Jetta 하이브리드 - 코스 변경

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거대하고 경쟁적인 두 회사인 폭스바겐과 토요타는 하이브리드 바리케이드의 양쪽을 파헤치고 있는 것처럼 보였다. Toyota는 수년 동안 전기 모터가 장착된 모델을 성공적으로 홍보해 왔으며 Volkswagen은 이 기술이 전 세계적으로 많은 지지자를 찾았다는 사실을 무시하려고 했습니다. 지금까지.

제네바 전시회는 당사의 최신 모델과 개발 및 구현된 기술 솔루션을 선보일 좋은 기회입니다. 폭스바겐도 이 기회를 활용하기로 결정하고 언론인들이 제타 하이브리드를 시승할 수 있도록 주선했습니다.

기술

현재 하이브리드 기술은 더 이상 누구에게나 끔찍한 비밀이 아닙니다. Volkswagen은 또한이 문제에 대해 새로운 것을 내놓지 않았습니다. 단순히 기존 구성 요소에서 내연 기관 및 / 또는 전기 모터가 장착 된 자동차를 만들었습니다. 엔지니어들은 다소 야심차게 전체 문제에 접근했고 Prius 하이브리드의 왕과 경쟁할 자동차를 만들기로 결정했습니다. 차는 그 자체로 다재다능하지만 여러 면에서 우월합니다.

전설과 경쟁하는 것은 쉽지 않지만 어딘가에서 시작해야 합니다. 첫째, 직접 연료 분사 및 1.4 마력의 터보 차징 기능을 갖춘보다 강력한 150 TSI 가솔린 엔진입니다. 사실, 전기 장치는 27마력만 생산하지만 전체적으로 전체 하이브리드 패키지는 170마력의 최대 출력을 개발합니다. 동력은 7단 듀얼 클러치 DSG 기어박스를 통해 프론트 액슬로 전달됩니다. 이 차는 일반 제타보다 100kg 이상 무겁지만 100초 만에 8,6km/h까지 가속을 자랑한다.

하이브리드 키트의 설계 체계는 매우 간단합니다. 두 엔진 사이에 하이브리드 모듈이 내장된 두 개의 엔진과 리튬 이온 배터리 세트로 구성됩니다. 배터리는 뒷좌석 뒤에 위치하여 트렁크 공간을 27% 줄이면서 내부 공간을 그대로 유지합니다. 무엇보다도 배터리 충전 과정을 담당하는 것은 브레이크 페달을 밟으면 전기 모터를 배터리를 충전하는 교류 발전기로 바꾸는 복구 시스템입니다. 하이브리드 모듈은 비활성화할 뿐만 아니라 전기로만 주행할 때(최대 범위 2km의 전자 모드) 또는 프리휠링 모드에서 주행할 때 가솔린 엔진을 완전히 비활성화할 수 있습니다. 자동차는 가능할 때마다 연료와 전기를 절약할 수 있는 방법을 찾고 있습니다.

여기서 디자이너의 의도는 경제적인 동시에 기존 드라이브의 경우보다 역동적이고 쾌적한 하이브리드 드라이브를 만드는 것이었습니다. 그렇기 때문에 다소 활발한 동력 장치가 멀티 링크 리어 서스펜션으로 보완됩니다.

외관

언뜻 보기에 Jetta Hybrid는 TDI 및 TSI 배지가 있는 자매와 거의 다르지 않습니다. 그러나 자세히 보면 확실히 다른 그릴, 파란색 트림이 있는 시그니처 엠블럼, 리어 스포일러 및 공기역학적으로 최적화된 알루미늄 휠이 눈에 띕니다.

내부에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 다른 시계입니다. 일반 회전 속도계 대신 소위 말하는 것을 볼 수 있습니다. 무엇보다도 우리의 운전 스타일이 에코인지, 현재 배터리를 충전하고 있는지 또는 두 엔진을 동시에 사용하는지에 대한 정보를 제공하는 파워 미터입니다. 라디오 메뉴에는 에너지 흐름과 CO2 제로 운전 시간도 표시됩니다. 이를 통해 야심 차고 환경 친화적인 운전자가 하이브리드 기술을 최대한 활용할 수 있습니다.

여행

수십 킬로미터 길이의 테스트 경로는 부분적으로 고속도로, 교외 도로 및 도시를 통과했습니다. 일반 가족의 일상 자동차 사용의 완벽한 단면입니다. 연소 결과부터 시작하겠습니다. 제조업체는 Jetty Hybrid의 평균 연료 소비량이 4,1km당 100리터라고 주장합니다. 우리의 테스트는 120km / h 이하의 속도로 고속도로에서 운전할 때 연료의 필요성이 약 2 리터 더 높고 약 6 리터 변동한다는 것을 보여주었습니다. 고속도로를 떠난 후 연료 소비가 서서히 떨어지기 시작하여 특정 동전의 경우 3,8 l / 100km에 도달했습니다 (일반적인 도시 주행시). 카탈로그 연료 소비량은 달성할 수 있지만 도시에서 대부분의 시간 동안 자동차를 사용하는 경우에만 가능합니다.

볼프스부르크의 우려는 견고하고 잘 달리는 자동차로 유명합니다. 제타 하이브리드도 예외는 아닙니다. 공기역학적 차체 작업, 수정된 배기 시스템 및 특수 유리를 사용하여 내부를 매우 조용하게 만듭니다. 더 강한 가스 압력으로 만 DSG 듀얼 클러치 기어 박스에 연결된 엔진의 럼블이 귀에 닿기 시작합니다. 그것은 운전자에게 너무 빠르고 눈에 띄지 않게 기어를 변경하여 때때로 이것이 DSG가 아니라 무단 변속기인 것처럼 보입니다.

배터리 형태의 여분의 짐은 평평한 짐칸에 방해가 될 뿐만 아니라 운전 경험에 작은 흔적을 남깁니다. 제타 하이브리드는 코너에서 약간 느린 느낌이 들지만 이 차는 슬라롬 챔피언이 되도록 설계되지 않았습니다. 이 경제적이고 친환경적인 세단은 편안한 패밀리카여야 하고, 그렇습니다.