지프 그랜드 체로키 - 아메리칸 드림, 유럽 시장
지프 그랜드 체로키는 미국 자동차 산업의 아이콘 중 하나입니다. 올해 초 디트로이트에서 열린 전시회에서 업데이트된 버전이 발표되었습니다. Grand Cherokee는 이 원기 회복 치료 후에도 여전히 오프로드를 주행할 수 있습니까? 아니면 전형적인 도시 쇼핑 SUV가 되었습니까?
팬들은 역기를 드는 데 약간의 논란이 있습니다. 제조업체는 앞치마를 변경했으며 새 헤드라이트는 훨씬 작아지고 크라이슬러 300C에 사용된 헤드라이트를 약간 연상시킵니다. 이 모델의 특징인 크롬도금 그릴은 멀리서도 잘 보입니다. 더 가까이 접촉하면 품질이 좋지 않음을 알 수 있습니다. 차체 후면부는 범퍼 하단 부분을 약간 수정하고 차량에 LED를 장착하기로 했다. Grand Cherokee는 여전히 보기 좋고 도로에서 다른 SUV와 혼동될 수 없습니다.
대부분의 해외 자동차와 마찬가지로 그랜드 체로키도 크기가 인상적입니다. 길이는 4828mm, 너비는 2153mm, 높이는 1781mm입니다. 이로 인해 신형 Range Rover Sport보다 약간 작아졌습니다. 출퇴근 시간에 쇼핑센터 주차장을 비집고 통과하는 것은 쉬운 일이 아니라는 결론을 내리기 쉽습니다. 센서와 후방카메라가 있어도 쉽지 않죠.
크기 때문에 제시된 차는 승객에게 엄청난 양의 공간을 제공합니다. 페이스리프트 과정에서 784열 시트를 선택하지 않은 것이 의외다. XNUMX리터의 트렁크에 쉽게 들어갈 수 있습니다. 오버랜드 서밋의 테스트 버전에서는 인테리어에 사용된 소재가 눈길을 끈다. 우리는 아름다운 천공 가죽과 나무 인서트로 둘러싸여 있습니다. 첫 만남에서 모든 것이 프리미엄 클래스를 가리킵니다. 그러나 중간 터널의 플라스틱을 보면 모든 마법이 사라집니다. 그들은 가장 싼 A-세그 자동차에서 가져온 것처럼 보이며 또한 긁힘이 매우 쉽습니다. 이것은 유일하지만 중요한 단점입니다.
계기판에는 액정 디스플레이가 있습니다. 모든 기능을 나열하는 것은 불가능합니다. 기존 속도계를 제외하고는 범위를 결정하고, 문자 메시지를 읽고, 서스펜션 설정을 확인하고, 스티어링 휠 위치 시뮬레이션 등을 볼 수 있습니다. 또한 객실에는 스티어링 휠의 패들에 있는 버튼을 사용하여 제어할 수 있는 8,4인치 화면이 있습니다. 테스트 샘플은 모든 정보를 폴란드어로 표시했지만 발음 구별 부호에 문제가 있었습니다. "검토", "아티스트", 엔진 정지" 또는 "docd?"와 같은 사건 - 순서대로.
후드 아래에 있는 터보차저 250리터 디젤 엔진으로 이동해 보겠습니다. 시작 버튼을 누르면 570rpm에서 사용할 수 있는 1600마력 및 3.6뉴턴 미터가 활성화됩니다. 이것은 Grand Cherokee에서 제공되는 가장 작은 장치입니다(6 V5.7, 8 V6.4 및 8 VXNUMX 가솔린 엔진도 선택할 수 있음). 그러나 이것이 지프가 느리거나 적어도 느리다는 것을 의미하지는 않습니다. 이 모터가 자동차의 특성에 가장 적합하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 가속 페달을 발톱이 보이도록 끝까지 밟은 후 천천히 운전할 때 조용하게 작동합니다. 게다가 디젤 중 가장 기분 좋은 소리를 낸다.
기어 박스에 특별한주의를 기울여야합니다. 이전 세대의 가장 큰 단점으로 여겨지는 것은 그녀였습니다. 업데이트된 XNUMX단 자동 변속기는 완전히 새로운 디자인으로 지프에 이상적입니다. 기어 변속이 부드럽고 킥다운이 즉각적입니다. 물론 핸들 옆에 꽃잎이 있지만 일상적인 사용에서는 잊어 버릴 수 있습니다. 말할 필요도 없이 이러한 변속기의 도입은 연료 소비에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.
이를 테스트하기 위해 Eco Rada XL에서 테스트 차량을 운행했습니다. 여기서 주요 목표는 가장 낮은 연료 소비를 달성하면서 할당된 시간 내에 목적지에 도착하는 것이었습니다. 우리 승무원은 연단에 앉지 못했지만 혼합 모드에서 9.77 리터의 디젤 결과를 얻었습니다. 이것은 전체 경로, 즉 약 130km에 충분했습니다.
자동차의 오프로드 성능은 말할 것도 없습니다. Oveland Summit에는 전기 차동 장치가 있는 4×4 Quadra-Drive II 드라이브 시스템이 장착되어 있습니다. 바퀴 미끄러짐을 감지하고 즉시 지면과 접촉하는 다른 바퀴에 동력을 전달합니다. Selec-Terrain 모듈로 보완되어 이동하는 지형에 따라 작동 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 눈, 모래, 바위, 진흙 중에서 선택할 수 있습니다. 그러나 펜을 "자동" 모드로 두는 것을 막는 것은 없습니다.
테스트 차량에는 105mm의 총 조정 범위를 보장하는 Quadra-Lift 에어 서스펜션이 장착되었습니다. 일상적인 사용에서 Grand Cherokee의 지상고는 22cm가 조금 넘습니다. 내부에 더 쉽게 들어갈 수 있도록 차를 4cm 낮출 수 있습니다. 가장 어려운 상황에서도 차를 287mm 높이까지 올리는 것은 문제가 되지 않는다. 그러나 현장에 나가기 전에 타이어가 진흙이나 모래 함정이 아니라 아스팔트에 적합하다는 것을 기억할 가치가 있습니다.
모든 불규칙성은 매우 매끄럽게 선택됩니다. 불행히도 차는 코너에서 많이 굴러가기 때문에 빠르게 운전할 때 우리의 충동은 ESP 시스템에 의해 제한됩니다. 젖은 표면에서는 특히 조심해야 합니다. 당연하지 - Grand Cherokee의 무게는 2톤이 넘습니다. 스포티한 감성을 원하는 운전자는 SRT-8 버전을 살펴봐야 합니다.
Overland Summit은 Jeep Grand Cherokee를 구매할 때 선택할 수 있는 가장 풍부한 장비 옵션 중 하나입니다. 바이제논 헤드라이트, 히팅 리어 및 프론트 시트, 열선내장 스티어링 휠, 듀얼 존 에어컨, 가죽 트림, 506개의 스피커와 20W 서브우퍼가 있는 Uconnect 멀티미디어 시스템, 후방 카메라가 있는 주차 센서, 파노라믹 루프, 파워 뒷문. , 283인치 광택 알루미늄 휠과 앞서 언급한 Quadra-Drive, Quadra-Lift 및 Selec-Terrain 시스템. 이러한 방식으로 장착된 차는 PLN 900만큼 포트폴리오를 줄입니다.
물론 위의 모든 액세서리가 운전에 필요한 것은 아닙니다. 더 적당한 장비를 갖춘 모델은 PLN 211의 가격으로 구입할 수 있습니다.
페이스리프트 이전에도 지프 그랜드 체로키는 살 가치가 있는 차였습니다. 이것은 아무것도 아닌 척하는 자동차이며 거의 모든 곳으로 갈 것이며 동시에 여행에서 높은 편안함을 제공합니다. 새로운 XNUMX단 변속기를 통해 지프는 SUV 시장에서 더 나은 가치 제안이 되었습니다. 새로운 그랜드 체로키는 그 어떤 기능도 잃지 않았습니다. 그는 좋아졌다.
