Jeep Compass 2.0 Limited는 좋은 동반자입니다.

Jeep Compass는 미국 브랜드 제품 중 가장 저렴한 모델입니다. 그는 형들보다 작고 가벼우면서도 가족적 특성과 성격을 유지하고 있다. "작은 그랜드 체로키"가 여전히 폴란드에 나타날 기회가 있습니까?

지프는 여전히 미국 이외의 시장에서 인정받기 위해 노력하고 있습니다. 해마다 더 많은 차량이 해외로 수출되고 있으며, 그 결과 작년에 문을 닫은 영업팀이 전 세계적으로 731대를 판매하여 브랜드 설립 이후 가장 높은 판매량을 기록했습니다. 지프 컴퍼스 121대가 팔려 세계에서 세 번째로 많이 팔린 지프입니다.

이 수치는 폴란드 시장에 직접적인 영향을 미치지 않습니다. 왜냐하면 여기에서 새로운 지프는 다소 이국적이기 때문입니다. 그렇다고 해서 클라이언트를 위한 투쟁이 중단되는 것은 아닙니다. 반대로 미국의 신사들은 폴란드 고객의 요구에 맞게 제안을 지속적으로 조정하고 있습니다. 올해 다시 업데이트 되었고 다른 시장에 비해 다소 제한적이긴 하지만 분명 새로운 제품들이 있을 것입니다.

외부에서 Compass를 보면 그다지 변화가 없다는 인상을받습니다. 여기에서 안면 성형이 이루어 졌기 때문에이 인상은 분명히 기만적입니다. 매우 섬세하고 순전히 미용입니다. 주요 변경 사항에는 훈제 후미등과 새로운 세부 정보가 포함됩니다. Jeep 그릴에는 이제 밝은 그릴이 있고 안개등 프레임에는 약간의 크롬이 적용되었습니다. 또한 North 및 Limited 버전에는 새로운 차체 색상 열선 거울과 차음 성능이 향상된 앞유리가 제공됩니다.

새로운 Compass의 디자인, 특히 전면부 디자인은 부인할 수 없습니다. 높은 마스크와 좁아진 헤드라이트는 존경심을 불러일으키며, 이 효과는 높은 지상고로 강화됩니다. 최고의 맛을 내는 디테일도 있습니다. 예를 들어 전면에 있는 새로운 할로겐 헤드라이트를 예로 들어 보겠습니다. Willys는 전면에 전구를 배치합니다. 뒷면을 보면 데자뷰 효과를 일으키는 독창적인 형태가 보이지 않습니다. "전에 어딘가에서 본 적이 있습니다."

차량의 전면과 후면에 국한되지 않고 지나치게 구부러진 루프 라인이나 이상하고 돌출된 후면 도어 핸들 및 휠 아치와 같은 몇 가지 어색한 라인을 이미 알아차렸습니다. 좋아 보이는 각도가 있지만 디자이너가 실제로 달성하고 싶었던 것이 무엇인지 이해하지 못하는 각도도 있습니다. 예를 들어 언뜻 움푹 들어간 곳처럼 보이는 테일게이트의 주름이 있습니다. 손잡이는 플라스틱 랙에 삽입됩니다. 전면 도어와 후면 도어 사이에서도 동일한 핸들을 찾을 수 있습니다. 정원 도구나 고압 세척기라면 신경 쓰지 않겠지만 십만 PLN 이상에 차량 대부분을 커버합니다.

안에 들어 가자. 테스트를 위해 우리는 주로 좌석과 팔걸이의 가죽 덮개로 인식되는 Limited 패키지의 가장 높은 버전을 얻었습니다. 올해 추가된 옵션은 아름다운 스티칭이 있는 갈색 천공 가죽을 선택하여 조종석을 훨씬 더 생생하게 만듭니다. 이제 스티어링 휠, 시프터 및 도어 핸들에서 비닐 대시보드와 크롬 액센트를 찾아 스타일리시하고 우아한 인테리어를 만듭니다.

지프는 세부 사항에 주의를 기울이지만 한 가지에만 집중하면 다른 것은 잊어버립니다. 대시보드는 부드러운 소재를 사용합니다. 기사님이 자주 오는 곳만 아쉬워요. 나머지는 모두 단단한 플라스틱으로 만들어져 공허한 소리로 인상을 확실히 망칩니다. 기계 레버가 너무 많은 납작한 크롬으로 밝게 빛나고 있습니다. 일부 액세서리가 없습니다. 심플한 로고가 있었으면 좋았을 텐데.

러기지 컴파트먼트는 시트 라인까지 328리터, 루프까지 여행 가방을 싣기 위해 458리터를 수용합니다. 꽤 넓고 넉넉한 편인데 좌석과 트렁크 플로어 사이에 이해가 안가는 갭이 있다. 여러 개의 헐렁한 작은 품목을 운송할 때 특히 급제동 후에는 구멍에 구멍이 있는지 찾아야 하는 경우가 많습니다.

이미 Sport라고 표시된 기본 버전에서 좋은 패키지를 찾을 수 있지만 Limited는 더 까다로운 구매자에게 어필해야 합니다. 자동 에어컨, 열선내장 앞좌석 및 거울, 자동 디밍 백미러, 6,5인치 터치스크린 디스플레이가 있는 멀티미디어 키트 등 액세서리 목록은 상당히 깁니다. CD, DVD, MP3를 재생하고 사용자 및 Bluetooth 연결을 위한 28GB 하드 드라이브가 내장되어 있습니다. 디스플레이에는 후방 카메라 및 내비게이션의 이미지도 표시됩니다.

자동차 제조업체가 구식 멀티미디어 시스템을 계속 제공하는 이유를 잘 모르겠습니다. 물론 필요한 모든 옵션이 어딘가에 있지만 천천히 접근하고 모든 버튼이 명확하게 설명되어 있지는 않습니다. 화면 해상도나 터치 반응은 몇 년 전 저렴한 GPS와 동등합니다. 폴란드어도 없고 음성 다이얼링은 다르게 작동하며 영어 명령만 인식합니다. Grzegorz Pschelak 챌린지에 행운을 빕니다.

유명한 Boston Acoustics의 9개의 스피커가 장착된 Musicgate Power 사운드 시스템은 큰 장점이 됩니다. 높은 볼륨에서도 소리는 깨끗하고 강한 베이스가 있습니다. 좋은 일의 일부입니다. 멋진 추가 기능은 트렁크 리드에서 미끄러지는 스피커로 바베큐나 불에 잘 어울립니다.

수동 등받이 조절 및 스티어링 칼럼 높이 조절 기능이 있는 운전석의 전동식 높이 조절 기능을 사용하면 운전석에서 편안한 자세를 취할 수 있습니다. 폴란드에서는 2.0L 휘발유 엔진과 2.4L 디젤 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 가솔린은 전륜 구동을 의미하고 디젤은 4x4를 ​​의미합니다. 미국에서는 모든 버전에 대해 전 륜구동을 선택할 수 있으며 2.4 리터 가솔린 엔진이 우리를 기다리고 있습니다 여기에서 연소 비용을 고려할 가능성이 더 높기 때문에 아마도 의미가 있지만 미리 제한되는 것을 좋아합니다.

우리는 2.0hp를 생산하는 156단 자동으로 버전 6300을 테스트했습니다. 190rpm에서 5100rpm에서 1,5Nm. 효과? 무게가 XNUMX톤을 초과하면 차가 무거워지고 타코미터의 빨간색 필드 근처에서만 더 생생해집니다. 엔진은 가변 밸브 타이밍이 있는 VVT이지만 그것도 도움이 되지 않습니다. 폴란드 트랙에서는 충분할 정도로 적절하고 꾸준한 가속을 기대하세요. 그러나 독일 아우토반에서는 중간에, 심지어는 필드 끝에도 있을 수 있습니다.

연료 소비는 Jeep이 유럽 시장을 정복하는 데 있어 가장 큰 걸림돌입니다. 경제성 강조에도 불구하고 휘발유 소비량은 여전히 ​​너무 많다. 조용한 주행으로 도시에서 거의 10,5 l / 100 km, 고속도로에서 8 l / 100 km - 우리 포트폴리오의 풍부함을 빠르게 확인할 수 있는 기록적인 결과와는 거리가 있습니다. 51,1리터 연료 탱크도 매력적이지 않아 500km 이상을 운전할 수 없습니다.

나침반은 2012년에 단 XNUMX개의 별을 받은 Euro NCAP 안전 테스트에서 좋은 성능을 발휘하지 못했습니다. ABS 및 BAS 제동 시스템, 트랙션 컨트롤 시스템, 가스 및 제동력을 제어하여 차량이 전복되는 것을 방지하는 ERM 시스템은 사고 예방에 도움이 됩니다. ESP는 성능에 영향을 미치는 스로틀에도 영향을 줄 수 있습니다. 트랙션 컨트롤을 비활성화하면 차가 헤드라이트에서 조금 더 빨리 나오지만 프론트 엔드가 약간 떠 있게 되고 턴 초반에 언더스티어가 발생합니다.

충돌 시 능동형 헤드레스트, 다단식 프론트 에어백, 앞좌석 사이드 에어백, 차량 측면 전체를 덮는 커튼 에어백이 우리를 지켜줍니다. 2012년 유로 NCAP은 헤드라이트의 경우 앞좌석 승객에게 부상을 입혔기 때문에 대시보드 디자인에 대해 지프에서 점수를 공제했습니다. 그러나 여기에서 변경된 것은 아무것도 없는 것 같습니다. 어린 자녀를 둔 부모는 적절한 크기의 추가 벨트 세트를 갖게 되어 기쁩니다.

핸들링 측면에서 가장 저렴한 지프는 엇갈린 감정을 남깁니다. 부드러운 서스펜션은 폴란드 도로에서 잘 작동하고 요철을 잘 흡수하지만 이러한 설정은 드라이빙 다이내믹스에 영향을 미쳤을 것입니다. 자동차는 급제동 상태에서 잠수하고 약간 부정확하게 핸들링하며 더 빠른 코너링에 늦게 반응합니다. 차체는 한 번에 꽤 구르며 롤오버 보호 시스템의 존재는 상상력을 자극합니다. "그런 시스템을 설치할 필요가 있다면 실제 위험이 있습니다. 그렇죠?"

Jeep은 차량의 오프로드 성능에 진정으로 관심을 기울이는 몇 안 되는 제조업체 중 하나입니다. 결국 지프의 전설은 이것을 기반으로 합니다. 나는 의심스러운 품질의 바위 길에서 테스트했으며 나 자신과 나침반 모두 건강에 해를 끼치 지 않고 떠났기 때문에 특별한 불만은 없습니다. 제조업체는 20도 각도로 언덕을 오르고 30도 경사면을 굴릴 수 있다고 주장합니다. 아마도 디젤에서만이 작업을 수행 할 것입니다. 거의 두 배의 토크가 있고 가장 중요한 것은 네 바퀴로 차를 운전한다는 것입니다. 나는 젖은 진흙이나 헐렁한 모래로 운전하는 것도 두려울 것입니다. 이륜구동 자동차가 그런 험난한 지형을 자유롭게 운전할 수 있다는 것을 믿기 어렵기 때문입니다.

마지막 발언은 차의 끼임과 관련이 있으며, 오프로드를 주행할 때만 밝혀졌다. 앞유리는 실제로 앞쪽에서 오는 소리를 줄이는 데 탁월하지만 뒤쪽은 서스펜션이 너무 많고 바퀴 소음이 우리 귀에 도달하기 때문에 더 나쁩니다.

연락하여 지펨 나침반 극단적인 인상은 거부할 수 없습니다. 앞모습은 아름답고 뒷모습은 눈에 띄지 않고 옆모습은 주름져 보인다. 내부에는 고품질의 가죽과 부드러운 플라스틱이 있으며 불쾌할 정도로 단단합니다. 흥미로운 세부 사항은 고려되었지만 다른 것들은 잊혀졌습니다. 편리하지만 승차감이 떨어집니다. 최종 평결에서 별도의 코멘트를 모아보니 나침반은 여전히 ​​호감을 가질 수 있고, 그 주요 장점은 편안함과 스타일이다. 버전 2.0에서는 조용하고 괜찮은 승차감과 가족 또는 친구와 함께 도시를 벗어나 여행을 즐기는 사람들을 위한 것입니다.

영화에서 더 보기

Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.