Jaguar XE P250 및 Volvo S60 T5 시승: 엘리트 중산층 세단

전통적인 세단 차체의 감정가를위한 XNUMX 개의 일류 차량 테스트

좋은 취향을 유지하고 있고 클래식 세단에 관심이 있다면 Jaguar XE와 Volvo S60이 개인용이 아닌 좋은 선택인 이유가 여기에 있습니다.

이제 우리는 당신을 잡았습니다. 당신은 세련된 취향의 감정가로서 우아한 세단이 특별한 기쁨을 가져다 준다고 확신하기 때문에 관심이 있다는 것을 이해할 수 있습니다. 또한 일반적인 흐름에서 벗어나 자신의 의견을 고수하는 것을 선호합니다. 그건 그렇고, 우리도 같은 생각입니다. 최근 업데이트된 Jaguar XE P250과 지난 여름 출시된 차세대 Volvo S60 T5를 소개합니다. 당신이 그들을 본다면, 우리는 우리의 평가를 읽고 당신이 해결책을 찾도록 기꺼이 도울 것입니다.

몸에 또는 느슨한?

신형 볼보의 첫 번째 눈에 띄는 특징은 이전 모델보다 커졌다는 점이다. 90 시리즈와 같은 플랫폼을 사용하기 때문에 모던 세단이 드디어 뒷좌석을 포함해 괜찮은 인테리어를 갖게 됐다. 지금까지 S60은 승객들에게 몸과 같은 것을 제공했지만 새로운 것은 더 자유 롭습니다. 어깨 너비가 조금 더 넓어지면 두 번째 줄에 편안하게 탈 수 있습니다.

재규어는 어깨에 자유로움이 부족하지만 여전히 옛날의 좁은 패키지 철학을 따릅니다. 꼭 맞는 몸은 브랜드의 핵심인 스포티한 스타일의 일부이기 때문에 이 모델의 최신 역사에 익숙한 사람들은 거의 놀라지 않을 것입니다. 이것이 XE가 세단의 필수적인 부분처럼 느껴지는 이유이며, 이는 자동차에 대한 본능적이고 직접적인 태도를 만듭니다.

그러나 이러한 컴팩트 함은 헤드 라이너를 볼보 모델보다 뒷좌석 승객의 머리에 약간 더 가깝게 만듭니다. 그리고 쿠페 모양의 루프 라인은 후방 시야를 제한 할뿐만 아니라 착륙 할 때도 느껴집니다. 그래서 여기서 뒷좌석은 거주지 라기보다는 피난처에 가깝습니다.

악명 높은 일등석에 대해 이야기하면 여기서는 앞 좌석에서만 즐길 수 있습니다. 마지막 현대화 이후 XE 모델은 더 친절하게 제공되었고 일부 플라스틱 부품은 더 나은 부품으로 교체되었습니다. 물론 이것은 그 자체로 구매 인센티브가 아니며 장식용 스티치로 장식 된 인상적인 가죽 시트가 그러한 역할을합니다. 당신은 기쁨으로 그들을보고 손가락으로 그들을 애무하며 불행히도 이미 머리카락을 흘리기 시작했다는 것을 알게됩니다.

우리는 개척자 역할을합니다

어쨌든 XE에서 사람은 디테일보다 전체적인 인상을 더 좋아합니다. 특히 트렁크 영역에서는 일반적인 시야로 제한하는 것이 좋습니다. 여기를 터치하여 클래딩의 세부 사항을 확인하려고 하면 자신도 모르게 클래딩을 분해할 수 있습니다. 그리고 Discoverer를 플레이하고 싶다면 완전히 베어진 볼트를 보게 될 것입니다.

S60은 스웨덴의 강철 신화가 아닌 세심한 솜씨로 인해 이러한 견고 함과 대조됩니다. 엔진 실조차도 잘 정리되어 있습니다.

스타일리시하게도 인테리어는 시각적 효과를 강조하지 않고 디자이너의 손으로 모든 곳에서 만져집니다. 버튼을 피하면 회계사의 분위기가 좋아 지지만 (스위치를 아름답게 뒤집는 것보다 화면을 구입하는 것이 더 저렴합니다) 소비자는 그렇지 않습니다. 그들은 작은 감각 영역과 더 작은 비문에 의해 고통을받습니다. 반면에 볼보 팬들은 재규어의 기능 컨트롤이 도로에서 일어나는 일에서 훨씬 더주의를 분산 시킨다는 사실에 편안함을 누릴 수 있습니다.

일반적으로 디지털 제어의 산만 요소는 XE에서 사람이 일반적으로 신중한 운전에 기꺼이 헌신하고이 상태에서 벗어나는 것을 싫어하기 때문에 불쾌하게 강조됩니다.

여기서 반론은 결국 재규어가 필요한 경우 최악의 상황이 발생하는 것을 막을 수있는 많은 도움이되는 도우미들과 함께 산만 함의 위험에 직면한다는 것입니다. 그러나 안전 측면에서 재규어는 최고의 제동 성능으로 볼보를 능가합니다.

한 영국인이 훈련장에서 고속 장애물 회피 훈련을 하다가 엉덩이가 갑자기 불안해져 도로 안전 구간에서 점수를 잃고 있다. 반면에 일반 도로, 즉 훨씬 낮은 속도에서는 진정한 매력이 있습니다. 또한 주행 장치의 넉넉한 피드백 덕분에 세단은 코너에서 쉽게 회전하고 포인트를 운반하는 날개처럼 느껴집니다. 길 위의 즐거움.

코너에서는 미드레인지 스티어링이 여전히 재미있지만 고속도로에서는 더 초조하게 느껴진다. 비판의 또 다른 이유는 어댑티브 댐퍼에도 불구하고 서스펜션이 도로 불규칙성에 다소 무례하게 반응한다는 것입니다.

전반적으로 볼보는 활주로에서 파도를 흡수하는 데 더 효율적일뿐만 아니라 공기 역학적 소음으로부터 더 효과적으로 단열되고 추가로 XNUMX 개의 개별 구역으로 뒷좌석 기후를 제공 할 수 있기 때문에 승객을보다 신중하게 관리합니다. 규제. 그리고 교통 체증에서 운전자는 재규어와 마찬가지로 시작 및 중지뿐만 아니라 스티어링 휠을 돌려도 구할 수 있습니다. 볼보는 표준 스포츠 시트로 운전자의 등을보다 효과적으로 보호하고 지루할 경우 끝없는 음악 스트리밍 서비스로 그를 즐겁게합니다. 이 모든 것이 컴포트 섹션의 포인트 측면에서 분명한 우월성으로 해석됩니다.

평범하지만 권투 선수의 목소리로

XE는 아날로그 XNUMX기통 엔진의 리드미컬하게 표현되는 사운드와 다양한 디지털 사운드를 대조합니다. 일반적이지만 소음은 복싱 사운드와 약간 비슷합니다. 이것은 거친 음표뿐만 아니라 중간 속도의 미묘한 진동에도 적용됩니다. 마찬가지로 엔진은 볼보의 피곤한 XNUMX기통 엔진보다 가속에 더 잘 반응합니다. 이 엔진은 코너에서 가속할 때 변속기에 의해 정지되어 약간 무력한 인상을 줍니다.

그러나 그것은 넓은 개방 스로틀에서 즉시 기어를 변속하므로 S60은 53kg 더 무겁지만 XE보다 약간 더 나은 중간 가속을 기록합니다. 후자는 아마도 볼보의 약간 더 높은 비용에 기여하고 환경 적 단점이 약간 있습니다. 그럼에도 불구하고 스웨덴 모델은 심각한 반대없이 품질 평가에서 승리했습니다.

Jaguar는 비용 섹션의 결과를 변경할 수 있습니다. 실제로 영국인은 제품에 대해 XNUMX 년 보증이 아닌 XNUMX 년 동안 구매자에게 처음 세 번의 서비스 점검을 제공함으로써 여기에서 큰 관대함을 보여 주어 유지 보수 비용을 절감했습니다. 그리고 S 변형은 초기 구매시 훨씬 저렴합니다.

그러나 볼보 S60 T5는 R-Design 버전이며 더 높은 수준의 장비를 제공하므로 감정가들에게는 조금 더 매력적일 것입니다.

결론

1. 볼보 (417 점)

풍부한 보안 시스템과 멀티미디어 장비, 더 많은 편안함을 갖춘 S60은 테스트에서 승리를 보장합니다. 그러나 중지되면 약점을 보여줍니다.

2. 재규어 (399 점)

XE는 민첩성에 깊은 인상을 받지만 프리미엄 편안함에 대한 약속에는 미치지 못합니다. 긍정적 인 측면은 XNUMX 년 보증과 XNUMX 회 무료 서비스 검사입니다.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Hans-Dieter Zeifert

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