SHRUS 크런치. 확인 및 문제 해결 방법
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전륜 구동 자동차의 프론트 서스펜션에는 언뜻 보기에 CV 조인트라는 이름이 이상한 부분이 있습니다. 그것도 한 개가 아니라 네 개. 까다로운 이름은 "동일한 각속도의 경첩"을 의미합니다. 기술 문헌에서는 일반적으로 homokinetic hinge라는 용어가 사용됩니다. 겉으로보기에 CV 조인트는 수류탄과 비슷하기 때문에 사람들이 그렇게 불렀습니다. 그러나 대부분의 운전자에게 약어의 형식이나 해독은 이 부분의 의도를 설명하지 않습니다. 그것을 알아 내려고 동시에 CV 관절의 오작동이 어떻게 나타나는지, 어떤 경첩이 문제의 원인인지 확인하는 방법을 알아 보겠습니다.
등속 조인트는 무엇을 위한 것입니까?
전 륜구동의 주요 특징은 회전이 바퀴에 전달되어야 이동 중에 위아래로 움직일뿐만 아니라 상당한 각도로 회전한다는 것입니다.
원래 이 목적으로 사용되었던 드라이브 라인에서 샤프트의 동축 배열에서 벗어나면 드라이브 샤프트에 대한 피동 샤프트의 회전 각속도가 감소합니다. 그리고 자동차의 회전이 가파를수록 구동 액슬 샤프트의 회전이 느려집니다. 결과적으로이 모든 것이 동력 손실, 모서리의 저크 및 변속기 전체의 스트레스가 많은 작동으로 이어져 부품의 빠른 마모와 수명 단축을 의미합니다. Cardan 관절 자체도 수명이 다르지 않았습니다.
동일한 각속도의 경첩의 발명은 상황을 근본적으로 변화시켰습니다. 이를 사용하면 휠이 상당한 각도로 회전하더라도 액슬 샤프트가 일정한 각속도로 회전할 수 있습니다. 결과적으로 진동 및 저크가 없으며 가장 중요한 것은 모터에서 휠로의 회전 전달이 상당한 전력 손실없이 수행된다는 것입니다.
다양한 CV 조인트 및 설계 특징
각 반축에는 두 개의 CV 조인트가 있습니다. 즉, 전 륜구동 자동차에는 내부 XNUMX 개와 외부 XNUMX 개의 수류탄이 XNUMX 개뿐입니다.
내부 및 외부 경첩은 기능적으로나 구조적으로 다릅니다. 내부는 기어 박스 근처에 있으며 액슬 샤프트에서 토크를 전달하도록 설계되었습니다. 일반적으로 작업 각도는 20°를 초과하지 않지만 동시에 축을 따라 약간의 변위를 허용하므로 길이를 변경할 수 있습니다. 서스펜션 이동을 보상하려면 구동축을 줄이거나 늘려야 합니다.
외부 CV 조인트는 휠 옆에 있는 액슬 샤프트의 반대쪽 끝에 장착됩니다. 약 40 °의 각도로 작동하여 바퀴의 회전과 회전을 제공합니다. 외부 수류탄은 스트레스가 많은 조건에서 작동하므로 내부 수류탄보다 다소 자주 실패합니다. 바퀴 아래에서 날아가는 먼지도 이에 기여합니다. 외부 CV 조인트는 분명히 내부보다 더 많은 먼지를 얻습니다.
등속 조인트에는 다양한 디자인이 있습니다. 그러나 우리 시대에는 주로 "삼각대"와 Rzeppa 볼 조인트의 두 가지 유형의 CV 조인트를 찾을 수 있습니다. 첫 번째는 작동 각도가 크지 않지만 안정적이고 상대적으로 저렴하므로 일반적으로 내부 경첩으로 사용됩니다. 그것은 XNUMX 빔 포크에 배치되고 니들 베어링에서 회전하는 롤러를 사용합니다.
두 번째는 작업 각도가 훨씬 더 크기 때문에 외부 CV 조인트로 사용하는 것이 논리적입니다. Ford 회사에서 일했던 폴란드 출신의 기계 엔지니어 Alfred Rzeppa(Rzeppa의 잘못된 발음도 일반적임)의 이름을 따서 명명되었습니다. 1926년에 본체와 내부 레이스 사이에 배치된 분리기의 구멍에 고정되는 XNUMX개의 볼이 있는 등속 조인트의 디자인을 만든 사람이 바로 그였습니다. 내부 레이스의 홈을 따라 그리고 하우징 내부에서 볼이 움직이면 넓은 범위에서 구동 축과 피동 축 사이의 각도를 변경할 수 있습니다.
Zheppa의 CV 조인트와 현대화된 품종("Birfield", "Lebro", GKN 등)은 여전히 자동차 산업에서 성공적으로 사용되고 있습니다.
SHRUS의 크런치 원인
그 자체로 등속 조인트는 매우 안정적이며 수십만 킬로미터 또는 그 이상 지속될 수 있습니다. 물론 먼지와 물이 들어가는 것을 허용하지 않는 한 꽃밥과 윤활유를 제 시간에 교체하고 조심스럽게 운전하고 나쁜 길을 피하십시오.
그러나 수류탄도 조만간 실패합니다. 이런저런 이유로 케이지나 경첩 본체에 작동이 나타납니다. 내부에서 구르는 공이 그들을 때리며 특유의 둔한 금속성 쿵 소리를 냅니다. 그런 다음 그들은 CV 조인트의 "크런치"에 대해 이야기합니다.
백래시 및 마모는 자연 마모 또는 부적절한 작동으로 인해 발생합니다. 여러 가지 이유가 있을 수 있지만 가장 흔한 것은 손상된 꽃밥입니다. 보호용 고무 장화의 파손을 통해 오일이 날아가 경첩의 마찰 요소에 윤활유가 남지 않습니다. 또한 꽃밥의 균열을 통해 수분, 파편, 모래가 CV 조인트로 들어가 연마재 역할을하여 수류탄 마모를 가속화합니다. 꽃밥의 상태는 정기적으로 확인해야합니다-5 ~ 6 천 킬로미터마다 손상의 징후가 조금이라도 있으면 주저없이 변경하십시오. 고무 장화는 CV 조인트보다 훨씬 저렴합니다.
수류탄의 조기 마모로 이어지는 두 번째로 흔한 요인은 공격적인 운전 스타일입니다. 거친 지형에서의 극한 주행과 바퀴가 꺼지는 순간 급격한 움직임 시작은 특히 CV 관절에 해 롭습니다.
또 다른 가능한 이유는 전력 축적으로 인한 엔진 튜닝입니다. 변속기의 부하를 크게 증가시킬 수 있습니다. 결과적으로 CV 조인트를 포함한 요소가 더 빨리 마모됩니다.
수류탄이 교체 후 짧은 시간에 노크하기 시작하면 결함이 있는 사본이나 가짜를 발견했을 수 있습니다. 그러나 새로운 고품질 경첩을 비활성화할 수 있는 설치 중 오류를 배제하는 것은 불가능합니다. 따라서 자신의 능력에 자신이 없다면 CV 조인트 교체를 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
낮은 온도에서 힌지 크런치가 발생하는 이유
윤활은 CV 조인트의 장기간 적절한 작동을 보장하는 데 특히 중요합니다. 상태를 모니터링하고 주기적으로 변경해야 합니다. 그러나 손에 들어오는 첫 번째 윤활유를 수류탄에 채울 수는 없습니다. 흑연 그리스의 사용은 엄격히 금지됩니다. CV 조인트의 경우 일반적으로 이황화 몰리브덴을 첨가제로 포함하는 특수 오일이 생산됩니다. 발수성이 있으며 충격 하중을 완화시킬 수 있습니다. 이렇게 적용해야 합니다. 윤활유를 적절하게 교체하려면 수류탄을 제거하고 분해하고 철저히 세척해야 합니다.
윤활유의 품질이 항상 만족스러운 것은 아닙니다. 일부 품종은 서리를 잘 견디지 못하고 저온에서 걸쭉해질 수 있습니다. 그런 다음 석류가 딱딱 거리기 시작합니다. 내부 CV 조인트는 매우 빠르게 예열되고 노킹을 중지하는 반면 외부 CV 조인트는 계속해서 훨씬 더 오래 소음을 낼 수 있습니다. 이런 경우 크런치가 멈출 때까지 급회전과 가속은 피하는 것이 좋다. 아마도 서리가 내린 날씨에 경첩의 정상적인 작동을 보장할 수 있는 더 나은 윤활제를 선택해야 할 것입니다.
문제를 무시하면 어떻게 됩니까?
CV 관절은 예비 증상 없이 하룻밤 사이에 무너지지 않습니다. 내부 결함 및 마모가 점진적으로 나타나고 부품 파괴 과정이 오래 걸립니다. 따라서 당분간은 바삭바삭한 경첩으로 탈 수 있지만, 가능하면 급가속과 고속 회전은 피해야 한다. 순간을 놓치지 않고 수류탄이 무너지지 않도록 하는 것도 중요합니다. 변속기의 다른 부품도 손상될 수 있습니다. CV 조인트가 접히면 차량이 움직일 수 없으며 예인선이나 견인 트럭을 사용하여 차고나 주유소로 차량을 배달해야 합니다. 경우에 따라 CV 조인트가 고착되어 차량 통제력을 상실할 수 있습니다. 이것이 어떤 결과를 초래할 수 있는지 설명하는 것은 거의 필요하지 않습니다.
따라서 서스펜션에서 덜거덕 거리거나 부서지면 이유를 찾고 문제의 원인을 결정하는 것을 미루지 마십시오. 또한 때때로 크런치는 윤활 부족을 의미하며 이러한 오작동은 비교적 간단하고 저렴하게 제거됩니다.
특정 결함 힌지 식별
전륜구동 자동차에는 XNUMX개의 CV 조인트가 있기 때문에 오작동을 분리하고 어떤 수류탄을 교체하거나 최소한 윤활해야 하는지 결정하는 것이 중요합니다. 많은 경우에 모든 것이 그렇게 어렵지는 않지만 많은 사람들이 이것을하는 방법을 모릅니다.
우선, 물론 육안 검사를 해야 합니다. 꽃밥이 손상된 경우 CV 조인트는 적어도 보호용 고무 장화의 분해, 예방, 윤활 및 교체와 최대 교체가 필요합니다. 부트 손상은 이웃 부품에 그리스가 튀는 것으로 간접적으로 나타납니다.
경첩을 축 주위로 손으로 회전시켜 보십시오. 서비스 가능한 CV 조인트는 움직이지 않아야 합니다. 유격이 있는 경우 반드시 경첩을 교체해야 합니다. 그러나 수류탄으로 축축을 분해하고 바이스에 고정하여 백래시 유무를 판단하는 것이 더 안정적입니다.
결함이 있는 외부 CV 조인트의 결정
구동축과 피동축 사이의 각도가 클수록 특히 동시에 모터에서 상당한 토크를 받는 경우 힌지에 걸리는 부하가 커집니다. 따라서 결함이 있는 외부 CV 조인트를 확인하는 가장 쉬운 방법입니다. 스티어링 휠을 왼쪽이나 오른쪽으로 최대한 돌리고 급격하게 움직이기 시작합니다. 바퀴를 왼쪽으로 돌릴 때 크런치가 나타나면 왼쪽 외부 수류탄에 문제가 있는 것입니다. 스티어링 휠을 오른쪽으로 돌렸을 때 노크가 시작되면 오른쪽 외부 경첩을 처리해야 합니다. 일반적으로 소리는 매우 뚜렷하게 들리며 동반될 수 있습니다. 증상은 일반적으로 상당히 뚜렷하며 의심의 여지가 없습니다. 특히 오른쪽에서 소리가 약하면 조수에게 들어달라고 요청하는 것이 좋습니다.
결함이 있는 내부 CV 조인트의 결정
결함이 있는 내부 CV 조인트는 종종 그렇게 명확한 방식으로 나타나지 않습니다. 노면이 고르면 문제가 있는 내부 수류탄은 일반적으로 경첩의 하중이 증가할 때 고속 또는 가속 중에 소리를 내기 시작합니다. 여기에서 기계의 진동 및 저킹도 가능합니다. 저속에서 중속으로 거친 도로에서 직선으로 주행할 때, 특히 휠이 포트홀에 부딪힐 때 인보드 조인트 크런치 소리가 들릴 수 있습니다.
적절한 움푹 들어간 곳을 선택할 수 있습니다. 다행스럽게도 국내 도로에서의 선택은 매우 넓고 먼저 왼쪽 바퀴로만 통과 한 다음 오른쪽 바퀴로만 운전하십시오. 첫 번째 경우에 금속 크런치가 발생하면 왼쪽 내부 CV 조인트가 의심되고 두 번째 경우 오른쪽을 확인하십시오. 과용하지 마십시오. 그렇지 않으면 이런 식으로 유용한 수류탄을 망칠 수 있습니다.
그리고 나쁜 도로에서 운전하는 동안 비슷한 노크가 부품에서 나올 수도 있다는 것을 잊지 마십시오.
두 가지 유형의 CV 관절에 적합한 또 다른 방법
잭이 있으면 경첩 XNUMX개를 모두 확인하여 어느 것이 문제의 원인인지 더 정확하게 확인할 수 있습니다. 절차는 다음과 같습니다.
1. 스티어링 휠을 중간 위치로 설정합니다.
2. 앞바퀴 중 하나를 걸으십시오.
3. 핸드브레이크를 걸고 기어 레버를 중립 위치에 놓고 엔진 시동을 겁니다.
4. 클러치를 밟은 후 1단 기어를 넣고 서서히 클러치 페달에서 발을 뗍니다. 매달린 바퀴가 회전하기 시작합니다.
5. 브레이크를 부드럽게 적용하여 CV 조인트에 하중을 가합니다. 문제가 있는 내부 경첩은 특유의 크런치로 느껴집니다. 내부 수류탄이 모두 작동하면 외부 소리가 들리지 않고 엔진이 멈추기 시작합니다.
6. 이제 핸들을 최대한 왼쪽으로 돌립니다. 고장난 내부 힌지는 여전히 소음을 냅니다. 왼쪽 외부 수류탄에 내부 작동이 있으면 천둥도 울립니다. 따라서 소리가 커집니다.
7. 마찬가지로 스티어링 휠을 오른쪽으로 끝까지 돌려 오른쪽 외부 CV 조인트를 확인합니다.
테스트를 완료한 후 기어 변속 손잡이를 중립에 놓고 엔진을 멈춘 다음 바퀴가 멈출 때까지 기다리십시오. 이제 차를 땅에 내릴 수 있습니다.
솔루션
문제가 있는 경첩을 확인했으면 분해, 분해, 철저히 헹구고 검사해야 합니다. 작동, 손상, 백래시가 있는 경우 CV 조인트를 새 것으로 교체해야 합니다. 그것을 수리하는 것은 의미가 없습니다. 작업 표면에 샌딩을 시도하는 것은 시간과 노력의 낭비일 가능성이 높으며 지속적인 효과를 주지 않습니다.
부품이 정상이면 세척 후 CV 조인트용 특수 그리스로 채워 제자리에 돌려놓아야 합니다. 새 경첩도 마찬가지입니다. 일반적으로 내부 수류탄의 경우 약 100 ~ 120g의 윤활유가 필요하고 외부 수류탄의 경우 약간 적습니다. 조립 중 윤활도 꽃밥 아래에 놓고 양쪽 클램프로 단단히 조입니다.
CV 조인트 설치 중 오류로 인해 조기 고장이 발생할 수 있으므로 프로세스의 모든 세부 사항을 설명할 숙련된 운전자가 있을 때 처음으로 이 절차를 수행하는 것이 좋습니다.
기계에 대칭 쌍이 있는 부품을 교체할 때는 두 요소를 동시에 변경하는 일반적인 규칙에 따라야 합니다. 이 규칙은 CV 조인트에도 적용되어야 하지만 한 가지 중요한 설명이 있습니다. 차동 기어의 변위를 방지하기 위해 두 액슬 샤프트를 한 번에 제거하지 마십시오. 먼저 하나의 액슬 샤프트로 작업하여 제자리에 설치한 다음 필요한 경우 두 번째 액슬 샤프트를 분해할 수 있습니다.
잘 알려지지 않은 브랜드로 생산되는 값싼 경첩은 종종 품질이 낮은 금속으로 만들어지며 조심스럽게 조립되지 않으며 초기에 결함이 있는 부품도 있습니다. 그런 제품은 피해야 합니다. 구입처를 선택할 때도 주의해야 합니다. 온라인 상점에서는 변속기, 서스펜션 및 기타 중국과 유럽산 자동차 시스템에 필요한 예비 부품을 구입할 수 있습니다.
참고
