P2189 유휴 상태일 때 시스템이 너무 약함(뱅크 2), 코드

내용

P2189 유휴 상태에서 시스템이 너무 불량함(뱅크 2), 코드
OBD-II DTC 데이터시트
이것은 무엇을 의미할까요?
증상
DTC P2189의 가능한 원인
진단/수리 단계
관련 DTC 토론
p2189 코드에 대해 더 많은 도움이 필요하십니까?

P2189 유휴 상태에서 시스템이 너무 불량함(뱅크 2), 코드

OBD-II DTC 데이터시트

유휴 상태일 때 시스템이 너무 열악함(뱅크 2)

이것은 무엇을 의미할까요?

이 진단 문제 코드(DTC)는 일반적인 전송 코드입니다. 특정 수리 단계는 모델에 따라 약간 다를 수 있지만 차량(1996년 이후)의 모든 제조사와 모델에 적용되므로 보편적인 것으로 간주됩니다.

이것은 그 자체로 모호한 코드입니다. 이 코드는 진단 전략 없이는 해독하기 어렵습니다. 마지막 두 번의 시동 동안 ECM은 공회전 연료 혼합물에 문제가 있음을 감지했습니다.

공회전 속도에서 연료 혼합물이 너무 희박한 것 같습니다(공기가 너무 많고 연료가 충분하지 않음).

이 시나리오를 유발할 수 있는 광범위한 구성 요소 목록이 있습니다. 대부분의 경우 진단 절차는 간단합니다. 먼저 확인하지 않으면 시간이 많이 걸립니다. 이 전략에서는 제어 가능성 문제를 관찰하고 기록한 다음 가장 일반적인 문제부터 시작하여 작업을 진행해야 합니다.

메모. 이 코드는 P2187과 동일합니다. 차이점은 P2187은 블록 1(실린더 #1을 포함하는 엔진의 측면)을 참조하고 P2189는 블록 2를 참조한다는 것입니다.

증상

다양한 가능성으로 인해 나열된 문제가 있을 수도 있고 없을 수도 있습니다. 그러나 여기서 관찰된 증상에 특별한 주의를 기울이고 진단 전략을 위해 증상이 나타나는 시기와 시기를 기록하는 것이 중요합니다.

공회전 속도에서 차가 사라진다
특히 더울 때 시작하기가 어렵습니다.
매우 불규칙한 유휴
P2189 소스 코드의 원인을 확인하기 위한 추가 코드
휘파람 소리
더 작은 터보 부스트 수치
연료 냄새

DTC P2189의 가능한 원인

O2 센서 결함(전면)
가스 캡 씰 결함
새거나 새는 오일 필러 캡
매니폴드 자체로 인한 MAF 센서 후 흡기 매니폴드로의 공기 누출, 진공 호스의 연결이 끊어지거나 금이 간 경우, MAP 센서의 누출, 터보차저 바이패스 또는 열린 상태에서 누출되는 경우, 브레이크 부스터 호스 또는 누출 EVAP 호스에서.
MAP 센서 결함
EVAP 캐니스터 퍼지 밸브
연료 인젝터 누출
연료 압력 조절기 결함
배기 누출
가변 밸브 타이밍 시스템의 오작동
ECM(엔진 제어 컴퓨터) 결함
O2 히터 결함(전면)
막힌 연료 필터
연료 펌프가 마모되어 저압이 생성됩니다.
질량 기류 센서 결함

진단/수리 단계

이 문제를 찾기 위한 전략은 시승하고 증상을 관찰하는 것으로 시작됩니다. 다음 단계는 코드 스캐너(모든 자동차 부품 상점에서 구입 가능)를 사용하고 추가 코드를 얻는 것입니다.

컴퓨터는 공회전 속도에서 연료 혼합물이 희박하다는 것을 나타내도록 코드 P2189를 설정했습니다. 이것은 기본 코드이지만 희박 혼합물을 유발할 수 있는 이 주기의 모든 결함 구성 요소도 코드에 설정됩니다.

테스트 드라이브에 증상이 없으면 실제 코드가 아닐 수 있습니다. 즉, 연료 혼합물이 희박하지 않고 컴퓨터 또는 산소 센서가 코드를 설정하는 역할을 합니다.

모든 차량에는 적어도 두 개의 산소 센서가 있습니다. 하나는 촉매 변환기 앞, 다른 하나는 변환기 뒤에 있습니다. 이 센서는 연료 비율을 결정하는 점화 후 배기 가스에 남아 있는 자유 산소의 양을 신호합니다. 전면 센서는 주로 혼합물을 담당하고 배기 뒤의 두 번째 센서는 변환기가 제대로 작동하는지 확인하기 위해 전면 센서와 비교하는 데 사용됩니다.

거친 공회전이 있거나 다른 증상 중 하나가 있는 경우 가장 가능성 있는 원인부터 프로세스를 시작하십시오. 측정되지 않은 공기가 흡기 매니폴드로 들어가거나 연료 압력이 없습니다.

연료 탱크 캡에 균열, 누출 및 기능이 있는지 확인하십시오.
후드를 올리고 오일 주입구 캡이 단단히 닫혀 있는지 확인하십시오.
추가 코드가 있는 경우 먼저 확인하십시오.
MAF 센서로 시작하는 공기 누출을 찾으십시오. 호스 또는 센서와 흡기 매니폴드 사이의 연결부를 매니폴드까지 연결하여 균열이나 느슨한 연결이 없는지 확인하십시오. 흡기 매니폴드에 부착된 모든 진공 호스를 주의 깊게 확인하여 브레이크 서보에 연결하십시오. MAP 센서의 호스와 터보차저의 모든 호스(장착된 경우)를 확인하십시오.
엔진이 작동 중인 상태에서 캔을 사용하여 기화기를 청소하고 흡기 매니폴드의 베이스 주위에 작은 미스트를 뿌립니다. 매니폴드로 누출되는 EGR 베이스 주변에 클리너를 스프레이합니다. 누출이 발견되면 RPM이 증가합니다.
PCV 밸브와 호스의 조임 상태를 확인하십시오.
연료 인젝터에 외부 연료 누출이 있는지 검사하십시오.
연료가 있는지 확인하기 위해 진공 호스를 제거하고 흔들어 연료 압력 조절기를 점검하십시오. 그렇다면 교체하십시오.
엔진을 멈추고 인젝터에 대한 연료 레일의 슈레이더 밸브에 연료 압력 게이지를 설치합니다. 엔진을 시동하고 공회전 속도와 2500rpm에서 다시 연료 압력을 확인합니다. 이 수치를 귀하의 차량에 대해 온라인에서 찾은 원하는 연료 압력과 비교하십시오. 부피나 압력이 범위를 벗어나면 펌프나 필터를 교체하십시오.

나머지 구성품은 Tech 2 스캐너와 프로그래머가 있는 서비스 센터에서 점검해야 합니다.