이리듐 점화 플러그 - 장점과 단점

추운 날씨가 시작되면서 운전자들은 매년 엔진 시동 문제에 직면합니다. 문제는 추위에서 공기가 희박하고 공기-연료 혼합물을 점화하려면 양초에서 더 강력한 방출이 필요하다는 것입니다.

디젤 엔진에서도 문제는 비슷하지만 압축으로 인해 실린더의 공기가 강하게 가열되어 점화가 발생합니다. 이 문제를 해결하기 위해 엔지니어는 글로우 플러그를 개발했습니다.

가솔린 ICE의 솔루션은 무엇입니까? 표준 양초로 무언가를 수행해야 한다는 것은 분명합니다. XNUMX년 이상 동안 SZ를 만드는 기술이 개발되어 운전자가 다양한 수정을 할 수 있게 되었습니다. 그중에는 이리듐 양초가 있습니다. 표준 제품과 어떻게 다른지, 어떻게 작동하는지 고려하십시오.

이리듐 양초의 작동 원리

이리듐 점화 플러그는 표준 버전과 디자인이 동일합니다 (이러한 요소에 대한 자세한 내용은 다른 기사에서). 작동 원리는 다음과 같습니다.

촛대를 통해 접점 너트에 고전압 와이어를 통해 짧은 전기 임펄스가 공급됩니다. 접촉 헤드는 세라믹 절연체 내부에 있습니다. 이를 통해 고전압 전류 펄스가 접촉 헤드와 전극을 연결하는 실란트로 들어갑니다. 이것은 양으로 충전 된 전류입니다.

모든 점화 플러그에는 나사산이있는 스커트 본체가 장착되어 있습니다. 엔진의 점화 플러그 우물에 장치를 단단히 고정합니다. 몸의 하부에는 측면 전극 인 금속 덩굴손이 있습니다. 이 요소는 중앙 전극쪽으로 구부러져 있지만 연결되지 않습니다. 그들 사이에는 약간의 거리가 있습니다.

중요한 양의 전류가 중앙 부분에 축적됩니다. 두 전극이 모두 절연되어 있지 않고 전도도가 높기 때문에 두 전극 사이에 스파크가 발생합니다. 방전의 강도는 두 요소의 저항에 의해 영향을받습니다. 적을수록 빔이 더 좋습니다.

중앙 전극의 직경이 클수록 플라즈마 코어가 작아집니다. 이러한 이유로 순수한 금속이 아닌 이리듐, 더 정확하게는 그 합금이 사용됩니다. 이 재료는 전기 전도성이 높고 방전 빔을 형성하는 동안 방출되는 열 에너지의 흡수에 그렇게 강하게 민감하지 않습니다.

전기 스파크는 중앙 전극의 전체 표면에 흩어져 있지 않으므로 이러한 양초는 연소실에 "지방"방전을 제공합니다. 이것은 차례로 공기와 가솔린의 차가운 혼합물 (또는 실린더에서 섭씨 약 -40 도의 온도를 갖는 가스)의 점화를 향상시킵니다.

이리듐 캔들 관리 프로세스

이리듐 코어 플러그는 특별한 유지 관리가 필요하지 않습니다. 대부분의 엔진에서 이러한 수정은 160km 이상 실행됩니다. 내연 기관의 안정적인 작동을 위해 제조업체는 양초가 고장날 때가 아니라 주기적으로 교체하는 것이 좋습니다. 많은 경우 000 이후보다 조금 더 자주 양초를 교체하는 것이 좋습니다.

이리듐 모델에서는 탄소 침전물이 그다지 형성되지 않지만 가솔린의 품질이 좋지 않고 엔진이 자주 시동되지 않기 때문에이 플라크는 여전히 나타납니다. 이러한 이유로 입증 된 주유소에서 차량에 연료를 보급하고 단거리 이동을 최소화하는 것이 좋습니다.

이리듐 양초의 장점

이 유형의 점화 시스템 요소의 장점은 다음 요소를 포함합니다.

• 엔진이 더 효율적이됩니다. 이 표시기는 전극의 접촉면이 다소 작기 때문에 제공됩니다. 전원 장치를 시작하는 과정은 더 적은 전압이 사용되는 집중된 전기 빔으로 인해 더 빨라집니다.
• 공회전 안정화. 모터에 유입되는 공기의 온도가 음수이면 더 나은 스파크가 필요합니다. 이리듐 플러그는 더 적은 전압을 필요로하고 더 나은 스파크를 생성하기 때문에 가열되지 않은 모터도 저속에서 더 안정적입니다.
• 일부 장치에서 이러한 유형의 플러그를 사용하면 연비가 최대 약 7 %까지 감소했습니다. BTC의 더 나은 점화 덕분에 더 효율적으로 연소되고 덜 유해한 가스가 배기 시스템으로 유입됩니다.
• 자동차 점화에는 일상적인 유지 보수가 필요합니다. 논의 된 양초를 사용하는 경우 유지 보수는 더 오랜 기간 후에 수행됩니다. 엔진 모델에 따라 양초의 작업은 120 ~ 160km 범위에서 가능합니다.
• 이리듐의 특성은 전극이 용융에 대해 큰 저항력을 제공하여 점화 플러그가 부스트 된 엔진의 고온을 견딜 수 있도록합니다.
• 부식에 덜 민감합니다.
• 모터의 모든 작동 조건에서 안정적인 스파크를 보장합니다.

이러한 유형의 점화 플러그에 단점이 있습니까?

당연히 이리듐 전극을 가진 SZ도 단점이 있습니다. 더 정확하게 말하면 다음과 같이 몇 가지가 있습니다.

• 비싸다. "양날의 검"이 있지만. 한편으로는 괜찮은 편이지만 다른 한편으로는 자원이 증가합니다. 한 세트를 작동하는 동안 운전자는 여러 예산 아날로그를 교체 할 시간을 갖게됩니다.
• 많은 오래된 자동차 소유자는 이러한 SZ에 대해 쓴 경험이 있습니다. 그러나 문제는 더 이상 이러한 소모품이 아니라 주로 현대식 전원 장치를 위해 만들어 졌다는 사실입니다. 최대 2,5 리터의 모터는 비표준 SZ를 설치하는 것과 차이를 느끼지 않습니다.

보시다시피 이러한 요소의 설치는보다 효율적인 모터에서 눈에.니다. 예를 들어, 경주 용 차량에 사용됩니다. 집회, 표류 또는 기타 경쟁 유형입니다.

차가 작은 배기량 내연 기관으로 오래된 경우 표준 양초가 충분합니다. 가장 중요한 것은 탄소 침전물 형성으로 인해 점화 코일에 과부하가 걸리지 않도록 시간을 변경하는 것입니다 (이 작업을 수행 할 때 여기에).

이리듐 점화 플러그와 표준 점화 플러그의 차이점

다음은 이리듐과 클래식 SZ의 작은 비교표입니다.

양초 유형 :	프로	죄수 팀은
표준	저렴한 비용 모든 가솔린 장치에 사용할 수 있습니다.	전극 재료의 품질로 인한 작은 자원; 빔의 큰 분산으로 인해 모터의 콜드 스타트가 항상 안정적인 것은 아닙니다. 그을음이 더 빨리 축적됩니다 (이의 양은 점화 시스템 구성 방식에 따라 다름). 혼합물의 효과적인 점화를 위해 고전압이 필요합니다.
이리듐 도핑	작업 수명 대폭 증가; 부품의 설계 특성으로 인해 조립되고 강력한 빔; 모터의 안정성 향상; 어떤 경우에는 VTS의 더 나은 연소로 인해 장치의 성능이 향상됩니다. 때로는 모터의 효율이 증가합니다.	높은 가격; 휘발유 품질에 변덕 스러움; 작은 변위 장치에 설치하면 작동이 개선되지 않습니다. 소모품이 자주 변경되지 않기 때문에 더 많은 이물질 (탄소 침전물)이 엔진에 축적 될 수 있습니다

이리듐 점화 플러그 비용

이미 알고 있듯이 클래식 양초와 비교하여 이리듐 아날로그는 때때로 세 배 더 비쌉니다. 그러나 백금과 비교하면 중간 가격 부문에서 상품의 틈새 시장을 차지합니다.

이 가격대는 더 이상 제품의 품질과 효율성이 아니라 인기와 관련이 있습니다. 이리듐 양초에 대한 관심은 이러한 소모품의 사용과 차이를 종종 느끼는 프로 레이서의 리뷰에 의해 촉진됩니다.

우리가 이미 익숙한 것처럼 가격은 품질이 아니라 수요에 의해 생성됩니다. 사람들이 더 싼 고기로 전환하자마자 비싼 고기는 즉시 가격이 떨어지고 예산 옵션으로 프로세스가 반전됩니다.

이리듐은 금이나 백금에 비해 매우 희귀 한 금속이지만 자동차 부품 중에서는이 금속과 합금 된 전극이있는 양초가 더 일반적입니다. 그러나 가격은 제품의 인기로 인한 것입니다.이 재료의 적은 양이 부품 생산에 사용되기 때문입니다. 전극 끝에 납땜하는 것 외에도 주로 기존의 점화 플러그입니다.

이리듐 플러그의 수명

이리듐 양초를 일반적인 니켈 양초와 비교하면 거의 45배 더 오래 관리합니다. 덕분에 비용은 장기 운영으로 상쇄됩니다. 자동차 제조업체의 권장 사항에 따라 표준 SZ는 최대 60km 후에 교체해야 합니다. 사용량. 이리듐 개조의 경우 제조사에 따르면 000만대 이후 예정된 교체 대상이지만, 많은 운전자들의 경험에 따르면 최대 200만대까지 남길 수 있다.

제조업체의 권장 규정을 초과하지 마십시오. 또한 조임 토크도 고려해야합니다. 그렇지 않으면 이러한 양초의 효과가 없으며 필요한 리소스를 해결할 수 없습니다.

NGK 이리듐 점화 플러그

NGK 이리듐 코어 플러그는 요소가 안정적이고 고품질이기 때문에 최상의 옵션으로 간주됩니다. 그 이유는 이리듐이 더 큰 강도와 고온에 대한 내성이 니켈과 다르기 때문입니다. 융점은 +2450도입니다.

이리듐 팁 외에도 이러한 양초에는 백금 플레이트가 있습니다. 덕분에 최대 전력에서도 플러그가 안정성을 유지합니다. 그리고 고품질 스파크의 경우 훨씬 적은 에너지를 소비합니다. 이러한 SZ의 또 다른 특징은 절연체와 중심전극 사이에서도 방전이 일어난다는 것이다. 이렇게 하면 장치에서 그을음이 제거되고 스파크가 더 일관되게 생성됩니다. 덕분에 작업 자원이 많습니다.

최고의 이리듐 점화 플러그

운전자가 오랫동안 안정적인 스파크를 제공하는 신뢰할 수있는 양초를 선택하면 많은 사람들이 이리듐 양초를 선택하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 이 카테고리의 훌륭한 옵션은 NGK에서 만든 것입니다.

그러나 이 목록에는 Iridium Denzo 변종도 포함됩니다. 그러나 이 모델에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

• TT - 이중 스파이크 포함(TwinTip);
• SIP-슈퍼 점화 제공;
• 힘 - 증가 된 힘 및 기타.

이리듐 또는 일반 - 어느 것이 더 좋습니다.

이리듐 양초의 내구성에도 불구하고 모든 운전자가 양초 세트에 대해 약 $ 40를 지불 할 준비가 된 것은 아니므로 많은 사람들은 일반 SZ를 사는 것이 더 낫다고 생각합니다. 물론 이리듐 유사체의 비밀은 내구성에 있으며, 이러한 고가의 투자 효과는 앞으로만 느낄 것입니다.

이 두 가지 SZ 구성을 비교하면 노화 과정에서 내연 기관의 폭식증이 커집니다. 동일한 작동 조건에서 중앙 전극에 탄소 침전물이 쌓이기 때문에 양초는 점차적으로 공기-연료 혼합물을 덜 효율적으로 점화합니다. 이 프로세스는 한 경우와 다른 경우 모두에서 발생합니다. 유일한 차이점은 촛대 효율이 눈에 띄게 감소하는 기간입니다. 일반 양초의 경우이 매개 변수는 250 시간을 초과하지 않았지만 이리듐 대응 물은 360 시간 이상 사용했으며 약 35의 효과를 잃지 않았습니다. 킬로미터.

노화 과정에서 기존 SZ는 내연 기관의 효율성을 크게 감소시킵니다. 예를 들어, 180시간 작동 후 배기 가스 독성 지수가 증가하고 연료 소비가 60% 증가했습니다. 단 9시간 후에 수치는 32% 더 증가했고 CO 수준은 XNUMX%로 증가했습니다. 이 시점에서 람다 프로브는 더 이상 엔진의 혼합물 형성 과정을 수정할 수 없었습니다. 이 단계의 진단 장비는 기존 양초 자원의 고갈을 기록했습니다.

이리듐 SZ는 노화의 첫 신호가 300시간을 넘어서야 나타났습니다. 진단 완료 단계(360시간)에서 연료 소모량 증가는 약 15%였다. CO 및 CH 수준은 약 XNUMX %에서 멈췄습니다.

결과적으로 자동차가 현대적이고 장거리를 여행한다면 이리듐 SZ를 구입하는 것이 합리적입니다. 이 경우에만 그들은 갚을 것입니다. 그러나 차가 오래되고 평균 연간 주행 거리가 5km를 초과하지 않으면 이리듐 양초를 사용하는 것이 경제적으로 정당하지 않습니다.

다음은 이리듐 소모품의 가장 큰 단점에 대한 짧은 비디오입니다.

이리듐 양초?

질의 응답 :

이리듐 점화 플러그의 수명. 이리듐 양초는 니켈 양초에 비해 주문 시간이 45~160배 더 걸립니다. 자동차 제조업체가 약 200km 후에 일반 양초 교체를 권장하는 경우. 이리듐 NW의 경우 약 XNUMXkm를 조용히 걸은 경우가 있으며 일부 자동차에서는 약 XNUMXkm를 삽니다.

얼마나 많은 이리듐 양초가 가스로 작동합니까? 압축된 천연 가스는 더 높은 온도의 HTS의 연소를 허용하기 때문에 이러한 조건은 점화 플러그에 추가적인 스트레스를 줍니다. 가솔린 엔진에 비해 점화 플러그는 대체 연료를 사용할 때 신경을 덜 쓴다. 물론이 차이는 전원 장치의 유형, 작동 조건 및 기타 요인에 따라 다릅니다. 공기와 가솔린의 혼합물을 점화하려면 10~15kV의 전압이 필요합니다. 그러나 압축 가스는 음의 온도를 가지기 때문에 발화하는 데 25~30kV가 걸립니다. 이러한 이유로 여름에 가스로 엔진을 콜드 스타트하는 것은 가열된 내연 기관의 시동에 비해 훨씬 쉽습니다(가스 감속기에 더 따뜻한 가스가 있음). 정상적인 작동 조건에서 이리듐 양초는 제조업체가 지정하는 한 처리됩니다. 그러나 그것은 항상 엔진이 가열되는 가솔린의 품질과 가스 자체에 달려 있습니다.

이리듐 양초를 확인하는 방법. 이리듐 양초를 확인하는 것은 다른 유형의 유사한 요소의 건강을 진단하는 것과 다르지 않습니다. 먼저 양초의 나사를 풉니다 (양초 아래의 먼지가 우물에 들어 가지 않도록 양초가 완전히 풀리지 않은 상태에서 압축기로 구멍을 날릴 수 있습니다). 무거운 탄소 침전물, 전극의 용융, 양초의 세라믹 부분(균열) 파괴 - 이 모든 것은 잘못된 양초의 시각적 징후이며 키트를 새 것으로 교체해야 합니다.