Yayi Kfir와 Hel HaAvir에서의 그의 서비스
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꼬리 번호가 7인 Kfir S-555은 고유명사 "Sabtai"(토성)가 있으며 144번째 숫자를 나타냅니다. 차량은 공대공 Rafael Python 3 단거리 유도 미사일을 머리 위로 운반합니다.
IAI Kfir 전투기를 만든 주된 이유는 해외 항공 장비 공급에서 적어도 부분적으로는 독립하려는 이스라엘의 열망이었습니다. 1967년 XNUMX일 전쟁이 끝난 후 프랑스와 미국 당국이 채택한 이스라엘에 대한 무기 수출 금지는 Hel HaAvir(이스라엘 공군)의 전투 준비 수준에 매우 부정적인 영향을 미쳤습니다.
프랑스, 주로 항공기와 헬리콥터(Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), 그리고 정도는 덜하지만 전투 차량(AMX-13 경전차 ) 그녀는 공식적으로 금수 조치를 해제하지 않았기 때문에 1967 전쟁 전에 주문한 Dassault Mirage 5J 항공기는 비용을 지불 했음에도 불구하고 이스라엘에 도달하지 못했습니다. 사실, Mirage와 공동으로 개발한 IAI의 Neszer 항공기 출시는 Dassault와의 광범위한 협력 없이는 불가능했을 것이지만, 이것은 민간 조직이었고 모든 것이 엄격한 기밀 유지 조건에서 수행되었음을 기억해야 합니다. 미국 행정부는 1967년 말 금수 조치를 해제하여 McDonnel Douglas A-4H Skyhawk 공격기의 공급을 시작할 수 있도록 했습니다. 그러나 이것은 Skyhawks가 이전에 프랑스 출신의 항공기 인 Mister IV와 무엇보다도 고대 허리케인이 수행 한 작업을 인수 한 근접 지원 차량 범주에서만 문제를 해결했습니다. 그러나 이것은 육상 및 해상 목표물에 대한 공격과 전쟁 후 지배적 인 Mirage IIICJ 함대가 상당히 얇아진 국가의 방공에 사용되는 다목적 차량 범주의 상황을 개선하지 못했습니다. 사실, 당시 미국에서는 매우 현대적인 McDonnell Douglas F-4E Phantom II 항공기를 구입할 수 있었지만 이스라엘에서는 해외에서 항공기를 수입하는 데에만 의존해서는 안 되었습니다(정치적, 재정적으로 항상 어려운 일임). 이유) 그리고 회사 자체 항공 산업의 제품 공급을 통해 미국에서의 구매도 균형을 이루기로 결정했습니다.
1967년 5월, 이스라엘 국방부에 새로운 항공 프로젝트부가 창설되었으며, 주요 임무는 이스라엘에서 Mirage 1967J 항공기 생산 허가권을 획득하기 위해 Dassault와 합의하는 것이었습니다. 5년 74월 국방부, Hel HaAvir 및 IAI(이스라엘 항공기 산업) 대표는 이를 위해 Dassault 경영진과 만났습니다. 협상 결과 IAI와 Dassault는 이스라엘에서 Mirage 15 항공기의 라이센스 생산 개시에 관한 계약을 체결했으며 비용은 1968만 프랑스 프랑(당시 환율로 약 50만 달러)이었습니다. 프랑스 정부는 5년 XNUMX월 Dassault가 이스라엘에서 Mirage XNUMXJ XNUMX대를 생산할 수 있는 라이선스를 판매하는 것을 공식적으로 금지했지만, 완전히 민간 기업인 프랑스 회사는 이와 관련하여 금수 조치를 준수할 의무를 느끼지 않고 계속 협력했습니다. , 그 이후로 미스터리 였지만.
1968년 5월, 항공기 설계 부서장인 Ben-Ami Gow는 이스라엘에서 항공기를 생산하기 위한 XNUMX개년 계획을 국방부에 제출했습니다. Ram(히브리어: Grom)이라는 이름이 선택되었으며 원래는 허가된 Mirage XNUMXJ 항공기용이었습니다.
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