단기 테스트: Seat Leon Cupra 2.0 TSI(206kW)

이야기에 익숙하지 않은 사람들을 위해 약간의 설명이 있는 거의 대서사시입니다. 유명한 Nordschleife에서 가장 중요한 기록 중 하나는 생산 전륜 구동 자동차의 기록입니다. 왜 중요 함? 직접 자동차를 판매하고 고객이 그와 동일시할 수 있기 때문입니다. 마지막으로 그가 결정한 차는 자동차 판매점에서 구입할 수 있는 것과 동일해야 합니다.

기록 보유자는 오랫동안 Renault(Megan RS 포함)였지만 Seat는 기록을 세움으로써 새로운 Leon Cupra의 탄생을 축하했습니다. 르노에서는 조금 충격을 받았지만 재빨리 새 버전을 준비하며 기록을 세웠다. 이름에서 거의 첫 번째입니다. 다른? 우리가 테스트했을 때 이 Leon Cupro 280으로 기록이 설정되지 않았습니다. North Loop에 있는 제품에는 현재 주문할 수 없고 곧 판매될 예정이며 Leon Cupr의 테스트에는 없는 Performance 패키지도 있었습니다. 그러나 기록에 대해 더 자세히 말하면 두 경쟁자가 모두 존재하고 두 경쟁자는 잡지 "Auto"의 다음 호에 있는 비교 테스트에서 완전히 축소된 버전이 아닙니다.

그는 무엇을 가지고 있었습니까? 물론 280마력의 XNUMX리터 XNUMX기통 터보에는 조정 가능한 완충 장치가 있는 섀시와 그러한 차가 있어야 하는 모든 것이 있습니다.

9리터 가솔린 엔진은 앞바퀴가 건조한 상태에서도 종종 연기로 변할 수 있을 만큼 강력합니다. 낮은 회전수에서 잘 당기고 상당히 높은 회전수에서도 회전하는 것을 좋아합니다. 물론 이러한 용기에는 자체 가격이 있습니다. 테스트 소비량은 약 7,5 리터 였지만 (그 동안 레이스 트랙에 있었음) 표준은 XNUMX 리터였습니다 (이것은 직렬 시작의 장점도 있습니다 / 정지 시스템). 그러나 마음에 손을 대십시오. 또 무엇을 기대할 수 있습니까? 당연히 아니지.

기어박스는 합리적으로 빠르고 짧고 정확한 스트로크를 가진 XNUMX단 수동 기어박스(듀얼 클러치 DSG도 상상할 수 있음)이지만, 변속에도 약점이 있습니다. 클러치 페달 이동이 정말 빠른 작동을 하기에는 너무 길다는 것입니다. 오래된 기업 습관이 더 인기있는 모델에서 여전히 허용된다면 그러한 스포츠카에서는 그렇지 않습니다. 따라서: 가능하면 DSG에 대해 추가 비용을 지불하십시오.

물론, 동력은 앞바퀴로 전달되며, 그 사이에는 제한적인 슬립 디퍼렌셜이 있습니다. 이 경우 컴퓨터가 오일 압력의 도움으로 어느 정도 압축하는 라멜라가 사용됩니다. 이 솔루션은 저크가 없기 때문에(즉, 스티어링 휠에 저크가 거의 없기 때문에) 좋지만 효율성 측면에서는 더 나쁩니다. 트랙에서 디퍼렌셜이 엔진과 타이어의 출력과 일치하지 않는다는 것이 금세 명확해져서 ESP가 완전히 비활성화되었을 때 내부 휠이 중립으로 너무 자주 비틀렸습니다.

자전거가 유휴 상태에서 덜 회전하기 때문에 스포츠 모드에서 ESP를 사용하는 것이 더 좋았지 만 여전히 자동차를 가지고 놀 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 시스템은 충분히 미끄러지지 않을 정도로 충분히 미끄러지도록 허용하고, 레온 큐프라는 대부분 언더스티어이고 뒤는 운전자가 페달과 핸들에 많은 힘을 쏟을 때만 미끄러지기 때문에 이것도 이해할 만하다. 유일한 유감스러운 점은 차가 운전자(특히 스티어링 휠)의 작은 명령에 더 빠르고 단호하게 반응하지 않고 스티어링 휠이 더 많은 피드백을 제공하지 않는다는 것입니다. 트랙에서 Leon Cupra는 빠르고 유순할 수 있지만 도로 위에 있는 것을 선호한다는 인상을 줍니다.

섀시는 많이 달리지 않기 때문에 운전자가 DCC 시스템에서 다소 스포티한 프로필을 선택하든(따라서 댐퍼뿐만 아니라 엔진, 가속 페달 반응, 차동 성능, 공기 컨디셔닝 및 사운드 엔진). 굽이굽이 험한 길은 Leon Cupra의 발상지입니다. 거기에 스티어링은 운전하는 즐거움이 있을 만큼 정확하고, 차체 움직임은 정밀하게 제어되며, 동시에 단단한 차체 덕분에 차가 긴장을 느끼지 않는다.

일반적으로 레이스 트랙에서 즐거운 시간을 보내는 것은 엔지니어의 목표보다 우연한 결과인 것 같습니다. 한편으로는 일상적인 사용이 더 스포티 한 극한의 경쟁자만큼 고통스럽지 않기 때문에 환영합니다. 다른 한편으로는 매일 편안하게 차를 더 편안하게 만드는 것이 더 좋지 않을까요? 사용. ... 심지어 트랙에서 손실된 XNUMX분의 XNUMX의 손해까지. 그러나 그룹에는 이러한 드라이버를 위한 Golf GTI와 Škoda Octavia가 있으므로 Leon Cupra의 방향은 명확하고 논리적입니다.

좋은 느낌. 좌석은 우리가 한동안 가지고 있었던 것 중 최고이며 운전 위치는 훌륭하며 매일 가족이 사용하기에 충분한 공간이 있습니다. 트렁크는 동급 최대는 아니지만 아래로 이탈하지도 않습니다.

패키지 번들은 물론 풍부합니다. 내비게이션과 더 나은 오디오 시스템, 레이더 크루즈 컨트롤 및 주차 시스템을 제외하고 표준 장비 목록에서 누락된 것은 없습니다. 또한 LED 헤드라이트(LED 주간 주행등과 함께)도 훌륭하게 작동합니다.

실제로 Seat는 Leona Cupro를 시장에 아주 잘 내놓았습니다. 한편으로 그들은 그녀에게 라이더로서의 명성(또한 Nordschleife에 대한 기록도 있음)을 줬고 다른 한편으로는 (또한 당신이 할 수 있기 때문에) 이것을 생각하십시오). XNUMX개의 문으로, 그것은 또한 테스트였습니다) 아주 매일, 가족, 스포티함을 해치는 불편함을 참고 싶지 않은 사람들을 겁내지 않습니다.

글: 두산 루키치

좌석 Leon Cupra 2.0 TSI(206kW)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	26.493€
테스트 모델 비용:	31.355€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	6,6
최대 속도 :	250km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.984cm3 - 최대 출력 206kW(280hp) @ 5.700rpm - 최대 토크 350Nm @ 1.750–5.600rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/35 R 19 H(Dunlop SportMaxx).
용량 :	최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 5,9초 - 연료 소비(ECE) 8,7/5,5/6,6l/100km, CO2 배출량 154g/km.
Mase :	공차 1.395kg - 허용 총 중량 1.910kg.
외부 치수:	길이 4.270 mm – 폭 1.815 mm – 높이 1.435 mm – 휠베이스 2.636 mm – 트렁크 380–1.210 50 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 79% / 주행 거리계 상태: 10.311km
가속 0-100km:	6,6s
시내에서 402m:	14,5년( 168km/h)
유연성 50-90km/h:	5,1 / 7,2 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	6,3 / 8,0 (V./VI)
최대 속도 :	250km/h (우리.)
테스트 소비:	9,6리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	7,5 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	36,7m
오전 테이블:	39m

оценка

• 이해할 만하게도 그러한 자동차의 경우 일부 구매자는 매우 강력한 레이싱 느낌을 요구하는 반면 다른 구매자는 일상적인 사용을 선호합니다. Seat에서 가능한 한 가장 넓은 범위의 구매자가 선호하고 극단주의자(양쪽 모두)는 덜 선호하는 방식으로 타협이 이루어집니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

좌석

공익 사업

용량

외관

불충분하게 효과적인 차동 잠금

충분히 스포티하지 않은 엔진 사운드

테스트 자동차 스티커