1943년 독일 설계자들은 즉흥적으로 설계되었지만 항상 성공적인 것은 아니었던 경전차 구축함 설계를 여러 개 만든 후 경량, 강력한 장갑 및 효과적인 무장을 성공적으로 결합한 자체 추진 유닛을 만들었습니다. 탱크 구축함은 독일 지정 Pz.Kpfw.38 (t)를 가진 체코 슬로바키아 경전차 TNHP의 잘 개발 된 섀시를 기반으로 Henschel에 의해 개발되었습니다.
새로운 자주포는 전면 및 상부 측면 장갑판이 합리적으로 기울어 진 낮은 차체를 가졌습니다. 구형 갑옷 마스크로 덮인 배럴 길이 75 구경의 48-mm 건 설치. 실드 커버가 있는 7,92mm 기관총이 차체 지붕에 배치됩니다. 섀시는 75개의 바퀴로 구성되어 있으며 엔진은 차체 뒤쪽에, 변속기와 구동 바퀴는 앞쪽에 있습니다. 자체 추진 장치에는 라디오 방송국과 탱크 인터콤이 장착되었습니다. 설치 중 일부는 자체 추진 화염 방사기 버전으로 생산되었으며 화염 방사기는 1944mm 주포 대신 장착되었습니다. 자주포의 생산은 2600년에 시작되어 전쟁이 끝날 때까지 계속되었습니다. 전체적으로 약 XNUMX 개의 설비가 생산되었으며 보병 및 동력 사단의 대전차 대대에 사용되었습니다.
탱크 구축함 38 "Hetzer"의 역사에서
"Jagdpanzer 38"의 생성에는 놀라운 것이 없습니다. 연합군은 1943년 XNUMX월 Almerkische Kettenfabrik 공장을 성공적으로 폭격했습니다. 이로 인해 최대 제조업체였던 공장의 장비 및 작업장 손상 폭행 포병 대전차 사단과 여단의 기반이 된 나치 독일. Wehrmacht의 대전차 부대에 필요한 재료를 장착하려는 계획이 위험에 처했습니다.
Frederick Krupp 회사는 StuG 40의 코닝 타워와 PzKpfw IV 탱크의 하부 구조로 돌격포를 생산하기 시작했지만 상당히 비쌌고 T-IV 탱크가 충분하지 않았습니다. 계산에 따르면 1945 년 초까지 군대는 1100mm 대전차 자주포가 한 달에 최소 XNUMX 단위 필요하다는 사실로 인해 모든 것이 복잡해졌습니다. 그러나 어려움과 금속 소비뿐만 아니라 여러 가지 이유로 인해 대량 생산 기계 중 어느 것도 그러한 양으로 생산될 수 없었습니다. 기존 프로젝트에 대한 연구에 따르면 자주포 "Marder III"의 섀시와 동력 장치가 마스터되고 가장 저렴하지만 예약이 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 그러나 서스펜션이 크게 복잡하지 않은 전투 차량의 질량으로 인해 섀시를 늘릴 수있었습니다.
1943년 1943-1944월 VMM 엔지니어들은 무반동 소총으로 무장한 새로운 유형의 저렴한 장갑 대전차 자주포의 스케치를 개발했지만 폭격 이전에도 이러한 차량의 대량 생산 가능성에도 불구하고 XNUMX년 XNUMX월에 이 프로젝트는 관심을 불러일으키지 못했습니다. XNUMX에서 연합군은 체코 슬로바키아 영토를 거의 습격하지 않았고 산업은 아직 고통받지 않았으며 그 영토에서 돌격 총 생산이 매우 매력적이었습니다.
17월 말 VMM사는 한 달 안에 지연된 '신형 돌격포' 샘플 생산을 목표로 정식 수주를 받았다. 38월 105일, 설계 작업이 완료되었고 "Heereswaffenamt"(지상군 군비국)에서 새로운 차량 변형의 목재 모델을 선보였습니다. 이러한 옵션의 차이점은 섀시와 발전소에 있습니다. 첫 번째는 PzKpfw 3500 (t) 탱크를 기반으로 한 소형 코닝 타워의 경 사진 장갑판 배열로 무반동 105mm 포가 장착되어 모든 적 탱크의 장갑을 타격 할 수 있습니다. 최대 900m의 거리. 두 번째는 최대 30m / s의 속도와 75mm 자동 총을 가진 대전차 미사일 발사기 인 39mm 튜브로 무장 한 새로운 실험용 정찰 탱크 TNH nA의 섀시에 있습니다. 전문가에 따르면 하나와 다른 하나의 성공적인 노드를 결합한 옵션은 제안 된 버전 사이의 중간이었고 건설을 위해 권장되었습니다. 48mm PaKXNUMX L / XNUMX 대포는 중형 구축 전차 "Jagdpanzer IV"의 연속 생산에 투입된 새로운 구축 전차의 무장으로 승인되었지만 무반동 소총과 로켓 총은 작동하지 않았습니다.
프로토타입 SAU "Sturmgeschutz nA", 건설 승인
27년 1944월 75일, 자주포의 최종 버전이 승인되었습니다. 이 차량은 "PzKpfw 38(t) 섀시의 새로운 유형의 7,5mm 돌격포"(Sturmgeschutz nA mit 39 cm Cancer 48 L/38 Auf Fahzgestell PzKpfw 1 (t))로 운용되었습니다. 1944년 XNUMX월 XNUMX일. 대량 생산이 시작되었습니다. 곧 자주포는 경전차 구축함으로 재분류되었고 새로운 지표가 지정되었습니다.Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)". 4년 1944월 XNUMX일 그들에게 "헤처(Hetzer는 짐승에게 먹이를 주는 사냥꾼이다)"라는 이름도 붙여졌다.
차에는 근본적으로 새로운 디자인과 기술 솔루션이 많았지 만 디자이너는 잘 마스터 된 PzKpfw 38 (t) 탱크와 Marder III 경전차 구축함으로 가능한 한 통합하려고 노력했습니다. 다소 두꺼운 장갑판으로 만든 선체는 체코 슬로바키아에서 처음으로 볼트가 아닌 용접으로 만들어졌습니다. 전투 및 엔진 실의 지붕을 제외한 용접 선체는 모 놀리 식이며 밀폐되어 있으며 용접 작업이 개발 된 후 리벳 선체에 비해 제조 노동 강도가 거의 2 배 감소했습니다. 선체의 활은 큰 경사각 (60 °-상부 및 64 °-하부)으로 설치된 60mm 두께 (국내 데이터-40mm에 따름)의 20 개의 장갑판으로 구성되었습니다. "Hetzer"(45mm)의 측면도 경사각이 커서 대전차 소총의 총알과 소 구경 (최대 XNUMXmm) 총의 포탄 및 대형 포탄으로부터 승무원을 잘 보호했습니다. 그리고 폭탄 파편.
Hetzer의 레이아웃도 새롭습니다. 처음으로 자동차 운전자가 세로축의 왼쪽에 위치했기 때문입니다 (체코 슬로바키아에서는 전쟁 전에 탱크 운전자의 오른쪽 착륙이 채택되었습니다). 사수와 장전수는 운전수 뒤편, 주포 왼쪽에, 자주포 사령관의 자리는 우현의 주포 뒤편에 배치했다.
차 지붕에 승무원이 출입하기 위해 두 개의 해치가 있습니다. 왼쪽은 운전수, 사수, 장전수용, 오른쪽은 지휘관용. 직렬 자주포의 비용을 줄이기 위해 처음에는 다소 작은 감시 장비 세트가 장착되었습니다. 운전자는 도로를 보기 위해 두 개의 잠망경(종종 하나만 설치됨)을 가지고 있었습니다. 포수는 잠망경 조준경 "Sfl"을 통해서만 지형을 볼 수 있습니다. Zfla”는 작은 시야를 가졌습니다. 로더에는 수직축을 중심으로 회전할 수 있는 방어용 기관총 잠망경 조준경이 있었습니다.
탱크 구축함
해치가 열린 차량의 사령관은 스테레오 튜브 또는 원격 잠망경을 사용할 수 있습니다. 적의 포격 중에 해치 덮개가 닫히면 승무원은 탱크의 우현과 선미 주변을 조사 할 기회를 박탈당했습니다 (기관총 잠망경 제외).
총신 길이가 75 구경인 39-mm 자주포 대전차포 PaK2 / 48는 차량 세로축의 약간 오른쪽에 있는 전면 판의 좁은 구멍에 설치되었습니다. 오른쪽과 왼쪽으로 총의 포인팅 각도가 일치하지 않았습니다 (5 ° - 왼쪽으로 최대 10 ° - 오른쪽으로). 비대칭 설치로. 독일과 체코슬로바키아의 탱크 건물에서 이렇게 작은 전투 구획에 그렇게 큰 포를 장착할 수 있었던 것은 처음이었습니다. 이것은 주로 전통적인 총기 대신 특수 짐벌 프레임을 사용했기 때문에 가능했습니다.
1942~1943년. 엔지니어 K. Shtolberg는 RaK39 / RaK40 총을 위해 이 프레임을 설계했지만 한동안 군대에 대한 자신감을 불러일으키지 않았습니다. 그러나 1년 여름 소련 자주포 S-76(SU-85I), SU-152, SU-1943를 연구한 후 독일 지도부는 그 성능을 믿었습니다. 처음에 이 프레임은 중형 구축전차 "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70"에 사용되었고 나중에는 중형 구축함 "Jagdpanther"에 사용되었습니다.
디자이너는 "Jagdpanzer 38"을 가볍게하려고했습니다. 활이 상당히 과부하 되었기 때문입니다 (활의 트림으로 인해 활이 선미에 비해 최대 8-10cm 처짐).
Hetzer의 지붕, 왼쪽 해치 위의 방어용 기관총 (50 발 용량의 탄창 포함)이 설치되었고 코너 실드로 파편에서 덮였습니다. 서비스는 로더에 의해 처리되었습니다.
"Praga AE" - 라이센스 하에 체코슬로바키아에서 대량 생산된 스웨덴 엔진 "Scania-Vabis 1664"의 개발이 자주포의 동력부에 설치되었습니다. 엔진에는 6 개의 실린더가 있고 소박하고 우수한 성능 특성을 가졌습니다. 수정 "Praga AE"에는 속도를 2100에서 2500으로 높이는 두 번째 기화기가 있습니다. 그들은 증가 된 속도와 함께 130 마력에서 힘을 올릴 수있었습니다. 최대 160마력 (나중에 - 최대 176 hp) - 엔진 압축비 증가.
좋은 땅에서 "Hetzer"는 40km / h까지 가속할 수 있습니다. 소련에서 포획된 Hetzer의 테스트에서 알 수 있듯이 단단한 땅이 있는 시골길에서 Jagdpanzer 38은 46,8km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 2 및 220 리터 용량의 100 연료 탱크는 약 185-195km의 고속도로에서 순항 범위를 차량에 제공했습니다.
ACS 프로토타입의 섀시에는 스프링이 강화된 PzKpfw 38(t) 탱크 요소가 포함되어 있었지만 대량 생산이 시작되면서 로드 휠의 직경이 775mm에서 810mm로 증가했습니다(TNH nA 탱크 롤러가 대량 생산에 투입됨). 기동성을 향상시키기 위해 자주포의 궤도가 2140mm에서 2630mm로 확장되었습니다.
완전히 용접된 선체는 장갑판이 부착된 T-섹션과 코너 프로파일로 조립된 프레임으로 구성되었습니다. 선체 설계에는 이질적인 장갑판이 사용되었습니다. 차는 레버와 페달로 제어되었습니다.
탱크 구축함 "Hetzer"의 기갑 선체 바닥
Hetzer는 작업 부피가 2800 cm7754인 Praga EPA AC XNUMX 유형의 XNUMX기통 오버헤드 밸브 인라인 수랭식 엔진으로 구동되었습니다.3 117,7rpm에서 160kW(2800hp)의 출력을 제공합니다. 약 50리터의 라디에이터가 엔진 뒤 차량 뒤쪽에 위치했습니다. 엔진 플레이트에 위치한 공기 흡입구가 라디에이터로 이어졌습니다. 또한 Hetzer에는 오일 쿨러(엔진 오일과 변속기 오일이 모두 냉각되는 곳)와 냉각 시스템에 뜨거운 물을 채울 수 있는 콜드 스타트 시스템이 장착되었습니다. 연료 탱크의 용량은 320리터였으며 탱크는 공통 목을 통해 연료를 보급했습니다. 고속도로에서의 연료 소비량은 180km당 100리터, 오프로드에서는 250km당 100리터였습니다. 두 개의 연료 탱크는 파워 컴파트먼트의 측면을 따라 위치했으며 왼쪽 탱크는 220리터, 오른쪽 탱크는 100리터였습니다. 왼쪽 탱크가 비워지면서 휘발유가 오른쪽 탱크에서 왼쪽으로 펌핑되었습니다. 연료 펌프 "Solex"에는 전기 구동 장치가 있고 비상 기계식 펌프에는 수동 구동 장치가 장착되어 있습니다. 주요 마찰 클러치는 건식 다중 디스크입니다. Gearbox "Praga-Wilson" 유성 유형, XNUMX단 기어 및 후진. 토크는 베벨 기어를 사용하여 전달되었습니다. 엔진과 기어박스를 연결하는 샤프트가 격실 중앙을 통과했다. 메인 및 보조 브레이크, 기계식(테이프).
구축전차 "Hetzer"의 내부 세부 정보
스티어링 "Praga-Wilson" 유성 유형. 최종 드라이브는 내부 톱니가 있는 단일 행입니다. 최종 드라이브의 외부 기어 휠은 드라이브 휠에 직접 연결되었습니다. 이러한 최종 드라이브 설계를 통해 상대적으로 작은 크기의 기어박스로 상당한 토크를 전달할 수 있었습니다. 회전 반경 4,54m.
Hetzer 경전차 구축함의 차대는 825개의 대구경 로드 휠(16mm)로 구성되었습니다. 롤러는 강판에서 스탬핑되었으며 먼저 7개의 볼트로 고정된 다음 리벳으로 고정되었습니다. 각 바퀴는 잎 모양의 용수철에 의해 쌍으로 매달렸습니다. 처음에 스프링은 두께 9mm의 강판과 두께 XNUMXmm의 강판에서 모집되었습니다.
1943년 독일 설계자들은 즉흥적으로 설계되었지만 항상 성공적인 것은 아니었던 경전차 구축함 설계를 여러 개 만든 후 경량, 강력한 장갑 및 효과적인 무장을 성공적으로 결합한 자체 추진 유닛을 만들었습니다. 탱크 구축함은 독일 지정 Pz.Kpfw.38 (t)를 가진 체코 슬로바키아 경전차 TNHP의 잘 개발 된 섀시를 기반으로 Henschel에 의해 개발되었습니다.
"Praga AE" - 라이센스 하에 체코슬로바키아에서 대량 생산된 스웨덴 엔진 "Scania-Vabis 1664"의 개발이 자주포의 동력부에 설치되었습니다. 엔진에는 6 개의 실린더가 있고 소박하고 우수한 성능 특성을 가졌습니다. 수정 "Praga AE"에는 속도를 2100에서 2500으로 높이는 두 번째 기화기가 있습니다. 그들은 증가 된 속도와 함께 130 마력에서 힘을 올릴 수있었습니다. 최대 160마력 (나중에 - 최대 176 hp) - 엔진 압축비 증가.
