필수 자료

• 유전체 그리스
• 저항계
• 렌치

1단계: 점화 플러그 찾기. 코일 팩에 액세스하여 테스트합니다. 자동차 엔진을 끄고 후드를 엽니다.

스파크 플러그를 찾고 코일 팩을 찾을 때까지 스파크 플러그 와이어를 따르십시오. 점화 플러그 와이어를 제거하고 쉽게 다시 설치할 수 있도록 태그를 지정합니다.

• 기능: 차량의 제조사 및 모델에 따라 코일팩이 엔진 측면 또는 후면에 위치할 수 있습니다.

• 경고: 전선과 점화 플러그를 다룰 때는 항상 주의하십시오.

코일 블록의 나사를 풀고 커넥터를 제거합니다. 코일 팩과 케이스를 검사하십시오. 고전압 누설이 발생하면 주변 공간을 태웁니다. 이것의 일반적인 지표는 변색입니다.

• 기능: 부트가 있을 경우 별도로 교체할 수 있습니다. 점화 플러그에서 부트를 올바르게 제거하려면 단단히 잡고 비틀고 당기십시오. 부츠가 오래된 경우 나사를 풀기 위해 약간의 힘을 가해야 할 수 있습니다. 드라이버를 사용하여 뜯지 마십시오.

2단계: 점화 플러그 확인. 양초의 도자기 부분을 위아래로 흐르는 검은 선 형태의 탄소 흔적을 찾으십시오. 이는 스파크가 스파크 플러그를 통해 접지로 이동하고 있음을 나타내며 간헐적인 오작동의 가장 일반적인 원인입니다.

3단계: 플러그 교체. 점화 플러그가 잘못 점화되면 교체할 수 있습니다. 새 점화 플러그를 설치할 때 유전체 그리스를 사용했는지 확인하십시오.

유전체 그리스 또는 실리콘 그리스는 실리콘 오일과 증점제를 혼합하여 만든 방수, 전기 절연 그리스입니다. 유전체 그리스는 전기 커넥터에 도포되어 아크 없이 커넥터의 고무 부품을 윤활하고 밀봉합니다.

4단계: 코일 팩 제거. 더 쉽게 접근할 수 있도록 범퍼 패널과 롤 바를 제거하십시오. 제거하려는 코일 팩에서 XNUMX개의 Torx 헤드 볼트를 제거합니다. 제거하려는 코일 팩에서 하단 고압선을 당겨 빼냅니다.

코일 팩 전기 커넥터를 분리하고 렌치를 사용하여 엔진에서 코일 팩을 제거합니다.

5단계: 코일 확인. 코일을 나사를 풀지 않고 포크에 간신히 올려 놓으십시오. 엔진을 시동하십시오.

• 경고: 몸의 어느 부분도 차에 닿지 않도록 하십시오.

절연 도구를 사용하여 스풀을 약 XNUMX/XNUMX인치 들어 올립니다. 아크를 찾고 고전압 누출을 나타낼 수 있는 딸깍 소리가 들리는지 확인합니다. 호의 가장 큰 소리를 얻기 위해 코일 리프트의 양을 조정하되 ½인치 이상 올리지 마십시오.

코일에서는 양호한 스파크가 보이지만 스파크 플러그에서는 그렇지 않은 경우 결함이 있는 분배기 캡, 로터, 카본 팁 및/또는 스프링 또는 스파크 플러그 와이어로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.

점화 플러그 튜브를 내려다보십시오. 튜브로 가는 불꽃이 보이면 부츠에 결함이 있는 것입니다. 아크 감속이 약해지거나 사라지면 코일 팩에 결함이 있는 것입니다.

모든 코일을 비교하고 결함이 있는 경우 어느 것이 있는지 확인합니다.

• 기능: 코일의 절반이 흡기 매니폴드 아래에 있고 그것이 실화가 발생한 곳이라면 흡기를 제거하고 점화 플러그를 교체하고 사용 가능한 뱅크에서 정상 작동이 확인된 코일을 가져와 흡기 아래에 놓습니다. 이제 의심스러운 코일의 테스트를 다운로드할 수 있습니다.

3부 중 4부: 스파크 플러그 와이어 확인

점화 플러그 와이어는 코일과 같은 방식으로 테스트할 수 있습니다.

1단계: 점화 플러그 와이어 제거. 먼저 플러그에서 전선을 제거하고 고전압 누출의 명백한 징후를 찾으십시오.

전선이나 절연체에 베인 자국이나 화상 자국이 있는지 확인하십시오. 점화 플러그에 탄소 침전물이 있는지 확인하십시오. 부식 부위를 확인하십시오.

• 기능: 손전등으로 점화 플러그 배선을 육안으로 검사합니다.

2단계: 와이어 확인. 스트레스 테스트를 준비하기 위해 전선을 다시 플러그 위로 내립니다. 엔진을 시동하십시오.

절연 도구를 사용하여 플러그에서 전선을 한 번에 하나씩 제거하십시오. 이제 전체 와이어와 이를 공급하는 코일이 로드됩니다. 절연 드라이버를 접지하려면 점퍼를 사용하십시오. 코일과 부츠 주위에 각 점화 플러그 와이어의 길이를 따라 드라이버를 부드럽게 돌리십시오.

고전압 누출을 나타낼 수 있는 아크를 찾고 딸깍 소리가 나는지 들어 보십시오. 전선에서 스크루드라이버까지 전기 아크가 보이면 전선이 불량한 것입니다.

4/4부: 배포자

분배기의 임무는 미리 정해진 시간에 개별 실린더에 전류를 분배하기 위해 이름이 의미하는 대로 하는 것입니다. 분배기는 실린더 헤드 밸브의 개폐를 제어하는 ​​캠축에 내부적으로 연결되어 있습니다. 캠축 로브가 회전할 때 분배기는 중앙 로터를 돌려 전력을 공급받습니다. 중앙 로터는 시계 방향으로 회전할 때 개별 전기 로브를 발사하는 자석 끝이 있습니다.

각 전기 탭은 각 점화 플러그에 전류를 분배하는 해당 점화 플러그 와이어에 부착됩니다. 분배기 캡의 각 스파크 플러그 와이어 위치는 엔진의 점화 순서와 직접적인 관련이 있습니다. 예를 들어; 표준 General Motors V-8 엔진에는 1개의 개별 실린더가 있습니다. 그러나 각 실린더는 최적의 엔진 효율을 위해 특정 시간에 점화(또는 상사점에 도달)합니다. 이 유형의 모터에 대한 표준 점화 순서는 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2 및 XNUMX입니다.

대부분의 최신 자동차는 분배기와 포인트 시스템을 ECM 또는 각 점화 플러그에 전류를 공급하는 유사한 작업을 수행하는 전자 제어 모듈로 교체했습니다.

분배기의 스파크 손실 문제의 원인은 무엇입니까?

분배기 내부에는 스파크 플러그 끝에 스파크를 발생시키지 않는 세 가지 특수 부품이 있습니다.

분배기 캡 파손 분배기 캡 내부의 습기 또는 응결 파손된 분배기 로터

분배기 고장의 정확한 원인을 진단하려면 아래 단계를 따르십시오.

1단계: 분배기 캡을 찾습니다. 2005년 이전에 만든 자동차가 있는 경우 유통업체가 있으므로 유통업체 캡이 있을 가능성이 높습니다. 2006년 이후에 제작된 자동차, 트럭 및 SUV에는 ECM 시스템이 탑재될 가능성이 높습니다.

2단계: 외부에서 분배기 캡을 검사합니다. 분배기 캡을 찾으면 가장 먼저 육안 검사를 수행하여 다음을 포함한 몇 가지 특정 경고 신호를 찾습니다.

분배기 캡 상단의 느슨한 스파크 플러그 와이어 분배기 캡에서 끊어진 스파크 플러그 와이어 분배기 캡 측면의 균열 분배기 캡에 대한 분배기 캡 클램프의 조임 확인 분배기 캡 주위에 물이 있는지 확인

3단계: 분배기 캡의 위치를 ​​표시합니다. 분배기 캡의 외부를 검사했으면 다음 단계는 분배기 캡을 제거하는 것입니다. 그러나 여기에서 검사 및 진단이 까다로울 수 있으며 제대로 수행되지 않으면 더 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 분배기 캡 제거에 대해 생각하기 전에 캡의 정확한 위치를 표시했는지 확인하십시오. 이 단계를 완료하는 가장 좋은 방법은 은색 또는 빨간색 마커를 사용하여 분배기 캡의 가장자리와 분배기 자체에 직접 선을 그리는 것입니다. 이렇게 하면 캡을 변경할 때 캡이 거꾸로 끼지 않습니다.

4단계: 분배기 캡 제거: 캡을 표시한 후에는 분배기 캡 내부를 검사하기 위해 캡을 제거해야 합니다. 덮개를 제거하려면 현재 덮개를 분배기에 고정하고 있는 클립이나 나사를 제거하기만 하면 됩니다.

5단계: 로터 검사: 로터는 분배기 중앙에 있는 긴 조각입니다. 로터를 접점 포스트에서 밀어서 제거하십시오. 로터 바닥에 검은 가루가 있는 것을 발견하면 전극이 타서 교체해야 한다는 확실한 신호입니다. 이것은 스파크 문제의 원인일 수 있습니다.

6단계: 분배기 캡 내부에 결로 현상이 있는지 검사합니다. 분배기 로터를 점검하고 이 부분에 문제가 없는 경우 분배기 내부의 응결이나 물이 스파크 문제의 원인일 수 있습니다. 분배기 캡 내부에 응결이 있는 경우 새 캡과 로터를 구입해야 합니다.

7단계: 분배기 정렬 확인: 경우에 따라 분배기 자체가 느슨해져 점화 타이밍에 영향을 미칩니다. 이것은 분배기의 자주 스파크 능력에 영향을 미치지 않지만 경우에 따라 발생할 수 있습니다.

엔진 실화는 일반적으로 즉시 수정해야 하는 치명적인 전력 손실을 동반합니다. 실화의 원인을 결정하는 것은 어려울 수 있습니다. 특히 실화가 특정 조건에서만 발생하는 경우에는 더욱 그렇습니다.

이 진단을 직접 수행하는 것이 불편하면 인증된 AvtoTachki 기술자에게 엔진 검사를 요청하십시오. 당사의 이동 정비사가 집이나 사무실을 방문하여 엔진 오작동의 원인을 파악하고 자세한 검사 보고서를 제공합니다.