K-151 시리즈 기화기의 세계에 대한 종합 가이드

Pekar 공장(구 Leningrad 기화기 공장)의 K-151 기화기는 UZAM뿐만 아니라 XNUMX기통 자동차 엔진 YuMZ 및 ZMZ에 설치하도록 설계되었습니다.

기화기의 다른 수정은 제트 세트와 그에 따라 문자 지정이 다릅니다. 이 기사에서는 "151st"장치, 구성 및 모든 종류의 오작동 제거를 자세히 고려할 것입니다.

장치 및 작동 원리, 다이어그램

기화기는 공기-연료 혼합물의 고정밀 도징과 엔진 실린더에 대한 후속 공급을 위해 설계되었습니다.

K-151 기화기에는 필터에서 정화된 공기가 통과하는 2개의 평행 채널이 있습니다. 그들 각각에는 회전식 스로틀 (댐퍼)이 있습니다. 이 디자인 덕분에 기화기는 XNUMX 챔버라고합니다. 그리고 스로틀 액츄에이터는 가속 페달을 얼마나 세게 밟았는지 (즉, 내연 기관의 작동 모드 변경)에 따라 첫 번째 댐퍼가 제 시간에 열리고 두 번째 댐퍼가 열리는 방식으로 설계되었습니다.

각 공기 채널의 중간에는 원뿔 모양의 수축(디퓨저)이 있습니다. 공기가 통과하므로 연료는 플로트 챔버의 제트를 통해 흡입됩니다.

또한 기화기에는 다음 구성 요소가 포함됩니다.

1. 플로팅 메커니즘. 플로트 챔버에서 일정한 연료 레벨을 유지하도록 설계되었습니다.
2. XNUMX차 및 XNUMX차 챔버의 주요 투여 시스템. 다양한 모드에서 엔진 작동을 위한 공기-연료 혼합물의 준비 및 주입을 위해 설계되었습니다.
3. 시스템이 유휴 상태입니다. 안정적인 최소 속도로 엔진을 작동하도록 설계되었습니다. 특별히 선택된 노즐과 공기 채널로 구성됩니다.
4. 전환 시스템. 덕분에 추가 카메라가 원활하게 켜집니다. 아이들과 높은 엔진 속도 사이의 전환 모드에서 작동합니다(스로틀이 절반 미만 열린 경우).
5. 부팅 장치. 추운 계절에 엔진을 쉽게 시동하기 위한 것입니다. 흡입 로드를 당겨서 에어 댐퍼를 XNUMX차 챔버로 돌립니다. 따라서 채널이 차단되고 혼합물의 재농축을 위해 필요한 진공이 생성됩니다. 이 경우 스로틀 밸브가 약간 열립니다.
6. 가속 펌프. 스로틀이 갑자기 열렸을 때(공기가 혼합물보다 빠르게 흐를 때) 실린더에 가연성 혼합물의 공급을 보상하는 연료 공급 장치.
7. 에코스타트. XNUMX차 혼합 챔버의 도징 시스템. 이것은 스로틀이 활짝 열린 상태에서 추가 연료가 챔버에 공급되는 노즐입니다(디퓨저의 공기 흐름이 최대일 때). 이것은 높은 엔진 속도에서 희박한 혼합물을 제거합니다.
8. 이코노마이저 밸브(EPKhH). 강제 공회전(PHX) 모드에서 기화기에 대한 연료 공급을 차단합니다. 그 필요성은 자동차가 엔진에 의해 제동될 때 배기 가스의 CO(탄소 산화물)의 급격한 증가와 관련이 있습니다. 이는 엔진 작동에 부정적인 영향을 미칩니다.
9. 강제 크랭크실 환기 시스템. 이를 통해 크랭크 케이스의 유독 가스는 대기가 아니라 공기 필터로 들어갑니다. 거기에서 그들은 연료와의 후속 혼합을 위해 정화된 공기와 함께 기화기로 들어갑니다. 그러나 흡입을 위한 진공 매개변수가 충분하지 않기 때문에 시스템이 유휴 상태가 아닙니다. 따라서 작은 추가 분기가 발명되었습니다. 크랭크 케이스 출구를 최대 진공이 적용되는 기화기 스로틀 뒤 공간에 연결합니다.

다음은 기호가 있는 K-151 기화기의 상세 다이어그램입니다.

자신의 손으로 설정하는 방법

K-151 기화기를 조정하려면 다음과 같은 최소 도구 세트가 필요합니다.

• 일자형 및 Phillips 스크루드라이버;
• 규칙;
• 동굴계;
• 조정 및 드릴링 프로브(d= 6mm);
• 타이어용 펌프

기화기를 제거하려면 크기 7, 8, 10 및 13의 개방형 렌치 또는 박스 렌치가 필요합니다.

튜닝하기 전에 기화기의 상부를 제거하고 먼지와 그을음을 청소하십시오. 이 단계에서 플로트 챔버의 연료 레벨을 확인할 수 있습니다. 이것은 아래에서 자세히 논의될 것이다.

꼭 필요한 경우에만 기화기를 제거하십시오! 압축 공기로 불어내고 플러싱해도 게이트 막힘 및 제트(채널) 오염의 결과가 제거되지 않습니다.

너무 더럽지 않은 탄수화물은 완벽하게 깨끗한 탄수화물만큼 효과가 있다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 움직이는 부품은 자동 청소되어 먼지가 내부로 들어 가지 않습니다. 따라서 큰 먼지 입자가 서로 움직이는 부품(레버 메커니즘 및 시동 시스템)에 달라붙는 곳에서 외부에서 기화기를 청소해야 하는 경우가 많습니다.

모든 조정 및 후속 조립과 함께 장치의 부분 분해를 고려할 것입니다.

제거 및 분해 알고리즘

K-151 기화기 제거 및 분해를 위한 단계별 알고리즘:

• 자동차 후드를 열고 에어 필터 하우징을 제거하십시오. 이렇게 하려면 상단 브래킷의 나사를 풀고 제거한 다음 필터 요소를 제거합니다. 10 키를 사용하여 필터 하우징을 고정하는 3개의 너트를 풀고 제거합니다.

• EPHX 마이크로 스위치에서 플러그를 뽑습니다.

• 모든 호스와 막대를 분리하고 키 13을 사용하여 기화기를 매니폴드에 부착하는 4개의 너트를 풉니다. 이제 기화기 자체를 제거합니다. 중요한! 호스와 연결부를 제거하기 전에 표시를 하여 조립 중에 아무 것도 섞이지 않도록 하는 것이 좋습니다.

• 기화기를 빼십시오. 우리는 스크루 드라이버로 7 개의 고정 나사를 풀고 레버에서 에어 댐퍼 구동 막대를 분리하는 것을 잊지 않고 상단 덮개를 제거합니다.

• 기화기를 특수 세척제로 세척하십시오. 이러한 목적을 위해 휘발유 또는 등유도 적합합니다. 노즐은 압축 공기로 분사됩니다. 개스킷의 무결성을 확인하고 필요한 경우 수리 키트에서 새 것으로 변경합니다. 주목! 카뷰레터를 강한 솔벤트로 세척하지 마십시오. 다이어프램과 고무 씰이 손상될 수 있습니다.
• 기화기를 분해할 때 시동 장치를 조정할 수 있습니다. 제대로 작동하지 않으면 추운 날씨에 엔진을 시동하기 어렵습니다. 이 설정에 대해서는 나중에 설명하겠습니다.
• 기화기를 상단 캡과 함께 조입니다. 우리는 마이크로 스위치 블록과 필요한 모든 전선을 연결합니다.

어느 호스를 어디에 고정할지 갑자기 잊어버린 경우 다음 구성표를 사용하는 것이 좋습니다(ZMZ-402 엔진의 경우).

4-진공 점화 타이밍 컨트롤러(VROS)의 진공 흡입용 피팅; EPHH 밸브에 5-진공 흡입 피팅; 6 - 크랭크 케이스 가스 흡입구 피팅; EGR 밸브에 대한 진공의 9-니플 선택; 13 - EPCHG 시스템에 진공을 공급하기 위한 피팅; 연료 추출을 위한 30개의 채널; 32 - 연료 공급 채널.

ZMZ 406 엔진의 경우 피팅 번호 151가 없는 특수 K-4D 기화기가 제공됩니다. 분배기 기능은 호스로 흡기 매니폴드에 연결된 전자 자동 압력 센서(DAP)에 의해 수행되며, 여기서 기화기에서 진공 매개변수를 읽습니다. 그렇지 않으면 406 엔진의 호스 연결은 위의 다이어그램과 다르지 않습니다.

플로트 챔버 연료 레벨을 조정하는 방법

K-151 기화기의 정상적인 연료 수준은 215mm여야 합니다. 측정하기 전에 핸드 펌프 레버를 사용하여 필요한 양의 가솔린을 챔버로 펌핑합니다.

기화기 상단을 제거하지 않고도 레벨을 확인할 수 있습니다(위 그림 참조). 플로트 챔버의 배수 플러그 대신 M10 × 1 나사산이 있는 피팅을 조이고 직경이 9mm 이상인 투명 호스가 연결됩니다.

수위가 올바르지 않으면 기화기 캡의 나사를 풀어 플로트 챔버에 접근합니다. 상부를 제거하는 즉시 깊이 게이지로 레벨을 측정하십시오(기화기 상부면에서 연료 라인까지). 사실 가솔린은 특히 더운 날씨에 대기를 다룰 때 빠르게 증발합니다.

다른 레벨 제어 옵션은 챔버 커넥터의 상단 평면에서 플로트 자체까지의 거리를 측정하는 것입니다. 10,75-11,25mm 이내여야 합니다. 이 매개변수에서 벗어난 경우 혀(4)를 한 방향 또는 다른 방향으로 조심스럽게 구부릴 필요가 있습니다. 혀를 구부린 후 휘발유를 챔버에서 배출한 다음 다시 채워야 합니다. 따라서 연료 레벨 측정이 가장 정확합니다.

연료 레벨 제어 시스템의 작동을 위한 중요한 조건은 잠금 바늘에 있는 고무 씰링 링(6)의 무결성과 플로트의 견고성입니다.

트리거 조정

부팅 장치 설정을 시작하기 전에 장치와 회로를 주의 깊게 숙지해야 합니다.

조정 알고리즘:

1. 스로틀 레버를 돌리면서 동시에 초크 레버(13)를 가장 왼쪽 위치로 최대한 이동합니다. 우리는 밧줄이나 철사로 고정합니다. 조정 프로브의 도움으로 스로틀과 챔버 벽(A) 사이의 간격을 측정합니다. 1,5-1,8mm 범위에 있어야 합니다. 간격이 표준과 일치하지 않으면 "8"의 키를 사용하여 잠금 너트를 풀고 드라이버로 나사를 돌려 원하는 간격을 설정합니다.
2. 막대 (8)의 길이를 조정합니다. 방아쇠 제어 캠과 초크 제어 레버를 연결합니다. 나사 헤드 11을 풀 때(기화기의 첫 번째 버전에서) 레버 9와 6 사이의 간격(B)은 0,2-0,8mm로 설정됩니다.
3. 이 경우 레버 6이 안테나 5에 닿아야 합니다. 그렇지 않으면 나사를 풀고 레버 6을 5-암 레버(13)의 안테나와 멈출 때까지 왼쪽으로 돌립니다. 후기형 기화기에서는 슈를 캠 XNUMX에 고정하는 나사를 풀고 스템으로 위로 이동시킨 다음 나사를 조여 간격(B)을 설정합니다.
4. 마지막으로 간격(B)을 확인합니다. 로드 1을 가라앉힌 상태에서 결과 간격(B)에 6mm 드릴을 삽입합니다(±1mm 편차 허용). 구멍에 들어가지 않거나 구멍에 너무 작으면 나사 4를 풀고 두 개의 암 레버를 움직여 필요한 간격을 확보합니다.

새로운 K-151 모델의 기화기용 스타터 설정에 대한 시각적 비디오:

유휴 시스템 설정

공회전 조정은 배기 가스의 유해한 탄소 산화물(CO) 함량을 최소화하여 엔진의 안정적인 작동을 보장하기 위해 수행됩니다. 그러나 모든 사람이 가스 분석기를 사용할 수 있는 것은 아니므로 엔진의 느낌에 따라 회전 속도계도 조정할 수 있습니다.

우선 엔진을 시동하고 예열합니다(수량 1의 나사가 임의의 위치에 나사로 고정됨). 고품질 나사 섕크 플러그 2(있는 경우)를 제거합니다.

중요한! 공회전 조정 중에는 초크가 열려 있어야 합니다.

품질 나사로 워밍업 한 후 엔진 속도가 최대가되는 위치를 찾습니다 (조금 더 많으면 엔진이 멈출 것입니다).

다음으로, 양 나사를 사용하여 공장 지침에 있는 공회전 속도보다 약 100-120rpm 정도 속도를 높입니다.

그런 다음 속도가 100-120rpm, 즉 지정된 공장 표준으로 떨어질 때까지 품질 나사를 조입니다. 이것으로 유휴 조정이 완료됩니다. 원격 전자 타코미터를 사용하여 측정을 제어하는 ​​것이 편리합니다.

가스 분석기를 사용할 때 배기 가스의 제어(CO)는 1,5%를 초과하지 않아야 합니다.

우리는 K-151 수정의 기화기에서 유휴 속도를 쉽게 조정할 수있는 흥미롭고 가장 중요한 유용한 비디오를 제공합니다.

결함 및 제거

이코노마이저 하우징의 동결

일부 엔진의 K-151 기화기에는 불쾌한 기능이 있습니다. 음의 습한 날씨에서는 기화기의 연료 혼합물이 벽에 활발히 응축됩니다. 이것은 유휴 상태에서 채널의 높은 진공 때문입니다(혼합물이 매우 빠르게 이동하여 온도가 떨어지고 얼음이 형성됨). 우선, 공기가 여기에서 기화기로 들어가고 여기에서 채널의 통과 섹션이 가장 좁기 때문에 이코노마이저 본체가 동결됩니다.

이 경우 에어 필터에 뜨거운 공기를 공급하는 것만으로도 도움이 됩니다.

공기 흡입 호스의 배럴은 매니폴드에 직접 던질 수 있습니다. 또는 배기 파이프에 위치하고 공기 환기 호스가 연결되는 금속판으로 만들어진 열 차폐물인 소위 "화로"를 만드십시오(그림 참조).

또한 이코노마이저 동결 문제의 위험을 줄이기 위해 여행 전에 엔진을 작동 온도 60도까지 예열했습니다. 엔진의 절연 가스켓에도 불구하고 기화기는 여전히 약간의 열을 받습니다.

플랜지 드레싱

기화기를 자주 분해 및 제거하고 플랜지를 엔진에 조일 때 과도한 힘을 가하면 평면이 변형 될 수 있습니다.

손상된 플랜지로 작업하면 공기 누출, 연료 누출 및 기타 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

이 문제를 해결하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그러나 가장 간단하고 저렴한 방법은 다음과 같습니다.

1. 가스 버너로 기화기 플랜지의 평면을 가열합니다. 먼저 기화기의 모든 구성 요소와 부품(액세서리, 레버 등)을 제거합니다.
2. 평평한 표면에 플로트 챔버를 놓습니다.
3. 기화기가 예열되자마자 플랜지 위에 두껍고 균일한 카바이드 조각을 놓습니다. 우리는 부품을 너무 세게 치지 않고 매번 다른 위치에 재정렬했습니다. 기본적으로 플랜지의 굽힘은 볼트 구멍 영역의 가장자리를 따라 이동합니다.

굴레 편집 방법에 대한 자세한 내용은 흥미로운 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

플랜지가 더 구부러지는 것을 방지하려면 모터에서 한 번 균일하게 조이고 다시 제거하지 마십시오. 앞에서 보았듯이 기화기는 엔진에서 제거하지 않고도 청소하고 조정할 수 있습니다.

수정

K-151 기화기는 2,3 ~ 2,9 리터의 ZMZ 및 YuMZ 엔진이 장착 된 자동차에 주로 설치되었습니다. 소형 엔진 UZAM 331 (b) -3317용 기화기의 종류도 있었습니다. 기화기 본체의 문자 지정은 제트의 매개 변수에 따라 특정 엔진 그룹에 속함을 의미합니다.

K-151 기화기의 모든 수정에 대한 교정 데이터

표는 총 14개의 수정이 있음을 보여주며 그 중 가장 인기 있는 것은 K-151S, K-151D 및 K-151V입니다. 다음 모델은 덜 일반적입니다: K-151E, K-151Ts, K-151U. 다른 수정은 매우 드뭅니다.

K-151S

표준 기화기의 가장 진보된 수정은 K-151S입니다.

가속기 펌프 분무기는 동시에 두 개의 챔버에서 작동하며 소형 디퓨저의 직경은 6mm 감소하고 새로운 디자인을 갖습니다.

이 결정을 통해 자동차의 역동성을 평균 7% 높일 수 있었습니다. 그리고 공기와 스로틀 밸브 사이의 연결은 이제 계속됩니다(아래 그림 참조). 가속 페달을 밟지 않고도 초크를 켤 수 있습니다. 도징 노즐의 새로운 매개변수를 통해 환경 표준의 현재 요구 사항을 충족할 수 있었습니다.

K-151S 기화기

K-151D

기화기는 점화 각도가 전자 두뇌에 의해 제어되는 ZM34061.10 / ZM34063.10 엔진에 설치되었습니다.

분배기는 배기 매니 폴드에서 배기 가스 압력의 매개 변수를 읽는 DBP로 교체되었으므로 K-151D에는 진공 점화 타이밍 컨트롤러에 진공 샘플링 장치가 없습니다.

같은 이유로 탄수화물에는 EPHX 마이크로 스위치가 없습니다.

K-151V

기화기에는 솔레노이드 밸브가 있는 플로트 챔버 불균형 밸브가 있습니다. 챔버 후면에는 환기 호스가 연결되는 피팅이 있습니다. 점화를 끄면 전자석이 챔버에 대한 접근을 열고 과도한 가솔린 증기가 대기로 들어가 압력을 균등화합니다.

이러한 시스템의 필요성은 기후가 더운 국가에 공급된 UAZ 수출 모델에 기화기 설치로 인해 발생했습니다.

플로트 챔버 언밸런스용 솔레노이드 밸브 K-151V

기화기에는 EGR 밸브에 대한 일반적인 연료 배출구 및 진공 공급 장치가 없습니다. 이들의 필요성은 표준 연료 바이패스 시스템이 있는 이후 기화기 모델에 나타날 것입니다.

최대 합계

K-151 기화기는 안정적이고 소박하며 작동하기 쉬운 제품으로 자리 잡았습니다. 모든 고장과 단점이 쉽게 제거됩니다. 최신 수정에서는 이전 모델의 모든 단점이 제거되었습니다. 그리고 올바르게 설정하고 에어 필터의 상태를 모니터링하면 "151"이 오랫동안 귀찮게하지 않습니다.