확장 테스트: 푸조 308 얼루어 1.2 퓨어테크 130

사실, 그것은 미래의 일종의 선구자였습니다. 이전 푸조보다 훨씬 더 독일적이기 때문일 뿐만 아니라 미터 설정에 완전히 새로운 디자인을 가져왔기 때문입니다. 운전자가 스티어링 휠을 통해 보는 센서 대신에 그녀는 운전자가 스티어링 휠을 통해 보는 센서를 가져왔습니다. 물론 그 당시에는 여전히 대부분 아날로그였으며 그 사이에 더 작은 LCD 화면만 있었습니다.

이 푸조 컨셉은 수년에 걸쳐 발전했으며 3008 및 5008 크로스오버에서 볼 수 있는 새로운 세대에는 완전히 디지털 게이지가 있어 푸조가 처음부터 상상했던 그대로입니다. 음, 308은 (전자 "혈관" 장치의 디자인이 완전한 디지털 미터를 지원할 만큼 현대적이지 않기 때문에) 수리 후에도 구형 세미 아날로그 버전으로 만족해야 합니다.

그러나 다른 모든 것은 매우 현대적입니다. 캐빈의 모양은 기본적으로 리노베이션 전과 동일하게 유지되었지만 일부 세부 사항은 여전히 ​​개발자가 차를 좀 더 다듬기 위해 노력했음을 보여줍니다. 그러나 사실 이것은 인포테인먼트 시스템에서 더욱 분명합니다. 새로운 세대는 308을 경쟁 제품과 동등하게 만드는 여러 가지 새로운 기능을 받았습니다. 스마트폰 연결은 기존의 내비게이션 장치를 쉽게 대체하는 Apple CarPlay를 통해서도 잘 작동합니다. 이것은 308 TomTom에 자리 잡고 있습니다. 즉, 완벽하지는 않습니다. 물론 푸조는 중앙 터치스크린을 통해 거의 모든 기능을 제어한다고 주장하며 이것이 이미 푸조가 수용한 자동차 산업의 미래임은 분명하다.

약간 덜 현대적이지만 일상적인 사용에 매우 바람직한 것은 확장된 308옥타브 테스트에서 130단 자동 변속기입니다. 진짜 자동(Aisin 서명)이지만 최고의 전동 308에서 발견되는 XNUMX단(동일 제조업체의)보다 한 세대 더 오래된 것입니다. XNUMX마력 PureTech 브랜드 터보차저 가솔린 엔진과 짝을 이룹니다. , 어, 우리가 도시 군중과 훨씬 더 빠른 속도에서 '우리' XNUMX을 철저히 테스트할 때 향후 게시물의 드라이브 트레인에 대해 더 많은 것은 무엇입니까? 물론 드라이브 트레인 외에 자동차의 다른 부품에도 적용됩니다.

결론적으로, 가솔린 엔진과 자동의 한때 위협적인 (소비 측면에서) 조합에도 불구하고 첫 번째 도로의이 308은 놀랍도록 활기차고 유쾌하게 경제적이며 물론 편안했습니다. 그리고 이것은 여전히 ​​사실입니다. 골프에 대한 프랑스의 해석은 "다르다"는 것입니다. 특별하지만 여전히 평범합니다.

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기본 정보

기본 모델 가격:	20.390€
테스트 모델 비용:	22.504€

비용(연간)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.199cm3 - 최대 출력 96kW(130hp) @ 5.500rpm - 최대 토크 230Nm @ 1.750rpm.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴(6단 자동 변속기)로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 9,8초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 5,2l/100km, CO2 배출량 119g/km.
Mase :	공차 1.150kg - 허용 총 중량 1.770kg.
외부 치수:	길이 4.253 mm – 폭 1.804 mm – 높이 1.457 mm – 휠베이스 2.620 mm – 트렁크 470–1.309 53 l – 연료 탱크 XNUMX l.