Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi 테스트 드라이브
"역학"또는 "자동", 편안함 또는 제어 가능성, 속도 또는 효율성? 자동차 산업의 두 극점이지만 그 사이의 거리는 생각보다 훨씬 짧습니다.
나는 이 테스트에서 아주 오랫동안 스바루와 인피니티 사이를 왔다갔다 했다. 드라이브, 순수한 감정 및 "역학" 대 편안함 및 세련된 감각. 2019년, 아아, 우리는 릴레이를 누르는 습관과 클러치 타는 냄새를 잃었고, 우리는 큰 흡기 엔진보다 엄청난 효율을 지닌 소형 터보 엔진을 선호합니다. 일본인들은 마지막까지 일반적인 추세에 저항했지만(일부는 필사적으로 지금도 그렇게 하고 있습니다), 그러나 여전히 포기했습니다. Toyota와 Lexus도 이제 대용량 터보 엔진을 보유하고 있으며 Mazda와 Mitsubishi에서는 슈퍼차저를 사용하고 있으며 Infiniti는 터보차저 엔진으로 거의 완전히 전환했습니다. 게다가 Q50s의 모터는 전혀 다른 이야기입니다.
인피니티는 오랫동안 정말 빠르고 충전 된 세단을 가지고 있지 않았습니다. 37 마력을 흡인 한 G333은 7 년대에이 역할을 주장했지만 매우 무겁고 가장 빠른 "자동"이 아니기 때문에 50 초에서 "백"으로 거의 걸리지 않았습니다. Q6s는 매우 복잡하고 긴 인덱스 인 VR30DDTT의 알루미늄 V405를 공급했습니다. 한 번에 두 개의 터보 차저와 두 개의 냉각 펌프가 있습니다. 이 결정으로 XNUMX 리터의 작업량에서 최대 XNUMX 마력을 제거 할 수있었습니다.
모터는 중간 범위에서 훌륭하게 들리며 최대 7rpm까지 회전하며 도시에서 너무 과식하지 않습니다. 조용한 승차감으로 단 14-15 l / 100km에 불과합니다. 그것으로 인피니티는 100 초 조금 넘게 5km / h를 얻고, 최대 속도는 시속 250km로 전자 장치에 의해서만 제한됩니다. 감정에 따르면 50으로의 가속은 더 빨 랐을 수 있습니다. 환경 주의자들이 개입했거나 100 단 "자동"기능이 개입되었습니다. Q120s는 XNUMX-XNUMXkm / h 직후에 변신합니다 : 가속은 컷오프까지 절대적으로 선형이며, 자동차는 교통 체증에서 구르는 것처럼 도로를 유지하고 금지 된 속도로 비행하지 않습니다.
몇 년 전, BMW 3 시리즈 F30은 D-클래스에서 적절한 핸들링을 위한 벤치마크였습니다. 단 하나의 버튼으로 자동차는 측정되고 경제적인 세단에서 공격자와 끔찍한 도발자로 변했습니다. "스포츠"에서 그녀는 바지에서 모든 작은 것들을 털어 냈고 "에코"에서 그녀는 과도한 사려 깊음으로 그녀를 짜증나게했습니다. 새로운 "20 루블"G3은 전혀 그렇지 않습니다. 서스펜션 유형에 관계없이 모든 모드에서 긴장합니다. 최신 BMW 50 시리즈와 인피니티 QXNUMX 사이의 XNUMX년, 자동차 산업 표준의 영원함. 동시에 일본인은 시원하지만 지나치게 합성된 "트로이카"의 배경에 대해 훨씬 더 생생하고 사실적으로 보입니다.
Q50은 하나에 세 개의 엔티티입니다. 그는 차분하고 고의적으로 가혹할 수도 있고, 운전자의 기분에 적응하고 놀라운 속도로 마스크를 바꿀 수도 있습니다. 이것이 전동 부스터, 가스 페달, 기어 박스 및 모터 알고리즘의 설정이 변경 될 때 DriveSelect 시스템의 장점입니다.
매직 스티어링, 강력한 엔진 및 강력한 브레이크는 Q50이 선택한 이유입니다. 이 세단의 다른 모든 것은 조건에 맞아야합니다. 예를 들어, 거친 멀티미디어 화면, 센터 콘솔의 끔찍한 광택 버튼 및 너무 단순한 깔끔한. 결국, Q50s는 스포티 한 바디 키트에서도 동급생만큼 공격적이고 신선하지 않습니다. 긴 테스트를하는 동안 나는 "마즈다인가?"라는 매우 성가신 질문을 여섯 번 들었습니다.
Q50s는 현재 가장 저렴한 300+ 옵션입니다. 딜러는 현금 구매에도 관대 한 할인을 제공합니다. 지금 $ 39–298에 새 세단을 찾을 수 있습니다. 41 차 시장에서 인피니티의 유동성은 더 이상 918 년 전과 동일하지 않습니다. 저 마일리지 50 ~ 29 년 된 Q329은 $ 33-$ 259에 판매됩니다. 구매하기 전에 AvtoTachki 자동차 서비스 중 하나에서 전체 진단을 수행하는 것이 좋습니다.
처음으로 WRX STi라고 불리는 스바루 임프레자 스포츠 버전이 월드 랠리 챔피언십을 위해 제작 된 전투 차량의 승인 시리즈로 등장했습니다. 당연히 이것은 시민 모델의 일반적인 개념에 특정한 흔적을 남겼습니다. 시끄럽고, 거칠고, 타협하지 않는-이 차는 빠르게 달리기 위해 운전자의 상당한 기술이 필요했습니다. 그러나 2008 년 위기 이후 일본 브랜드는 WRC를 떠났고,이시기에 형성된 상징적 인 모델은 여전히 살아 있습니다.
새로운 WRX STi를 운전 한 후 몇 시간 만에이 차의 편안함이 여전히 부차적이라는 결론에 도달합니다. 아마도 전면 패널의 플라스틱이 더 부드러워졌고 좌석이 조금 더 편안해졌지만 이것은 자동차의 전반적인 인식에 크게 영향을 미치지 않습니다. 20 년 전과 마찬가지로 Subaru WRX STi는 실제로 민간용으로 약간만 개조 된 스포츠 장비입니다.
이미 60km / h가 지나면 기내의 도로 소음이 너무 명확하여 여기에 방음이없는 것처럼 보입니다. 엄청난 양의 진동이 차체와 스티어링 휠에 전달되고 교외 고속도로를 따라 운전하고 있습니다. 초단 스트로크 기어 변속 로커는 기어를 변경할 때 특히 선택적으로 작용해야하며, 그래도 여전히 힘에 의해 구동되어야합니다. 그리고 교통 체증에서 하드 클러치 페달은 지루해하지 않습니다.
그러나 이것은 전자 제품 더미를 가지고 외부 세계와 격리 된 영혼없는 상자에 지친 사람들을위한 특별한 스릴일까요? 2019 년에 다른 어떤 차가 당신을 체육관처럼 일하게 만들까요? 그리고 레이스 트랙에 가면 두 번 땀을 흘려야합니다.
그러나 이것은 WRX STi의 강점이 완전히 드러나는 곳입니다. 첫 바퀴부터 당신은 이것이 여전히 매우 정직하고 빠른 차이며 많은 즐거움을 줄 수 있다는 것을 이해합니다. 또한 코너에서 속도가 눈에 띄게 증가했습니다. 몸의 비틀림 강성이 증가하고 서스펜션에 더 단단한 스프링이 나타 났으며 안정 장치가 두꺼워졌습니다. XNUMX 륜 구동 세단에는 코너의 내부 바퀴를 제동하는 트랙션 제어 시스템이있어 차량을 정점으로 쉽게 조종 할 수 있습니다.
2,5 리터 복서 엔진은 변경되지 않았습니다. EJ257은 구식 슈퍼 차저 엔진의 가장 밝은 대표자입니다. 작은 터빈이 장착 된이 현대식 장치는 그 순간이 이미 1500rpm에서 가능하다는 것을 알려줍니다. Subaru에서는 모든 것이 성인입니다. 바닥에는 전혀 견인력이 없지만 4000rpm 후에는 엄청난 토크가 바퀴에 떨어집니다. 또한 자동차의 무게는 1603kg에 불과하여 인피니티보다 거의 200kg 가볍습니다. 우호적으로 Roman과의 결투 결과가 종이에 알려졌습니다. 직선에서 Q50은 더 강력한 V6로 갭을 좁히고 있었지만 코너에서는 WRX STi가 완전히 손이 닿지 않았습니다.
그래도 오늘 그런 차가 필요한가요? 그렇다면 누구에게? 지난 49 년 동안 STi 명판이있는 스바루 차량의 청중은 거의 변하지 않았습니다. 우선, 이들은 브랜드와 사랑에 빠진 자동차 애호가 들이며 운전대 뒤의 원초적 스릴에 대한 갈증과 동시에 공인 딜러의 보증하에 자동차를 수리하고 싶어합니다. 그러나 이러한 즐거움을 위해서는 많은 비용을 지불해야합니다. 러시아 딜러는 764 달러에 유일하게 사용 가능한 프리미엄 스포츠 구성에 WRX STi를 가지고 있습니다. 다재다능한 인피니티 Q50보다 거의 XNUMX 만 달러가 비싸지 만 물론 직접 비교할 수는 없습니다.
Subaru의 가격표에 157달러만 추가하면 기본 Porsche Cayman에서 스윙할 수 있습니다. 이 자동차는 비슷한 역동성과 제어 프로세스 참여로 승차감과 품질 면에서 WRX STi를 능가하는 자동차입니다. 인테리어 트림의. 미안해요, 뭐라고요? Cayman은 매우 작고 내부 공간이 거의 없다고 말합니까? 따라서 결국 WRX STi는 넓은 내부와 넓은 트렁크(뚜껑에 내부 손잡이가 없는 경우)를 위해 구입한 것이 아닙니다. 이것은 이 두 차 중에서 선택하는 문제가 결코 가상의 것이 아님을 의미합니다.
| 인피니티 Q50 | ||
| 체형 | 의자 가마 | 의자 가마 |
| Размеры (길이, 너비, 높이), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| 축거 mm | 2850 | 2650 |
| 연석 무게 | 1878 | 1603 |
| 트렁크 볼륨, l | 500 | 460 |
| 엔진 유형 | 가솔린 V6, 트윈 터보 | 가솔린 R4, 터보 차저 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 2997 | 2457 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 405/6400 | 300/6000 |
| 맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| 변속기, 드라이브 | AKP7, 전체 | MKP6 전체 |
| 맥스. 속도, km / h | 250 | 255 |
| 가속 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| 연료 소비 (혼합 사이클), l | 9,3 | 10,4 |
| 가격, $. | 43 817 | 49 764 |
편집자들은 촬영 준비에 도움을 준 ADM Raceway 관리에 감사드립니다.
