캐딜락 CTS 스포츠 왜건 2010

데뷔 스테이션 왜건은 넉넉한 공간과 일련의 2009기통 엔진 선택 덕분에 더 큰 차량에 대한 대안을 제공해야 합니다. XNUMX년 봄에 판매될 예정입니다.

CTS 스포츠 세단과 CTS 쿠페 컨셉에 이어 스포츠 왜건은 새로운 디자인을 바탕으로 캐딜락의 르네상스를 완성합니다. 많은 미국 명품 브랜드의 역사적인 모델과 마찬가지로 독특하고 역동적인 실루엣을 가지고 있습니다. 리어 프로파일은 스테이션 왜건의 이전에 유일한 실용적인 특성에 스타일을 추가하는 현대적인 모양을 가지고 있습니다. 몬터레이의 페블 비치에서 시사회가 끝난 후 CTS 스포츠 왜건은 올 가을 글로벌 쇼룸에, 2009년 봄에는 캐딜락 딜러에 선보일 예정입니다.

CTS 왜건은 CTS 스포츠 세단과 동일한 2mm(880인치) 휠베이스를 공유하고 113,4mm(7인치) 더 짧습니다. 그러나 뒷좌석 뒤에 0,3리터의 트렁크 공간을 제공합니다. 새 모델의 특징: 전면 및 후면 도어의 독특한 V자 패턴, 광섬유 기술로 만든 대형 수직 테일램프, 전기 테일게이트(차량 내부의 키 또는 버튼 포함), 루프 스포일러와 정교하게 통합된 중앙 후면 브레이크 라이트 , 탁 트인 시야를 제공하는 크로스바가 있는 통합 루프 랙, 조정 가능한 러기지 컴파트먼트 플로어가 있는 트렁크 관리 시스템, 새로운 720인치 휠 및 더 커진 파노라마 선루프.

테일게이트 부분에서 가장 강한 캐딜락 특유의 V자 모티프는 앵글과 플레인의 조합으로 모델이 따라야 할 텐션을 구현했다. 후면 패널은 V자형의 내부 평면에서 약간 돌출되어 차량 후면에 독특한 W자형을 만듭니다. 크고 눈에 띄는 수직 테일램프는 특징적인 라이트 튜브 기술과 결합되어 차량 후면의 스타일에 독특한 방식으로 적용되는 마감재를 만듭니다.

형태와 기능의 가장 흥미로운 조합 중 하나는 루프 랙 시스템입니다. 루프라인에서 돌출된 양식화된 기둥, 브래킷 및 크로스바 대신 CTS 스포츠 왜건 트렁크가 루프라인에 연결되어 방해받지 않는 모습을 보여줍니다. 루프 패널의 중앙 섹션은 루프 에지 내부에 대해 비스듬히 아래로 경사져 있어 크로스 빔이 눈에 띄지 않게 배치되고 후면 패널의 가장자리에 핀 효과가 생성됩니다.

Sport Wagon의 내부는 유선형 계기판, LED 조명 및 손으로 꿰맨 가터 스티치 액센트를 포함하여 Sport Sedan의 내부와 유사합니다. 또한 여기에서 무엇보다도 40GB 하드 드라이브, 팝업 탐색 화면 및 Sapele 목재 인서트가 있는 수공예 인테리어를 찾을 수 있습니다.

미국의 주요 동력 장치는 3,6hp 용량의 직접 연료 분사 기능을 갖춘 6리터 V304 엔진입니다. (227kW). 연료 소비는 고속도로에서 운전할 때 26mpg 또는 약 9,2l/100km가 될 것으로 예상됩니다. 세단의 경우 폴란드 도로에서 문제 없이 이러한 가치를 달성하는 것이 가능했습니다. 엔진은 Aisin 수동 6단 변속기 또는 전자 제어식 Hydra-Matic 50LXNUMX XNUMX단 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 스포츠 세단과 마찬가지로 CTS 스포츠 왜건은 옵션으로 사륜구동을 장착할 예정이다.

유럽 및 아시아 시장을 위해 경제적인 2,9리터 디젤 엔진, 250hp 용량의 오버헤드 이중 샤프트가 있는 소형 185밸브 XNUMX기통 엔진이 개발되고 있습니다. (XNUMXkW).

서스펜션은 새로운 스테이션 왜건에 성능과 럭셔리 사이의 훌륭한 균형을 제공해야 합니다. 전면에 더블 위시본 독립 서스펜션(SLA)과 멀티링크 후면 서스펜션을 사용합니다. 멀티 링크 리어 서스펜션에는 완전히 분리된 서브프레임이 있어 탁월한 서스펜션 기구학을 달성하고 차량에 탁월한 핸들링을 제공합니다.

Cadillac StabiliTrak 전자 제어 시스템 형태의 고급 섀시 기술은 표준 XNUMX채널 ABS 시스템과 트랙션 컨트롤(안정화 시스템과 유사), 유압 브레이크 부스터 및 변속기 시스템을 결합합니다. 추가 섀시 구성 요소에는 후드 아래 서스펜션 스트럿 사이의 구조적 보강재가 포함됩니다.

참조 :

캐딜락 CTS 2008 - 미국 프리미엄 세단