Jaguar XKR-S 대 Maserati Gran Turismo S 시승: 사람을 위한 것은 없습니다.

재규어와 마세라티의 최고 브랜드는 그란 투리스모라는 용어를 완전히 다르지만 똑같이 흥미로운 두 가지 방식으로 해석합니다. 금융 위기와 관련이 있고 싶지 않은 비교입니다.

의심할 여지 없이, 피가 뚝뚝 떨어지는 두꺼운 쇠고기 스테이크로 요리 기술이 절정에 달하는 사람들은 전문적으로 요리된 파스타 알라비아타의 일부와 함께 제공된다면 기뻐하지 않을 것입니다. 자동차 감정가들도 같은 방식으로 생각합니다. 격렬한 성질을 가진 이탈리아 야만인 Maserati Gran Turismo는 Jaguar XKR-S에 대한 Anglophile의 사랑을 깨뜨릴 수 없을 것 같습니다. 그리고 그 반대도 마찬가지입니다. 그러나 이러한 인과 관계는 두 브랜드 중 어느 것이 더 매력적인 스포티하고 우아한 쿠페를 생산하는지에 대한 질문을 결코 손상시키지 않습니다.

민족 심리학

세계화로 인해 이 두 경주용 자동차가 전형적인 국가적 특성을 자랑스럽게 표시하는 것을 막지 못했다는 점에 기쁩니다. 예를 들어 Gran Turismo는 순수한 이탈리안 시크함을 보여줍니다. 이 숨막히는 디자인은 피닌파리나(Pininfarina)에서 왔으며 위협적인 전면 그릴과 같은 일부 상징적인 디테일과 함께 마세라티의 풍부한 레이싱 역사에서 영감을 받은 것으로 보입니다. 그들의 노력의 결과는 요술지팡이로 조각한 듯한 형상들이다.

Jaguar는 매우 다른 맥주입니다. 단순한 영국 재킷처럼 눈에 띄지 않으며 현대적인 브랜드의 고전적인 특징을 지니고 있습니다. 전설적인 E-Type의 유전자는 많은 사람들이 자동차 산업에서 영국 귀족의 가장 소중한 특징 중 하나로 간주하는 목재 아플리케의 따뜻함이 없는 인테리어에서도 명확하게 볼 수 있습니다. 그건 그렇고, E-Type은 거부할 수 없을 정도로 아름다웠지만 증손자처럼 눈에 띄게 기능적이었다는 것을 기억합시다.

마세라티는 고가의 크로노그래프처럼 실용적인 장치보다 보석에 가까운 센터 콘솔 중앙의 최고급 가죽 커버와 향수를 불러일으키는 타원형의 아날로그 시계로 고귀한 이탈리아 감성을 선보입니다. 그러나 남유럽에서 태어난이 모델은 순전히 기능적인 이점으로 놀라움을 금치 못합니다. 필요한 경우 최대 XNUMX 명이 세련된 객실에 편안하게 수용 할 수 있습니다. 재규어의 경우 XNUMX열 시트에 탑승하는 것은 일종의 체벌이기 때문에 승객이 XNUMX명만 남으면 더 좋을 것입니다.

S 슈퍼맨

S 변형은 마세라티 쿠페를 완전히 변형시킵니다. "표준" 자동 변속기 버전은 때때로 일부 구매자에게 너무 편안하지만 S는 회사의 스포츠 전통에서 한 걸음 뒤로 물러납니다. 클래식한 토크 컨버터 자동은 패들 시프터가 있는 8단 시퀀셜 트랜스미션으로 바뀌었습니다. V4,7 엔진의 부피는 440 리터에 이르렀고 출력은 20 마력입니다. with. 및 XNUMX인치 알루미늄 디스크 뒤에는 Brembo 스포츠 브레이크가 있습니다. 마세라티 삼지창이 돌아왔습니다 - 그 어느 때보다 날카롭고 새로운 공격에 대비하세요...

한정판 XKR-S는 생산 모델과 크게 다르지 않습니다. 기계적으로 과급된 XNUMX기통 엔진은 XKR과 동일하며 S 패키지는 훨씬 더 강력한 제동 시스템과 개별 공기역학적 차체 최적화로 구성됩니다. 이러한 혁신은 자동차의 성격을 바꾸지 않았습니다. 큰 여행에 대한 단서를 가지고 있지는 않지만 Jag는 이탈리아 경쟁자보다 그러한 목적에 더 나은 선택입니다. 후드 아래 컴프레서 기계의 강력한 토크는 쾌적한 주행을 보장하며, 이는 부드러운 변속 ZF XNUMX단 자동 변속기와 자연스럽게 연결됩니다. 전자식 속도 제한은 차치하고 재규어는 실제로 마세라티에 필적하는 과도한 윤활성을 제공하지만 과시하지는 않습니다. 컴프레서의 히스 소리가 우세하고 엔진 전체의 소리가 배경에 남아 있으며 고속 이탈리아 장치의 감정가는 솔직히 지루할 것입니다.

격노 한 호랑이

출시 직후 마세라티의 전면에 있는 페라리 디자인의 8자형은 방금 꼬리를 밟은 호랑이의 으르렁거리는 소리를 재현했습니다. 흡기 및 배기 매니폴드에서 나오는 소리의 뛰어난 구성은 낮은 회전수에서 쉰 으르렁거리는 소리부터 VXNUMX 장치가 완전히 가속될 때 고음의 비명에 이르기까지 비정상적으로 풍부한 음조로 가득 차 있습니다. 변속기를 잊지 말자. 처음에는 자동 모드를 잊어버리는 것이 좋다. 마세라티의 야생성은 스티어링 휠 스트랩을 통해 변속할 때 비교할 수 없을 정도로 선명하게 느껴집니다. 짧은 클릭 후 창이 더 높거나 낮은 수준으로 깜박이고 재규어에서와 같이 토크가 아닌 주로 속도를 위해 "살아있는"엔진으로 모든 영광을 선사합니다.

그렇기 때문에 그란 투리스모 S를 운전하기에 이상적인 곳은 독일의 고속도로가 아니라 콘크리트 벽과 수많은 터널이 있는 이탈리아의 일류 도로이며, 설명된 모든 소리가 울려 퍼지고 두 배의 힘으로 지역에 퍼집니다. 그러나 Gran Turismo S가 기어 변속 시마다 약간 흔들리는 경향은 분명합니다. 듀얼 클러치 변속기와 같은 현장의 새로운 개발에 익숙한 사람이라면 누구나 이 문제에 대한 해결책을 찾을 것입니다. 석기 시대의 발견으로 마세라티. 객관적으로 말하면 경주 야망을 가진 진정한 이탈리아 애호가는 그러한 사소한 일에 대해 결코 불평하지 않습니다 ...

우리의 고객은 우리에게 소중합니다

마세라티의 엔지니어들은 조종사와 그의 동료들에게 도로 상황을 문제로 만들지 않는 섀시 설정에 대해 인상적인 절충안을 제시했습니다. 그러나 이와 관련하여 Jaguar가 더 좋습니다. S 모델이 더 단단한 댐핑 및 스프링 조정 기능을 갖추고 있지만 브랜드의 전형적인 승차감 개선이 유지됩니다. XKR은 문자 그대로 도로의 요철을 흡수합니다. 긴장된 조향으로 인해 단단한 손이 필요한 완고한 경주마인 이탈리아 마초보다 고속이 훨씬 약하게 느껴지는 이유 중 하나입니다.

재규어는보다 조화롭게 핸들링하며 일반적으로 운전자의 삶을 더 편하게하려고 노력하며, 이는 뛰어난 동적 특성을 최소한으로 방해하지 않습니다. 경계 모드에서 차분한 행동 덕분에 육식 고양이는 자동차 및 스포츠 교통의 도로 행동 테스트에서 더 나은 결과를 얻고 190km / h보다 더 나은 아이디어로 정지하는 반면 100km / h 성과는 거의 동일합니다.

Maserati는 가격과 연료 소비 측면에서 덜 유리한 성능으로 약간 뒤쳐져 재규어가 XNUMX 위를 차지했습니다. 마지막 두 가지 기준은 실제로이 높은 단계의 차량에 대해 중요하지 않은 것 같습니다. Maserati와 Jaguar 소유자 모두 가격에 관계없이 그러한 차량을 구입할 수 있다는 사실을 자랑스럽게 생각한다는 사실을 놓치지 마십시오.

본문: Gogts Layrer

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 재규어 XKR-S - 452점

XKR은 스포티 한 S 버전에서도 클래식 한 재규어로 남아 있으며, 뛰어난 편안함과 절제된 파워를 제공합니다. 도로 행동 및 핸들링 측면에서 Briton은 이탈리아 라이벌보다 열등하지 않습니다.

2. 마세라티 그란 투리스모 S – 433대.

Maserati Gran Turismo의 S- 수정은 "일반"모델과 크게 다릅니다. 스포티 한 매끄러운 쿠페는 백그라운드에서 편안함을 갖춘 서러브레드 운동 선수로 진화했으며, 엔진 소리와 변속기 특성은 스포츠를 연상시킵니다.

기술적 세부 사항

1. 재규어 XKR-S - 452점	2. 마세라티 그란 투리스모 S – 433대.
작업량	-	-
힘	416 k.에서. 6250rpm에서	433 k.에서. 7000rpm에서
최대 토크	-	-
속진 0-100km / h	5,4	5,1
제동 거리 100km / h의 속도로	36 m	35 m
최대 속도	280의 km / h	295의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	16,4 리터	17,5 리터
기본 가격	255 레보 프	358 레보 프

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