Infiniti QX50 vs Volvo XC60 테스트 드라이브
눈에 띄는 디자인, 스마트 한 CVT 및 가변 압축 비율 모터 대 신중한 스칸디나비아 스타일, 운전자 보조자 및 거의 완벽한 오디오 시스템
프리미엄 크로스오버는 독일에서만 생산되는 것이 아닙니다. 우리는 이미 독일의 트로이카를 일본의 Lexus NX와 스웨덴의 볼보 XC60에 대항하는 데 익숙하지만 떠오르는 태양의 땅에는 Infiniti QX50이라는 또 다른 심각한 경쟁자가 있습니다. 또한 후자는 밝은 디자인과 매력적인 가격 목록뿐만 아니라 모든 종류의 첨단 칩과 견고한 장비 세트로 성공했다고 주장합니다.
레바논 출신의 캐나다 자동차 디자이너인 Karim Habib는 이제 항상 저를 QX50과 연관지을 것입니다. 그는 그것의 창조와 매우 간접적인 관계를 가지고 있었지만. 전 BMW 디자이너는 이 크로스오버의 외부 작업이 한창 진행 중이거나 막바지 단계에 접어든 2017년 XNUMX월 인피니티에 합류했습니다. 결국 자동차는 같은 해 XNUMX월 로스앤젤레스 오토쇼에서 선보였습니다. 그러나 이 새로운 스타일의 브랜드가 빛을 본 것은 하빕 아래서였습니다. 그리고 그와 함께 새로운 Mazda의 정신으로 잔인한 형태에서 정교한 곡선과 선으로의 일본인의 전환이 관련됩니다.
그다지 많지 않은 구식 "날짜"의 팬은 이러한 변경을 승인하지 않습니다. 하지만 개인적으로 정말 기쁩니다. 같은 방식으로, 시냇물에서 눈으로 차를 잡고 뒤를 돌아 보는 주변 사람들도 기쁨을 경험합니다. 이 차를 눈치 채지 못하는 것이 거의 불가능하기 때문에 많은 사람들이있었습니다. 특히 밝은 빨간색 금속성.
그러나 QX50은 디자인 측면에서만 좋은 것은 아닙니다. 업데이트 이후에만 현재 지수를 취하고 원래 EX 지수로 지정된 이전 모델은 좋은 차 였지만 여전히 매우 이상합니다. 원칙적으로 세로로 위치한 대식가의 대기 V6을 가진 상당히 컴팩트 한 크로스 오버는 대중을 두려워했습니다. 그리고 자동차의 힘에 따라 세율이 도입 된 후 모든 매력을 완전히 잃었습니다.
이 차는 그렇지 않습니다. 새로운 QX50의 후드 아래에는 가변 압축비와 249hp의 예비 출력을 제공하지만 380 뉴턴 미터의 인상적인 최대 토크를 제공하는 혁신적인 7,3 리터 터보 엔진이 있습니다. 따라서 좋은 역학은 XNUMX 초에서 "수백"까지입니다. 엔진이 고전적인 "자동"이 아니라 변속기에 의해 지원된다는 사실을 알게되면 가속은 훨씬 더 놀랍습니다. 이 상자는 모터가 적절하게 회전하고 전환을 모방하므로 처음에는 설계 기능에 대해 알지 못합니다. 그러나 여기에는 전통적인 "기계"에서 뭔가가 있습니다. 빠르고 부드럽고 매끄러운 시동을 위해 변속기에 토크 컨버터가 장착되어 있습니다.
가변 압축 엔진은 고압 터보 차징의 효율성을 결합해야합니다. 부하가 높을 때 압축비는 8,0 : 1로 떨어지고 "클램핑 된"엔진의 경제성 (압축비는 최대 14,0 : 1)이됩니다. , Mazda의 Skyactive 엔진에서. 그리고 모터 바닥에서 픽업이 정말 좋다면 모든 것이 경제적으로 순조롭게 진행되지는 않습니다. 가스 페달을 가장 부드럽게 다루어도 유속은 "백"당 10 리터 이하로 떨어지지 않으며, 능동적 주행시에도 12 리터가 넘습니다.
어쨌든 QX50에서 빼앗지 않는 것은 멋진 인테리어입니다. 살롱은 아늑하고 세련된 고품질이며 가장 중요한 것은 매우 편안합니다. 뒷면에는 XNUMX 세대 모델보다 훨씬 더 많은 공간이 있고 트렁크는 꽤 괜찮으며 변형 세트는 다른 모델보다 나쁘지 않습니다. 저는 더 단순한 멀티미디어 시스템만을 원합니다. 두 개의 터치 스크린을 복잡하게 제어하지 않고보다 평범한 기능 세트를 사용하는 것입니다.
Volvo XC60 크로스 오버는 오래되고 더 비싼 XC90과 쉽게 혼동 될 수 있으며 유사점은 외부적일뿐만 아니라 내부적이기도합니다. 스웨덴 사람들은 하나의 멋진 차를 개발하고 특별한 장치로 약간 줄인 것 같습니다. 크기와 함께 가격이 감소하기 때문에 아이디어는 일반적으로 좋습니다.
어댑티브 시스템과 운전자 보조 장치를 사용하는 사람은 누구도 놀라지 않을 것입니다.하지만 이것이 볼보에서 설정되고 작동하는 방식은 존중합니다. XC60은 스칸디나비아 회사의 개발 벡터에 완벽하게 들어 맞으며 볼보 자동차의 사람들은 심각한 부상을 입어서는 안되며 훨씬 더 치명적입니다. 따라서이 크로스 오버는 운전자가주의가 산만 할 경우 거리 유지, 긴급 제동, 조향 및 차선 유지 방법을 알고 있습니다. 차량은 포함 된 방향 지시등 없이는 바퀴가 표시를 넘지 못하게합니다.
그러나 스웨덴 크로스 오버는 스티어링 휠에서 손의 위치에 대해 매우 엄격합니다. 스티어링 휠에서 완전히 벗어나면 15 ~ 20 초 후에 다시 휠을 잡으라는 요청과 함께 계기판에 경고가 나타납니다. 그리고 60 분 후에 시스템이 간단히 꺼집니다. 일반적으로이 경우 비상 정지를하는 것이 좋지만 운전자에게 무슨 일이 일어 났는지 결코 알 수 없습니다. 그러나 새로운 세대의 어시스턴트는 이러한 동작 알고리즘 만 사용하므로 업데이트 후 XCXNUMX에도 나타날 것입니다.
그러나 솔직히 말해서, 당신은 스웨덴 크로스 오버를 직접 운전하고 싶고, 운전자의 작업의 절반을 전자 비서에게 신뢰하지 않기를 원합니다. 볼보는 훌륭하게 운전하기 때문입니다. XC60은 도로에서 확고한 그립으로 똑바로 유지하고, 예상대로 원호를 처리하며, 급격한 기동 및 급회전시 적당히 흔들립니다.
스릴을 위해 메카트로닉스 설정을 다이내믹 모드로 전환하면 가스 페달이 더 민감 해지고 변속시 기어 박스가 더 날카 롭고 빨라집니다. 그러나 전 세계적으로 Dynamic 외에도 ECO, Comfort 및 Individual도있는 주행 모드 간의 차이는 거의 감지 할 수 없습니다. 가장 균형 잡힌 기본 컴포트 변형은 모든 라이딩 스타일에 적합합니다.
후드 아래에서 XC60 버전에는 5 hp T249 가솔린 엔진이 있습니다. with., 자신있게 차를 운전하는 것 이상. 그러나 유휴 상태에서 그는 슬프게도 디젤 엔진처럼 울부 짖습니다. 첫 주유를하기 전에 연료 주입 플랩에있는 연료 유형을 다시 확인하는 아이디어도 얻었습니다. 그러나 운전 중에는 기내에서 외부 소음이 들리지 않습니다. 또 다른 부정적인 점은 연료 소비 수치입니다. 선언 된 "백"당 8 리터에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 적어도 11 개를 의지하는 것이 좋습니다.
상당한 크기의 자동차의 경우 이는 일반적으로 정상이며 특히 한 번에 운반 할 준비가 된 양을 고려할 때 더욱 그렇습니다. 아늑한 캐빈은 중간 뒷좌석 승객이 바닥의 단단한 터널로 혼란스럽지 않으면 XNUMX 명을위한 충분한 공간이 있습니다. 아이들에게는 훨씬 더 쉬우 며, 사이드 시트를 어린 이용 시트로 바꾸는 옵션 변형 의자는 일반적으로 신의 선물입니다. 예약없이 운전자와 함께 모든 것이 잘되고, 심지어 안전한 머리 받침조차도 이전처럼 방해받지 않고 머리 뒤쪽을 누르십시오.
가장 중요한 것은 XC60 캐빈의 플래그십을 상기시키는 것은 센터 콘솔에있는 미디어 시스템의 수직 방향 디스플레이라는 것입니다. 실내 온도 조절기를 포함한 거의 모든 기능이 헤드 유닛에 꿰매 어져 있으므로 주변에 최소한의 버튼이 있습니다. 스칸디나비아 미니멀리즘과 스타일의 관점에서 볼 때 이것은 플러스이지만 사용 편의성 관점에서는 오히려 마이너스입니다. 움직이는 동안에는 터치 스크린의 원하는 부분에 손가락을 넣는 것보다 퍽을 스크롤하거나 버튼을 누르는 것이 훨씬 쉽습니다.
오디오 시스템에만 자체 제어 장치가 있습니다. 그리고 그것에 대해 별도로 이야기 할 가치가 있습니다. 옵션 인 Bower & Wilkins는 매우 시끄럽고 여전히 맑은 소리를 낼 수 있습니다. 볼륨 조절 버튼과 스티어링 휠의 트랙 전환 만 화나게하십시오. 여전히 그립 영역에 떨어지고 스티어링 휠을 조작하는 동안 손가락으로 터치하는 경우도 있습니다.
| 유형 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| Размеры (길이, 너비, 높이), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| 축거 mm | 2800 | 2665 |
| 트렁크 볼륨, l | 565 | 505 |
| 연석 무게 | 1884 | 2081 |
| 엔진 유형 | 가솔린 R4, 터보 | 가솔린 R4, 터보 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1997 | 1969 |
| 맥스. 힘, 엘. 와. (rpm에서) | 249/5600 | 249/5500 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| 구동 방식, 변속기 | CVT 전체 | AKP8, 전체 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 7,3 | 6,8 |
| 맥스. 속도, km / h | 220 | 220 |
| 연료 소비 (혼합 사이클), 100km 당 l | 8,6 | 7,3 |
| 가격, $. | 38 381 | 42 822 |
