Husaberg FE 600 E.

Husqvarna가 이탈리아의 손에 넘어간 지 1986년 후(50년) 설립된 소규모 회사에게 이것은 모든 존경을 받을 만한 성공입니다. 그는 또한 투자자들의 도움으로 자신의 아이디어와 꿈을 실현한 XNUMX명의 열정적인 오토바이 엔지니어로 인정받고 있습니다. 오늘날 오스트리아 KTM이 XNUMX년 동안 소유한 이 회사의 직원 수는 XNUMX명으로 아직 많지 않습니다. 그러나 그들의 모토는 동일하게 유지되었습니다. 주로 경주용 오토바이를 만드십시오!

FE 600 E도 예외는 아닙니다. 끝에 있는 이 문자 "E"(전기 스타터를 의미함) 때문에 전기 스타터가 없는 것보다 더 시민적인 것이라고 생각하더라도. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 배터리와 스타터의 질량은 거의 무시할 수 있습니다. 어쩌면 월드 챔피언십 레이서만이 다르게 생각할 수도 있습니다. 누가 알아? 오프로드 바이크를 타며 여가 시간을 보내는 평범한 인간들에게 그 "E"는 "이건 제 자리에 떨어졌네. … "엄청난!"

더 어려운 지형 한가운데서 바위를 간신히 넘을 수 있고, 자전거를 헬멧 아래에 두려고 하고, 장애물을 넘을 수 있도록 슬라이딩 클러치로 자전거를 흔들면 엔진이 멈춥니다! 내가 놓친 유일한 것은 일반적으로 런처에서 숨이 차면 처음 생각하는 것입니다. 당시의 "전기"의 영역이죠? !! 비슷한 상황에 처한 사람은 이미 우리가 말하는 내용을 알고 있습니다.

참가자들이 전문 용어로 부르는 각 "Berge"에는 손으로 "흡입"하는 "인쇄된 스탬프"가 있습니다. 프레임과 모터는 수제입니다. 프레임에 매우 자연스럽게 부착되는 나머지 구성 요소를 추가하면 그가 서러브레드 운동 선수라는 것이 금방 분명해집니다. 끝까지 합리적이고 간단한 실행, 립스틱 없음-오토바이가 오프로드 라이딩에 실제로 필요한 것입니다. 실수하지 마십시오. Berg는 도로에서도 운전할 수 있습니다. 그것은 아스팔트에서 타이어를 닦는 것뿐만 아니라 다른 많은 용도로만 사용됩니다.

FE 600 E는 경기장에서 뛰어납니다. 그는 이 스파르타니즘을 알고 있습니다. 운전 감각은 좋은, 조금 이례적입니다. 무게중심을 더 앞으로 이동시키는 질량 분포로 코너링 안정성이 좋아 앞바퀴를 낮추는 것이 더 낯설다.

반면에 낮은 코너링 속도에서 라이더는 자전거가 평소보다 무거워지는 것처럼 느낍니다. 무게 중심과 상당히 단단한 프레임의 조합은 일반적으로 속도 시험(초원, 숲길 ...)의 경우와 같이 기술적으로 덜 도전적인 지형에서 Berg에게 더 많은 유연성을 제공하지만 또는 1개의 기어를 사용하면 이력이 정확합니다.

가장 인상적인 것은 제동력입니다! 2000년용 KTM에는 정확히 동일한 브레이크가 있습니다(디스크 주위에 주름진). 사실 Husaberg는 KTM(프론트 펜더, 헤드라이트, 스티어링 휠, 레버, 스위치, 클러치)과 많은 구성 요소를 공유하지만 오스트리아 엔지니어의 기반이 되었지만 엔진만 완전히 다릅니다.

직렬 엔진의 힘은 전체 회전 범위에 걸쳐 상당히 유리하게 분배됩니다. 그렇지 않으면 매우 잘 유지되는 강력한 모터는 매우 "아래로" 당기고 위에서만 칩니다. 그러나 더 단단한 반응(즉, 더 많은 경주)을 위해 더 큰 후방 스프로킷을 시도하는 것이 흥미로울 것입니다. 그러나 라이더는 싸워야 할 것입니다! 더 넓은 범위의 오토바이 운전자에게 Berg는 자비로운 성격을 가진 바이킹에 상당히 만족합니다.

현재 힘든 엔듀로 프로그램을 가진 유일한 사람인 Husqvarna, KTM, Suzuki 및 Yamaha와 함께 그가 우리 땅에 온 것도 좋습니다. 그러나 곧 오프로드 애호가들 사이에서 그것이 차지하는 위치를 알려줄 것입니다. Celje의 Ski & Sea 회사 대표는 서비스가 보장된다고 강조합니다. 또한 작동하기를 바랍니다!

Husaberg FE 600 E.

기술적 인 정보

엔진: 4행정 - 1기통 - 수랭식 - SOHC - 밸브 4개 - 전자 점화 - 12V 8Ah 배터리 - 전기 및 킥 스타트 - 무연 휘발유(OŠ 95)

구멍 직경 x: mm × 95 84

볼륨 : 595 cm3

압축: 11 6 : 1

에너지 전달: 오일 배스 멀티플레이트 클러치 - 6단 기어박스 - 체인

액자: 단일 크롬-몰리브덴 - 휠베이스 1490mm

서스펜션 : 프론트 업다운 f43mm, 280mm 트래블, 리어 스윙암, 중앙 조절식 댐퍼, PDS 시스템, 320mm 트래블

타이어 : 90/90 21 이전, 130/80 18 이전

브레이크 : 1피스톤 캘리퍼가 있는 260x2mm 전면 디스크 - 단일 피스톤 캘리퍼가 있는 1x220mm 후면 디스크

도매 사과: 길이 2200mm, 너비 810mm - 지면에서 좌석 높이 930mm - 바닥에서 최소 거리 380mm - 연료 탱크 9리터 - 무게(건조, 공장) 112kg

페트르 카브치치

사진: Uro П Potoкnik

• 기술 정보

  엔진: 4행정 - 1기통 - 수랭식 - SOHC - 밸브 4개 - 전자 점화 - 12V 8Ah 배터리 - 전기 및 킥 스타트 - 무연 휘발유(OŠ 95)

  에너지 전달: 오일 배스 멀티플레이트 클러치 - 6단 기어박스 - 체인

  액자: 단일 크롬-몰리브덴 - 휠베이스 1490mm

  브레이크 : 1피스톤 캘리퍼가 있는 260x2mm 전면 디스크 - 단일 피스톤 캘리퍼가 있는 1x220mm 후면 디스크

  서스펜션 : 프론트 업다운 f43mm, 280mm 트래블, 리어 스윙암, 중앙 조절식 댐퍼, PDS 시스템, 320mm 트래블

  질량 : 길이 2200mm, 너비 810mm - 지면에서 좌석 높이 930mm - 지면에서 최소 거리 380mm - 연료 탱크 9리터 - 무게(건조, 공장) 112,9kg