BMW X7 시험 주행

독일인은 불과 7개월 후에 새로운 대형 크로스오버를 선보일 것이며 우리는 이미 그것에 대해 모든 것을 알고 있습니다. BMW X7은 XNUMX열 시트와 최첨단 안전 시스템을 갖추고 있으며, XNUMX시리즈 세단 못지않은 편안함을 선사합니다.

“살롱 사진을 찍을 수 없습니다.”BMW 담당자가 고개를 저으며 카메라를 제거해달라고 요청했습니다. 분명히 X7이 출시되기 전에 Bavarians는 인테리어가 어떻게 보일지 아직 완전히 결정하지 않았습니다. 변동은 상당히 정당합니다.이 거대한 크로스 오버는 바이에른 회사의 모델 범위에서 너무 이례적으로 보입니다. AvtoTachki는 미국 스파르탄 버그 인근의 비밀 행사에 등장한 세계 최초의 출판물 중 하나가되었습니다.

BMW와 Mercedes-Benz는 일종의 교환을 받았습니다. 슈투트가르트에서 GLE Coupe가 개발되었습니다. 즉, 쿠페와 같은 X6의 자체 버전입니다. 뮌헨에서는 GLS를 염두에 두고 플래그십 X7을 만들었습니다.

X7 프로젝트 관리자 인 Jörg Bunda 박사는“우리의 X- 레인지에는 많은 모델이 있지만 7- 시리즈 세단과 같은 고급 모델이 부족했습니다. 그리고 그것은 길어진 X5가 아니라 완전히 다른 차, 디자인이 다르고 더 편안해야했습니다.

X7 컨셉트는 콧 구멍의 크기에 깊은 인상을 받았습니다. 생산 차량은 위장으로 어떻게 숨어도 큰 콧 구멍을 갖게됩니다. 큰 차를위한 큰 콧 구멍. 선수에서 선미까지 X7은 5105mm로 늘어납니다. 이는 7 시리즈 세단의 긴 버전보다 약간 더 큽니다. 따라서 예를 들어 Lexus LX 및 Mercedes-Benz GLS보다 깁니다. X7은 너비가 1990mm이고 22 인치 림으로 정확히 2 미터 너비입니다. 몸 높이-1796 mm.

3105mm의 휠베이스 덕분에 5 열 시트를 쉽게 수용 할 수있었습니다. 트렁크 시트는 X7에도 사용할 수 있지만 비 좁기 때문에 선택 사항입니다. X326의 경우 세 번째 열이 표준으로 제공되며 뒷좌석 승객의 높은 상태는 별도의 선 루프와 실내 온도 조절 패널로 표시됩니다. 중간 줄 소파를 앞으로 움직이면 성인이 갤러리에 오랫동안 서있을 수 있습니다. 그리고 세 번째 줄을 접 으면 트렁크의 부피가 겸손한 722 리터에서 XNUMX 리터로 늘어납니다.

두 번째 열의 좌석은 리무진과 같습니다. BMW가 "XNUMX"의 오프로드 버전을 만들었다 고 말한 것은 아무것도 아닙니다. 뒷좌석 승객의 처분-별도의 기후 장치, 커튼 및 엔터테인먼트 시스템의 이동식 디스플레이. 견고한 소파 외에도 별도의 안락 의자 XNUMX 개를 주문할 수 있지만 둘 다 전기 조절이 가능합니다.

내부는 위장으로 덮여 있고 내부 촬영은 허용되지 않지만 헝겊으로 무언가를 볼 수있었습니다. 첫째, 새롭고 더욱 각진 BMW 스타일링. 둘째, 재 설계된 센터 콘솔 : 이제 실내 온도 조절 장치가 상단에 있으며 중앙 공기 덕트가있는 두꺼운 크롬 프레임으로 통합되었습니다. 멀티미디어 키는 다음과 같습니다. 이제 중요한 버튼이 크롬으로 강조 표시됩니다. 그건 그렇고, 조명 제어도 푸시 버튼입니다. 멀티미디어 시스템의 디스플레이가 커졌고 이제는 메르세데스처럼 가상 계기판과 시각적으로 통합되었습니다. 인스트루먼트 그래픽은 매우 특이하고 각도가 있으며 BMW 다이얼은 전통적으로 둥글다.

일부 자동차에는 Swarowski 크리스탈로 만든 투명 레버와 멀티미디어 시스템의면 처리 된 와셔 및 모터 용 시작 버튼이 장착되어 있습니다. 이 옵션은 단단한 SUV에서 이상하게 보입니다. 중앙 터널에는 더 많은 버튼이 있으며 하나의 버튼은 에어 서스펜션의 높이를 변경하고 다른 하나는 오프로드 모드를 전환합니다. 그들과 함께 엔진, 변속기 및 전 륜구동의 특성뿐만 아니라 지상고도 변경됩니다.

에어 서스펜션은 기본 버전의 X7에 제공되며 후면과 전면에 모두 설치됩니다. 어댑티브 댐퍼와 함께 인상적인 승차감을 제공합니다. 그러나 컴포트 모드와 22 개의 디스크에서도 X7은 실제 BMW처럼 구동됩니다. 그리고 활성 안정기가 여기에 설치되기 때문입니다. 또한 차량을 더 민첩하게 만드는 완전히 조종 가능한 섀시가 있습니다.

후방 조향 휠은 속도로 차선을 변경할 때 회전 반경을 줄이고 승객의 측면 하중을 줄입니다. 이로 인해 X7은 좀 더 컴팩트 한 차처럼 느껴지지만, 그 성격에는 약간의 합성이 있습니다.

액티브 안 티롤 바와 완전히 조종 할 수있는 섀시가없는 X7은 마지 못해 코너킥을 펼칩니다. 미국 스타일링은 물론 더 자연스러운 스타일입니다.

처음에는 X7 용으로 3,0 개의 엔진이 제공 될 예정입니다. 직렬 8 기통 262 개, 462 리터 직렬 가솔린 "12"및 가솔린 VXNUMX입니다. 출력-XNUMX ~ XNUMX 마력 한편 독일인들은 아직 VXNUMX 엔진과 하이브리드가 장착 된 자동차에 대해 이야기하고 있지 않습니다.

최고의 디젤 엔진은 우수한 견인력, 가솔린 "XNUMX"- "가스"에 대한 즉각적인 반응으로 만족합니다.

물론 제작 전 프로토 타입은 서로 약간 다르지만 이제 차가 나왔다고 말할 수 있습니다. 피드백에 관해서는 휠 아치를 더 잘 방음 할 것을 제안했습니다. 러시아의 경우 아스팔트에서 스파이크를 운전하는 경우 이것이 중요합니다. BMW는 경청하겠다고 약속했습니다.

새로운 X7은 연말에 LA 오토 쇼에서 공개 될 예정이다. 새로운 모델의 크기를 감안할 때 미국 시장이 주요 시장이 될 것이지만 러시아는 이러한 자동차에 대한 수요가 높은 상위 2019 개국에 속합니다. 우리의 판매는 XNUMX 년, 즉 세계 시장과 동시에 시작될 것입니다.