BMW M3 및 M4 - 왕의 또 다른 자아

BMW M3의 역사는 인기 있는 트로이카의 첫 번째 스포츠 버전이 빛을 본 1985년으로 거슬러 올라갑니다. 그때까지 이 모델에 대한 전설과 많은 고정 관념이있었습니다. 최근 완전히 새로운 모델인 BMW M4 Coupe의 후속 모델인 BMW M3가 역사를 쓰기 시작했습니다. 네이밍의 변화가 자동차 컨셉의 변화로 이어졌고, 최신 모델의 원형질체는 어떻게 남았나요? 알아보기 위해 BMW M3, M4 공식 발표회를 위해 포르투갈에 다녀왔습니다.

그러나 처음부터 시작하여 두 모델이 공식적으로 빛을 본 작년 3월로 돌아가 보겠습니다. 그건 그렇고, BMW 제안의 변경 사항을 따르지 않는 사람들을 계몽 할 가치가 있습니다. 음, 옛날 옛적에 M GmbH의 엔지니어들은 한 번에 두 가지 모델을 시장에 출시해야 한다는 사실이 밝혀졌을 때 얼굴을 엉망으로 만들었습니다. 이것은 명명법을 변경하여 수행되었습니다. M4 쿠페를 M3 모델로 강조합니다. 이제 M4는 "패밀리" 리무진으로 독점적으로 제공되며, 자기 자신에 몰두하는 구매자를 위해 3도어 M3가 있습니다. 변화는 외관상일 수 있지만 바이에른 제조업체에게 새로운 가능성을 열어줍니다. 4 시리즈는 이제 M1 모델을 위한 자리가 있었지만 조금 더 실용적입니다. 미친 아빠를 위한 차. 두 옵션 모두 동일한 철학을 기반으로 하고 드라이브는 동일하지만 시각적으로 약간 다르며(분명히 쿠페와 세단임) 완전히 다른 그룹의 수신자를 대상으로 합니다. MXNUMX는 수십 킬로그램 더 가볍고, 지상고도 XNUMX밀리미터 더 나지만 솔직히 말해서 어떤 차이가 있을까? 성능 문제와 두 기계는 동일합니다.

요약해서 말하면, BMW M3 스포츠와 감성뿐 아니라 클래식한 세단 라인의 실용적인 차를 찾는 사람들에게 이상적인 솔루션입니다. 그러나 누군가가 아름다운 쿠페 라인을 선호하고 뒷좌석에 더 많은 공간이 필요하지 않으며 온 가족과 함께 휴가를 가지 않으려면, BMW M4.

물론 최고급 M에 걸맞게 두 모델 모두 언뜻 보기에 평범한 차가 아니라는 것을 알 수 있다. 두 경우 모두 큰 공기 흡입구가 있는 근육질의 프론트 범퍼, 자동차 측면에 광학적으로 낮아진 사이드 스커트, 작은 디퓨저와 3개의 테일파이프가 있는 리어 범퍼가 있습니다. 스포일러는 없었지만 사이드라인의 깔끔함은 좋았습니다. 앞과 뒤를 보면 구분하기 힘들고 옆모습만 봐도 모든 것이 설명이 됩니다. M4는 좋은 전통적인 세단 바디를 가지고 있지만 윈도우 라인이 약간 길어져 테일게이트가 매우 짧고 컴팩트해 보입니다. MXNUMX에서도 유사한 절차를 사용하여 다이내믹한 스타일을 더욱 강조했습니다. 특징으로는 앞바퀴 아치 바로 뒤에 있는 공기 흡입구(아가미의 일종)와 앞 후드의 혹이 있습니다. 케이크의 장식은 소위 "상어 지느러미"라고 불리는 지붕의 안테나입니다.

내부는 BMW M 시리즈의 전형적인 스포티한 버전입니다.주요 목적은 코너링 시 운전자가 제어할 수 있도록 유지하는 것이지만 첫 번째 접촉 시 눈(그리고...)은 뚜렷하게 정의되고 깊고 매우 편안합니다. . 그들은 이 작업을 완료합니까? 잠시 후에 그것에 대해 쓰겠습니다. 지지자 못지않게 적수가 많은 일체형 헤드레스트도 눈여겨볼 만하다. 확실히 재미있어 보이지만 편리한가요? 가죽 패치, M 배지, 멋진 스티칭 또는 탄소 섬유 액센트는 언급하지 않겠습니다.

두 모델의 핵심인 엔진에 대해 알아보겠습니다. 처음으로 "eMki"가 자연 흡기되지 않은 엔진으로 구동되기 때문에 일부 사람들은 확실히 충격을 받을 것입니다. 이전 90세대(E92/93/3,2)는 이미 과감한 조치를 취했습니다. 높이 평가되는 인라인 6(343세대에는 4 R8 420KM이 있음) 대신 2007KM의 3L V431이 사용되었습니다. 5500년에 누군가가 그러한 변화에 대해 고개를 저었다면 지금 뭐라고 할까요? 그리고 이제 후드 아래에 인라인 7300이 다시 등장하지만 이번에는 M 역사상 처음으로 터보차저가 적용되었습니다! 사업을 시작하겠습니다. 후드 아래에는 550-1850rpm 범위에서 달성된 5500hp의 0리터 트윈 수퍼차저 인라인 엔진이 있습니다. 토크는 100Nm에 도달하고 3~4rpm에서 사용할 수 있습니다. 흥미롭게도 두 차량의 성능은 거의 동일합니다. M DCT 변속기가 장착된 BMW M4,1 Sedan 및 M4,3 Coupe에서 250에서 280km/h까지 가속은 8,8초가 걸리며, 이번에는 수동 변속기의 경우 100초로 증가합니다. 두 차량의 최고 속도는 모두 8,3km/h로 제한되어 있었지만 M 드라이버 패키지를 구매하면 속도가 100km/h로 높아집니다. 제조업체에 따르면 두 모델 모두 수동 변속기의 경우 평균 60l/XNUMXkm, M DCT 변속기의 경우 XNUMXl/XNUMXkm를 소비합니다. 맞습니다... XNUMX리터 탱크로는 멀리 갈 수 없습니다. 그러나 우리는 지루하지 않을 것입니다 ... 오, 안돼!

사실, 우리는 지루함에 대해 불평하지 않을 것이지만 반면에 V8에서 R6로의 전환은 훌륭한 R6과 관련하여 고귀하지 않습니다. C 63 AMG의 Mercedes처럼 만들 수 있습니다. 8리터 V6,2이 있었지만 새 버전은 4리터로 줄어들었지만 V8 레이아웃은 그대로 유지되었습니다. 사실, 이것도 자연 흡기이지만 터보 + V8은 더 많은 힘을 줄 것입니다. 그건 그렇고, M8의 V5은 분명히 맞지 않았습니다. 경쟁 여부와 상관없이, 또는 M이 자연흡기여야 한다는 원칙을 노골적으로 위반한 점을 제외하면 여기에서 몇 가지 단점을 찾을 수 있습니다. 네, 소리입니다. 엔진 소리가 몇 년 전에 알려진 자연 흡기 R10보다 이전 세대 M5의 디젤 엔진 또는 V6 장치와 더 비슷하다고 말하고 싶을 수도 있습니다. 무섭게 들리겠지만, 그 소리만으로는 M3가 나온다고 말할 수 없습니다.

표준 장비에는 전면 18mm, 후면 255mm 너비의 275인치 휠이 포함됩니다. 19" 대안은 옵션으로 사용할 수 있습니다. 카본-세라믹 디스크를 기반으로 한 뛰어난 제동 시스템이 제동을 담당합니다. 물론 드라이브로직의 3단 DCT 듀얼클러치 변속기가 장착된 모델에서 가능한 '스모키 번아웃'이라는 신비한 기능에 많은 이들이 흥미를 보였다. 이게 뭐야? 그것은 간단합니다 - 큰 소년을위한 장난감! 사실, 대부분의 사람들은 이것이 초보자를 위한 장치이고 BMW M4 또는 M4에 맞지 않는다고 생각할 것입니다. 그러나 아무도 그것을 사용하도록 강요하지 않습니다. 후드 아래의 혁명 외에도 두 자동차의 디자인도 변경되었습니다. BMW에 따르면 두 모델 모두 전작(BMW M3의 경우 BMW M80 쿠페)보다 약 XNUMXkg 가볍다. 예를 들어, 모델 BMW M4 무게는 1497kg입니다. 구매자는 표준 6단 수동 변속기와 앞서 언급한 7단 M DCT 드라이브로직 변속기 중에서 선택할 수 있습니다. 마지막으로 도로와 트랙에서 차량의 행동에 실제로 영향을 미치는 다양한 주행 모드를 언급할 가치가 있습니다. 첫 번째는 특별한 인상을주지 않고 오히려 부드러운 승차감을위한 것이고 세 번째는 거칠고 가장 중요한 것은 편안함이 아니라 성능이라는 환상을 남기지 않습니다. 두 번째는 제 생각에 최적입니다. 물론 가스, 서스펜션 및 스티어링에 대한 반응을 조정할 수 있습니다. 비 유적으로 말하면 모두에게 즐거운 것입니다.

솔직히 말해서, 나는 M3와 M4에 대해 이야기하기 위해 포르투갈에 갔다가 아니라 아름답고 경치 좋은 도로에서 그들을 운전하기 위해 갔다. 그리고 이 도로에서 처음으로 옵션으로 제공되는 경이적인 세라믹 브레이크는 그 힘을 보여주었으며 익숙해지는 데 시간이 걸리지만(처음 몇 개의 브레이크는 끔찍할 수 있음), 일단 변조를 느끼면 운전이 정말 즐겁습니다. 자동차는 매우 자신 있고 중립적으로 운전하여 자동차를 제어할 수 있다는 느낌을 줍니다. V8의 사운드와 특유의 반응이 조금 부족하지만 이것들은 추억일 뿐...익숙해지는 데 시간이 걸린다. 가장 중요한 것은 자동차가 운전의 즐거움을 많이 느끼는가라는 질문에 답하는 것입니다. BMW는 모든 차량에서 드라이빙의 즐거움을 약속합니다. M3와 M4는 운전의 즐거움을 선사합니다. 그리고 이전 세대보다 더 큽니까? 말하기 어렵다. 이 차에서 나는 최신 기술에 둘러싸여 케이블로 둘러싸인 차세대 로켓에 있는 것 같은 느낌을 받습니다. 최대한 많은 즐거움을 보장하는 모든 마이크로프로세서의 재치를 거의 느낄 수 있습니다. 구리와 실리콘이 아닌 강철과 알루미늄으로 혼자 탈 수 있다면 더 즐겁게 탈 수 있겠지만, 이것은 우리 모두가 기술 발전에 치러야 하는 대가입니다. 기술은 어디에나 있습니다. 우리는 이를 수용해야 합니다.

사실에도 불구하고 BMW M3 i M4 이것은 시장에서 완전히 참신하지만 내 상상의 눈에는 이 모델의 특별한 버전이 보입니다. 이전 세대에는 몇 가지 흥미로운 특수 버전이 있었습니다. CRT(Carbon Racing Technology, 450hp) - 총 67대의 차량, 후드 아래에 8리터 V4,4 엔진(450hp)이 장착된 GTS 버전도 있었습니다. 생산 기계. 우리는 이미 여기에 매우 흥미로운 자동차를 가지고 있지만 이전 세대가 설치한 135km 크로스바는 아마도 바이에른의 엔지니어뿐만 아니라 유혹할 것이기 때문입니다.

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BMW M3와 M4를 객관적으로 평가하기는 어렵습니다. 이 차는 주로 엔터테인먼트를 위해 만들어졌고 이 작업에서 감각적으로 수행되기 때문입니다. 인라인 식스의 아름다운 사운드, 뛰어난 성능, 핸들링, 그리고 운전자에게 평화가 필요할 때 두 차량 모두 편안하고 안정감과 안정감을 줍니다. 두 M을 모두 Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 또는 RS5와 같은 라이벌과 비교하는 것도 어렵습니다. 모든 자동차가 매우 완벽하고 장점이 단점(있는 경우)을 완전히 압도하기 때문입니다. 누군가는 Audi를 사랑하고 이 사람은 RS5를 좋아할 것입니다. 항상 Mercedes에 관심이 있었던 사람이라면 누구나 C 63 AMG에 만족할 것입니다. 운전에 대한 바이에른 접근 방식을 좋아한다면 M3 또는 M4를 운전한 후 확실히 사랑에 빠질 것입니다. 이들은 이 부문의 최고 ​​모델입니다. 운전자를 기쁘게 해야 합니다. 그리고 그것이 그들이하는 일입니다!