후사버그 FE 450/570

흥미롭지 않니? 어제까지 우리는 낮은 무게 중심이 얼마나 중요한지 끊임없이 들었습니다. 그들은 그것을 떨어 뜨리고 떨어 뜨 렸습니다. 이제 엔진의 무게 중심이 낮아지고 일반적으로 이전 모델보다 낫습니다. 새로운 Husaberg의 중앙 매스 포인트가 높아졌다는 사실에 대해 무엇을 말합니까? 왜?

설명은 간단합니다. 그들은 회전 질량을 무게 중심에 더 가깝게 이동하기를 원했고 엔진의 이 최대 회전 질량은 메인 샤프트입니다. 이제는 클래식 오토바이 디자인처럼 기어박스 앞이 아닌 기어박스 위에 위치합니다. 작년 Husaberg 엔진에 비해 높이 10cm, 후방 16cm.

이 궤양이 당신을 매료시키는 이유를 여전히 모른다면 자전거에서 "펠트"를 제거하고 비틀고 양손으로 잡고 좌우로 움직입니다. 손에 고정식 바퀴라고는 말할 수 없는 저항이 느껴지고 차축까지의 거리(레버)가 멀수록 움직이기가 더 어려워집니다. 또한 엔진 아래 높이를 높여 신형 FE가 바위와 쓰러진 나무를 더 쉽게 극복할 수 있도록 했습니다.

Keihin의 42mm 보어 주입 전자 장치도 새롭습니다. 주입 블록과 에어 필터는 블록 위, 운전자의 돌 아래 어딘가에 있습니다. 필터를 교체하려면 레버를 눌러 시트를 제거하기만 하면 되며 높은 설치로 인해 Husaberg는 더 깊은 수심에서 로밍할 수 있습니다.

새로운 하드 엔듀로 형제는 이제 물론 슬리밍 에이전트로 인해 레그 스타터가 없습니다. 작업 부피가 450 입방 센티미터 인 장치의 무게는 31kg이고 더 큰 장치는 XNUMXkg 더 무겁다고 가정합니다. 엔진에는 윤활유 XNUMX개, 필터 XNUMX개, 펌프 XNUMX개만 있습니다.

제어 전자 장치를 통해 10가지 특성 중에서 선택할 수 있으며, 그 중 XNUMX가지 특성은 표준(초보자, 표준 및 전문)으로 설정되어 있고 다른 "매핑"은 까다로운 사용자가 프로그래밍할 수 있습니다.

그러나 장치의 혁신은 아직 끝나지 않았습니다. 금속 요소 대신 오토바이 후면이 플라스틱 위에 놓이는 후면이 벗겨진 사진을 보십시오. 유사한 시스템이 690 엔듀로 및 SMC 모델에서 KTM(Husaberg 소유)에 의해 사용되었으며 Husaberg에는 플라스틱 연료 탱크가 없습니다.

대부분의 연료가 안장 아래, 즉 자전거의 무게 중심에 최대한 가깝게 있도록 탱크가 설계되었다는 점을 제외하면 연료 주입구는 그대로 남아 있습니다. 그리고 더 높은 샤프트 주변의 모든 질량 집중은 어떻습니까?

단 하나의 기쁨! 첫 긍정적인 인상은 들판을 가로질러 수십 미터를 운전하는 것으로 충분하며, 새로운 FE가 운전하기가 매우 쉽다는 것을 느낄 것입니다. 서서 탈 때 다리로 쉽게 제어할 수 있습니다. 즉, 체중을 발로 옮기는 것입니다. 망설임 없이 코너에 진입하고, 낮은 회전수 범위에서 극도로 반응성이 뛰어난 엔진 덕분에 너무 높은 기어로 가속하고 싶을 때 용서할 수 있습니다. 특히 토크면에서 트랙터는 더 강력한 모델을 가지고 있으며 놀랍도록 공격적이지 않고 날카 롭습니다. 말 그대로 유휴 상태에서 당기고 (가파른 하강의 계곡에서 시작할 때 테스트) 작년 모델 소유자에 따르면 엄청난 파워 리저브에도 불구하고 뒷바퀴에서 덜 올라갑니다.

적은 "핸들링" 엔듀로를 위해 여전히 450cc 엔진을 권장합니다.

두 모델의 서스펜션은 표준 장비 및 설정 측면에서 매우 잘 작동하며 자전거는 또한 움푹 들어간 곳을 빠르게 통과할 때 코스를 잘 유지하는 느낌이 들며 견고한 프레임도 칭찬합니다. 다리 사이의 더 좁은 연료 탱크로 인해 더 이상 이전 Bergs의 주요 단점 중 하나였던 "부피"가 아닙니다. 또한 레터링과 그래픽이 더 이상 플라스틱에 접착되지 않고 엠보싱 처리되어 있으며 FE에는 가공된 십자가와 떨어뜨렸을 때 접히는 클러치 레버가 표준으로 제공된다는 아이디어도 칭찬할 만합니다.

Micha와 나는 멀리 떨어진 슬로바키아에서 프레젠테이션을 마치고 돌아왔을 때 이 Husaberg에서 "비평"에 대해 무엇을 쓸 수 있을지 꽤 오랫동안 논의했습니다. 좋아, 가격. 그들이 요구하는 높은 유로 금액과 제한된 금액을 감안할 때, 초기 테스트 드라이버의 좋은 반응으로 발생할 수 있는 노란색/파란색 색상이 양배추/주황색 색상으로 너무 많이 들어가지 않도록 하고 싶었습니다.

글쎄, 좌석 아래의 부피가 큰 플라스틱 손잡이는 가장 편안하지 않은 것으로 판명되었습니다. 자전거를 손으로 움직여야 할 때 후면 펜더가 편리하기 때문입니다. Micha 자신은 더 강력한 서스펜션을 원하지만 우리는 그가 정확히 일요일 라이더가 아니라는 것을 알아야 합니다. 대부분의 제품에서 White Power는 이 자전거에 충분합니다.

Husaberg 소년은 칭찬받을 만합니다. 첫째, 새로운 것을 개발할 용기가 있었고 둘째, 전체 패키지가 작동했기 때문입니다! 우리는 정상에 변화가 있을 수 있다고 생각하기 때문에 신인이 연간 성능 테스트에서 빛날 수 있기를 정말로 원합니다.

면 대면. ...

미카 스핀들러: 나는 Husaberg가 모터크로스 트랙을 타는 방식을 좋아합니다. 내 550 FE 2008은 서스펜션을 개선했지만 트랙에서 다루기가 더 어렵고 안정적이지 않습니다. 새로운 450cc 엔진 Cm. 가장 낮은 회전수에서 잘 당기지만 너무 많이 회전하지는 않습니다. 나는 더 강력한 570cc 엔진을 더 좋아합니다. 점프는 전문적일 것입니다. 앱에 약간의 작업이 필요했습니다. 아마도 다음 시즌에는 서스펜션 업그레이드와 Akrapovic 배기 시스템이 장착된 450cc 모델을 운전할 것입니다.

기술 정보

후사버그 FE 450: 8.990 EUR

후사버그 FE 570: 9.290 EUR

엔진: 단일 실린더, 449행정, 3(XNUMX) cm? , 전자 연료 분사

최대 전력 : np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 크롬 몰리브덴, 이중 케이지.

브레이크 : 프론트 코일? 260mm, 리어 코일? 220mm

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 48mm, 300mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 335mm 트래블.

타이어 : 앞 90 / 90-21, 뒤 140 / 80-18.

지상에서 좌석 높이: 985 mm.

연료 탱크: 8, 5 l.

축거 : 1.475 mm.

질량 : 114(114)kg.

매상: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 혁신

+ 유연하고 강력한 모터

+ 브레이크

+ 서스펜션

+ 가벼움

- 가격

Matevž Hribar, 사진: Viktor Balazs, Jan Matula, 공장