현대 i30 N 퍼포먼스 2.0 터보 275 CV - 오토 스포티브
현대 i30 N 퍼포먼스 2.0 터보 275 CV - 오토 스포티브
나는 현대적인 핫 해치백을 좋아하며, 넉넉한 공간, 일상적인 사용성, 911년 된 Porsche 15에 필적하는 성능 및 수용 가능한 운영 비용을 제공합니다.
현대 i30 N 퍼포먼스는 이 부문의 최신 "나쁜" 멤버이며 분명히 힘든 경쟁자들과 맞서야 합니다. 목록은 길다: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra 및 Honda Civic Type R. 그리고 나는 전륜구동에 신경 쓰지 않았습니다. 포커스 RS 그리고 회사.
서류상 현대차는 흥미롭지 만 인상적이지 않은 몇 가지 수치를 가지고 있습니다. 2.0 터보 엔진 제공 275마력 및 350Nm의 토크 (된다 378 Nm 변속기는 "단순한" 6단 수동 변속기이며 동력은 전자 제어식 제한 슬립 차동장치(클러치 팩 포함)에 의해 앞바퀴에서 전달됩니다. 쏘다 0 ~ 100km/h in 6,1 초 그리고 나에게 도달 250km / 시간 최대 속도; 건조 중량 1.400 kg. 이것은 데이터입니다.
그러나 데이터는 i30 N이 뉘르부르크링에서 단조되고 스포츠카를 만드는 방법을 알고 있는 BMW M Sport를 운영했던 동일한 사람들에 의해 튜닝되었음을 시사하지 않습니다. 가격도 흥미롭습니다. 32.000 евро 250마력 버전용 (조용하고 조용하게), e 37.000 евро 275 HP N 성능.
정확하고 집중
모두가 이 블루 퍼포먼스(블루 퍼포먼스)를 좋아하는 것은 아니지만, 저는 정말 좋아합니다. 퍼스널 컬러지만 외향적이지 않아 외모를 완벽하게 반영한다. 현대 i30 N. 적절한 위치에 적절한 터치가 있지만 과하지 않은 "약간 스포티한"이라고 설명할 Golf GTI와 비슷합니다.
이조종석 모든 것이 잘되었습니다. 모든 것이 있어야 할 위치에 있으며 올바른 직경의 스포츠 스티어링 휠에는 서로 혼합되어 있어도 더 스포티한 설정을 상기시키는 버튼(조금 파란색 참조)이 있습니다. 그래서 더 많은 레이싱 프릴(핸들 제거, 일반 i30처럼 보임)을 원하지만 곧 잊어버립니다.
Il 구금 장소 e 통통한 스티어링 휠 그들은 첫 번째 미터에서 당신의 몸에 명확하고 상세한 메시지를 전달합니다. 그리고 속도가 올라갈수록 아스팔트와의 상호작용이 최소화되고 현대 i30 N이 돌아왔다는 자신감이 완성된다. 경주용 자동차와 동일한 수준의 연결성을 제공하지만(저는 i30 N TCR도 운전했습니다) 확실히 더 안심입니다.
그가 Mégane RS에서 Porsche GT3에 이르기까지 모든 차에서 이 도로를 운전했다는 사실은 현대가 이 일련의 코너를 처리하는 방식을 더욱 충격적으로 만듭니다. 앞은 메스, 뒤는 능숙하지만 긴장하지 않는다.
균형의 문제
I 275 CV 그 수가 많지는 않지만 차동 그는 그것들을 바닥에 너무 잘 놓아서 하나도 낭비되지 않으며 순전히 기계적 인 경우와 같이 스티어링 휠의 날카로운 저크없이 모든 것이 속도로 바뀝니다. "원하는 만큼 시도할 수 있지만 언더스티어는 절대 볼 수 없습니다."라고 말하는 것을 거의 들을 수 있습니다. 그래서 그렇습니다: 나는 일반적으로 더 강하고 더 잘 훈련된 운동 선수가 알지 못하는 속도로 스로틀을 활짝 열어 빠른 "Ss"를 달릴 수 있습니다. 솔직히 말해서 이 도로에서 이 속도를 따라갈 수 있는 자동차는 거의 없습니다.
그립뿐만 아니라 자동차가 전달하는 자신감도 장점입니다. 매우 강력하고 수집되어 손 안에 살아 있습니다. 당신은 놀라운 일을 할 수 있는 것 같아서 곧 더 대담해지기 시작합니다.
Il 전질문을 받으면 충분히 미끄러지지만 농담이 아니라 거기에서 멈추고 코너링 지원은 일단 나가면 타이어가 부드러운 기차에 있는지 확인하기 위해 타이어를 확인하는 것과 같습니다. 실수. 도대체 이 그립은 다 어디서 나오는 걸까요?
Il 프레임 엔진이 배경으로 사라지는 것은 매우 인상적입니다. 입력 XNUMX개의 실린더 터보는 화려하지 않지만 약간의 대기 시간이 있고 회전 속도계의 빨간색 영역과 동등하며 작업을 잘 수행합니다. 때때로 당신은 약간의 추가 마력이 부족한 것처럼 느껴지지만 어떻게 든 과도한 힘은 그러한 아름다운 균형을 망칠 수 있습니다.
또한, звук 인위적이거나 강요되지 않고 멋지게 달리며 매 시프트마다 배기 가스에서 스릴 넘치는 폭발을 선사합니다.
Il 6단 수동변속기 내 취향에는 약간 낮지 만 좋은 기계적 피드백을 제공합니다. 또한 자동 side-by-side 시스템(다양한 수준의 개입 포함)을 갖추고 있어 가장 가혹한 오르막에서도 힐-토우에 의지할 필요가 없습니다.
보드 위에서 몇 킬로미터를 걸어본 후, 나는 그것을 이해합니다. 현대 i30 N 퍼포먼스 그것은 특별한 기계입니다. 모든 재료가 완벽하게 혼합되어 있으며 나사 하나가 제자리에 있지 않습니다.
결론
모두가 과장된 기능과 첨단 솔루션을 쫓고 있는 반면, 현대 드라이빙의 즐거움을 직접적으로 추구합니다. 이것은 목적에 초점을 맞춘 전문가용 자동차입니다. 매 턴마다 자신의 기술을 아는 사람들에 의해 만들어졌으며 진정한 운전 순수 주의자에게 헌정되었음을 상기시킵니다. 거기 현대 i30 N 불균형한 기병을 가질 필요가 없다는 것을 보여주지만, 섀시, 엔진, 기어박스 및 스티어링의 완벽한 조합. 이것은 전륜구동 스포츠 소형차의 포르쉐 718이며 내가 운전한 차 중 최고입니다. 모든 사람이 신규 이민자에게 호의적이지는 않지만 마음을 바꿔야 합니다.
