I-ELOOP – 지능형 에너지 루프

이것은 승용차 배터리 대신 커패시터(콘덴서라고도 함)를 사용하는 Mazda Motor Corporation에서 개발한 최초의 브레이크 에너지 회생 시스템입니다.

Mazda I-ELOOP 시스템은 다음과 같은 부분으로 구성됩니다.

• 12 내지 25볼트의 전압을 제공하는 교류 발전기;
• 이중층 유형(즉, 이중층)의 저저항 EDLC 전기 축전기;
• DC를 25V에서 12V로 변환하는 DC-DC 변환기.

I-ELOOP 시스템의 비밀은 차량의 감속 단계에서 많은 양의 전기를 저장하는 전압 조정 EDLC 커패시터입니다. 운전자가 가속 페달에서 발을 떼는 순간 차량의 운동 에너지는 교류 발전기에 의해 전기 에너지로 변환된 다음 최대 전압 25볼트의 EDLC 커패시터로 전송됩니다. 후자는 몇 초 동안 충전된 다음 DC-DC 변환기가 최대 12볼트를 가져온 후 다양한 전기 소비자(라디오, 에어컨 등)에 에너지를 반환합니다. Mazda는 i-ELOOP가 장착된 자동차가 가다 서다를 반복하는 도시 교통에서 사용될 때 시스템이 없는 자동차에 비해 연료를 10% 절약할 수 있다고 주장합니다. 감속 및 제동 단계에서 전력 시스템이 발전기-열 엔진 장치가 아닌 커패시터에 의해 구동되기 때문에 절감 효과가 정확하게 달성됩니다. 물론 커패시터는 자동차 배터리도 충전할 수 있습니다.

브레이크 에너지 재생 시스템의 다른 예는 이미 시장에 존재하지만 많은 경우 전기 모터나 교류 발전기만 사용하여 재생 에너지를 생성하고 분배합니다. 전기 모터와 특수 배터리가 장착된 하이브리드 자동차의 경우입니다. 캐패시터는 다른 복구 도구에 비해 충전/방전 시간이 매우 짧고 운전자가 브레이크를 밟거나 감속할 때마다 매우 짧은 시간이라도 많은 양의 전기를 복구할 수 있습니다.

i-ELOOP 장치는 운전자가 클러치를 밟고 기어를 중립에 놓을 때 엔진을 끄고 클러치를 다시 밟아 맞물리면 다시 켜는 i-stop이라는 Mazda의 Start & Stop 시스템과 호환됩니다. . 기어를 넣고 재장전하십시오. 그러나 압축 단계에서 실린더의 공기량이 팽창 단계에서 실린더의 공기량과 같을 때만 엔진이 정지합니다. 이를 통해 엔진 재시동이 더 쉬워지고 재시동 시간이 단축되며 소비가 14%까지 제한됩니다.