호닝 카 엔진

아무리 조심스럽게 작동하더라도 모든 모터는 조만간 자원을 개발합니다. 유닛이 정밀 검사되면 감독은 최고의 정밀도가 필요한 많은 복잡한 작업을 수행합니다. 그중에는 실린더 호닝이 있습니다.

이 절차의 본질이 무엇인지, 수행 방법 및 대안이 있는지 더 자세히 고려해 보겠습니다.

엔진 실린더 호닝이란?

엔진 연마는 동력 장치 점검 후 마지막 절차입니다. 랩핑 및 폴리싱과 유사하지만 그에 비해 효율성이 더 높습니다.

절차를 수행 한 후 실린더 표면을 보면 미세한 메쉬 형태의 작은 위험이 명확하게 표시됩니다. 대부분의 현대식 내연 기관은 공장에서이 과정을 거칩니다.

패턴의 방향, 빈도 및 깊이가 가능한 한 정확하도록 호닝을 수행해야합니다. 이것은 엔진 수리의 마지막 단계이기 때문에 예를 들어 직경이 증가한 피스톤을 설치하기 위해 실린더 보어가 필요한 경우 주요 작업 후에 수행됩니다.

큰 수리 후 실린더는 아름답고 완벽하게 매끄러운 표면을 갖습니다. 원하는 패턴을 적용하기 위해 마스터는 연마로 보링하는 것과 동일한 선반을 사용하고 특수 노즐 인 혼을 사용합니다. 필요한 깊이로 필요한 패턴 구조를 생성합니다.

호닝 후 피스톤-슬리브 쌍은 보링 수리 후보다 연삭 시간이 더 짧습니다. 이 절차의 필요성을 나타내는 요인은 다음과 같습니다.

• 압축이 떨어지기 시작했습니다 (직접 측정하는 방법, 설명 따로 따로);
• 엔진은 더 많은 오일을 소비하기 시작했습니다. 섬프의 레벨이 감소하는 것 외에도 배기관에서 푸른 연기가 나타납니다 (또한이 현상의 원인은 별도 검토);
• 엔진 출력이 현저하게 감소했습니다.
• 부동 공회전 속도.

특정 자동차의 엔진에 대대적 인 정비가 필요한 시점을 확실하게 말할 수는 없습니다 (실린더 블록을 개별적으로 연마하는 것이 경제적으로 정당화되지 않기 때문에이 문제는 자본의 프리즘을 통해 고려됩니다). 이것은 운전 스타일, 차량 소유자가 사용하는 엔진 오일 및 연료 및 기타 요인과 같은 너무 많은 변수의 영향을받습니다.

이 모든 징후가 간접적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 각각은 엔진, 연료 공급 시스템, 터빈 등의 다른 오작동을 나타낼 수도 있습니다.

대부분의 경우 서비스 가능한 동반 시스템에 대한 이러한 문제는 마일리지가 높은 자동차에서 발생합니다. 이 기간 동안 실린더 피스톤 메커니즘에 특정 개발이 ​​형성됩니다.

예를 들어, 실린더 벽에서 오일 스크레이퍼 링까지의 거리가 너무 증가하여 오일이 더 이상 오일 웨지를 만들 수 없습니다. 이러한 이유로 윤활유는 표면에 남아 있으며 가솔린 또는 디젤 연료와 접촉하면 용해되어 공기-연료 혼합물에 이물질이 포함되어 있습니다. 태우면 회색 그을음이됩니다.

불쾌한 배기 가스 외에도 유사한 문제가있는 자동차는 낮은 압축으로 인해 전력이 크게 감소합니다. 배기 행정 중에 배기 가스의 일부가 링과 실린더 벽 사이로 스며 들어 엔진 크랭크 케이스로 들어갑니다. 운전자가 전원 장치를 평소와 같이 강제로 작동시키기 때문에 연료 소비가 눈에 띄게 증가합니다.

이것들은 유닛의 대대적 인 정비가 필요한 이유 중 일부에 불과합니다. 마스터가 필요한 모든 절차 (적절한 수리 크기의 실린더 보어)를 수행하면 호닝 작업을 요청할 수 있습니다.

호닝의 주요 목적

이 작업의 목적은 다음과 같습니다. 마이크로 패턴은 실린더 미러에 약간의 거칠기를 만듭니다. 윤활유를 표면에 유지하는 데 필요합니다.

링과 실린더 벽 사이의 마찰을 줄이고 열 부하가 발생하는 경우 부품에 필요한 냉각을 제공하기 위해 실린더 피스톤 메커니즘의 오일이 필요하다는 것을 누구나 알고 있습니다.

자원을 사용한 동력 장치에서 실린더의 형상이 변경되어 모터 성능이 저하됩니다. 실린더의 내부 부분은 결국 공장에서 만든 원래 매개 변수와 다른 흠집과 거칠기가 발생합니다.

이 손상은 실린더가 지루 해져 복구됩니다. 유사한 절차가 이미 수행 된 경우 실린더의 크기는 더 이상 첫 번째 수리 값에 해당하지 않고 두 번째 수리 값에 해당합니다. 작업이 완료되면 연마기를 사용하여 적절한 노치를 만들어야합니다.

실린더 표면의 윤활을 개선하는 것 외에도 호닝에는 또 다른 목적이 있습니다. 이 절차는 확대 과정에서 형성된 배럴 또는 테이퍼 모양을 제거합니다.

모터 호닝은 최대 거칠기 정확도를 보장하며 이는 연마 또는 랩핑으로 달성하기 더 어렵습니다. 내연 기관의 이러한 수리가 나중에 필요한 지표를 갖기 위해서는 셀의 크기와 노치의 깊이가 공장 표준을 준수해야합니다. 절차가 올바르게 수행되는 방법과 규범에 대해 조금 후에 이야기하겠습니다.

모터에 발작이있는 경우해야 할 일

이제 실린더 블록을 분해하지 않고 흠집이 생긴 경우 결함을 제거 할 수 있는지에 초점을 맞추겠습니다. 물론이 문제는 육안 확인 없이는 진단하기가 매우 어렵습니다. 가장 일반적인 요인은 엔진 출력 및 압축 손실입니다. 이미 언급했듯이이 증상은 연소 밸브 또는 연료 시스템의 고장의 특징이기도합니다.

이러한 모든 이유가 제거되었지만 원하는 결과를 얻지 못한 경우 실린더에 흠집이 생길 가능성이 높습니다 (낮은 압축). 사소한 문제라도 곧 피스톤-실린더 쌍에 심각한 마모가 발생하기 때문에이 오작동을 무시할 수 없습니다.

괴롭힘이 여전히 아주 작은 경우

내연 기관의 분해를 진행하기 전에 가장 먼저 시도 할 수있는 것은 마찰 공학적 구성을 가진 도구를 사용하는 것입니다. 이것은 특정 조건에서 금속 표면에 강한 막을 생성하여 손상된 부품 사이의 마찰력 증가를 방지하는 물질입니다.

이들은 엔진 오일에 추가됩니다. 첨가제는 조성물의 특성에 따라 작용하기 시작합니다. 오늘날에는 다양한 기금이 있습니다. 이러한 제형 중 하나는 국내 회사에서 제조 한 Suprotec Active Plus입니다.

엔진 오일에 첨가 된 Suprotek Active Plus

이 제품의 특징은 실린더 벽이 약간 손상된 경우 마찰 구성 자산 플러스가 표면을 복원한다는 것입니다 (마모가 수 십분의 일 밀리미터를 초과해서는 안 됨).

suprotek의 구성이 긍정적 인 영향을 미치려면 제조업체의 권장 사항을 따라야합니다. 이러한 요구 사항을 위반하여 모터 복원을 수행하면 물질이 작동하지 않습니다.

이 첨가제의 장점은 복용량을 초과해도 장치에 해를 끼치 지 않는다는 것입니다. 사실, 그것도 효과가 없을 것입니다. 이러한 이유로이 단계는 진지하게 받아 들여야합니다. 제조업체의 모든 요구 사항이 충족되었지만 원하는 결과가 관찰되지 않으면 문제가 더 심각합니다.

첨가제가 도움이되지 않을 때

어떤 첨가물도 큰 발작을 제거하는 데 도움이되지 않습니다. 이 경우 전원 장치, 실린더 보링 및 후속 표면 연마의 완전한 분해 만 필요합니다. 해당 노치를 적용하는 바로 그 단계는 힘들지 않습니다. 다른 수리를하기가 더 어렵습니다. 유일한 중요한 조건은 수리를 수행 할 사람이 특히 엔진 처리의 마지막 단계의 복잡성을 이해해야한다는 것입니다.

배관에 대한 지식은 결과 노치의 균일 성과 경사각을 정확하게 유지하는 데 유용합니다. 차고 조건에서는 특수 연마 브러시가이를 위해 사용됩니다. 좀 더 전문적인 수준에서 hon은 막대처럼 보이며 한편으로는 선반 척에 삽입되고 다른 한편으로는 미세한 스크래치를 남길 수있는 적절한 재료가있는 XNUMX 개의 막대가 장착되어 있습니다.

프로세스 및 장비 요구 사항

균일 한 절단을 위해서는 실린더 내 연삭 장치의 부드러운 움직임이 필요합니다. 선반을 사용하면 척 더미를 부드럽게 움직이는 요령을 얻을 수 있습니다. 더 자주 차고에서는 특수 브러시가 사용됩니다. 움직임의 속도, 노력 및 부드러움은 이미 마스터의 신체 능력에 달려 있습니다. 이 절차를 반복적으로 수행하면 정확한 그림을 만드는 것이 더 쉬울 것입니다. 그러나 기술적 수단을 사용한 후의 효과와는 여전히 다릅니다.

절차를 완료하려면 레벨과 가이드 레일이 필요합니다. 이러한 도구는 올바른 각도로 균일 한 패턴을 만드는 데 도움이 될 수 있습니다. 주인이 길을 잃으면 패턴을 망칠 것이고, 그 때문에 그는 모든 것을 다시해야 할 것입니다.

모터 연마를위한 또 다른 중요한 전제 조건은 안정적인 표면 윤활입니다. 이를 위해 등유 또는 기름과의 혼합물이 유용합니다. 이 액체는 적절한 황삭을 방해하는 작은 칩을 씻어냅니다.

작업을 완료 한 후에는 비눗물로 장치를 세척해야합니다. 이렇게하면 모든 작은 입자가 제거되어 조립 후 장치의 구멍에 나타나지 않습니다. 그 후 블록을 건조시키고 부식 방지 오일로 처리해야합니다.

모터를 조립할 때 일반적인 부하가 가해지기 전에 실린더 피스톤 그룹이 런인되어야합니다. 이렇게하면 세부 사항이 서로 문질러 질 수 있습니다. 이 기간 동안 내연 기관은 오일을 교체하고 고품질 연료를 사용하는 데보다 세심한 접근 방식이 필요합니다.

보다 부드러운 랩핑을 위해 동일한 마찰 기술 물질 Suprotek plus를 사용할 수 있습니다. 경우에 따라 실린더 보어없이 호닝을 수행 할 수 있습니다. 손상이 경미하고이 작업만으로 충분하면 모터가 기계에서 제거되지 않을 수도 있습니다.

실린더 호닝 기술

전체 프로세스는 두 단계로 진행됩니다. 처음에는 더 큰 연마재가 사용됩니다. 이 단계를 황삭이라고합니다. 마무리 단계에는 이미 세밀한 도구가 필요합니다. 동시에 원통 표면을 부드러움과 거칠기의 이상적인 균형으로 만듭니다.

과거에이 공정은 바에 부착 된 세라믹 연마재를 사용했습니다. 현재까지 다이아몬드 유사체가 입증되었습니다. 그 이유는 장기간의 기계적 응력에 대한 재료의 높은 저항 때문입니다.

현대 장비에는 직경을 변경할 수있는 혼이 장착되어 있습니다. 이 기술은 선반에서 실린더 보링을 방지합니다. 가공 후 실린더 직경이 약간 변경 될 수 있지만 허용 가능한 수리 한계 이내입니다.

두 가지 유형의 엔진을 취급하는 데는 거의주의를 기울일 필요가 없습니다. 슬리브 수정 수리는 슬리브리스 아날로그의 동일한 절차와 약간 다릅니다.

민소매 모터

클래식 한 케이스리스 모터를 연마하는 가장 쉬운 방법입니다. 이를 위해 블록이 해체되어 기계에 설치됩니다. 본체가 고정되고 필요한 매개 변수가 연마기에 설정되고 냉각수가 공급됩니다.

사용되는 공구와 가공을 수행해야하는 정도에 따라 작업 시간이 달라집니다. 마스터는 카트리지가 엄격하게 수직 방향으로 움직이는 지 확인하고 블록이 엇갈 리지 않도록 가능한 한 단단히 고정되어 있는지 확인하는 것이 중요합니다.

호닝 결과는 내부 게이지 (제품의 전체 길이를 따라 내부 직경을 측정하는 도구)에 의해 제어됩니다. 보다 심각한 작업장에서는 마감 된 표면의 거칠기 수준을 결정하는 데 장치가 사용됩니다.

슬리브 모터

이러한 모터의 특징은 정밀 검사가 약간 단순화된다는 것입니다. 자동차 소유자는 특정 전원 장치 블록에 대한 라이너 세트를 구입합니다. 이러한 부품이 연마 공정을 거쳤는지 확인하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 제품이 오랫동안 제공되지 않습니다.

이러한 제품을 구매할 때 제조업체는 제품을 설치할 준비가되었으며 추가 처리가 필요하지 않음을 확인할 수 있습니다. 엔진의 자본은 비용이 많이 드는 절차이므로 직접 보는 것이 좋습니다. 이 유형의 제품에 대한 모든 매개 변수가 실제로 제조업체에서 관찰되었는지 여부를 확인하려면 마법사에게 요청해야합니다.

작업장에서 라이너를 처리하려면 실린더 블록 본체와 유사한 특수 클램프가 있어야합니다. 슬리브 자체가 손상되지 않도록 적절한 볼트 조임력으로 머신 베드에 고정되지만 동시에 움직이지 않도록합니다.

새 슬리브는 XNUMX 단계로 처리됩니다.

1. 거친 금속 층이 제거됩니다 (어떤 경우에는 지루합니다).
2. 150 그릿 연마제로 연마;
3. 더 작은 입자 (300에서 500까지)로 유사한 작업을 수행합니다.
4. 실리콘 결정이 포함 된 페이스트를 사용하여 나일론 브러시로 금속 먼지로부터 표면을 청소합니다.

괴롭힘과 해결책의 결과

엔진이 채점되는 경우 주요 결과는 다음과 같습니다.

부조:	징후:	가능한 해결책:
오일 스크레이퍼 링이 과도한 그리스를 제거하지 않기 때문에 중유 연소가 발생합니다.	차는 많은 양의 기름을 사용하기 시작했습니다 (방치 된 버전에서는 1km 당 최대 XNUMX 리터).	Suprotec Active Plus의 첨가제를 사용하십시오. 해결 방법이 도움이되지 않으면 내연 기관의 대대적 인 점검을 시작해야합니다.
공기-연료 혼합물과 혼합되어 실린더에서 연소되어 그리스 연소가 더욱 증가했습니다.	윤활유 소비가 증가하는 것 외에도 배기관에서 청색 연기가 많이 방출됩니다.	트리 보 구성을 오일에 붓습니다. 경미한 발작의 경우 호닝은 장치를 분해하지 않고 상황을 변경합니다.
피스톤과 실린더 쌍의 밀도가 깨졌습니다.	유휴 상태가 "부동"으로 바뀝니다.	연료 시스템이 정상 작동하고 점화되고 제어 장치에 오류가 없으면 발작의 분명한 신호입니다. 초기 단계에서는 Active Plus 첨가제가 도움이 될 것이며,보다 진보 된 단계에서는 보링 및 후속 호닝이 필요합니다.
배기 가스가 크랭크 케이스로 폭발	연료 소비 증가 (동일한 수준의 출력을 유지하려면 가스 페달을 더 세게 밟고 크랭크 샤프트를 돌려야 함)	어떤 경우에는 마찰 기술 구성을 가진 수단이 도움이 될 수 있습니다. 그러나 수반되는 오작동 (예 : 피스톤 소손)은 모터를 완전히 또는 부분적으로 분해해야합니다. 정전의 정확한 원인을 정확히 찾아 낼 수있는 다른 방법은 없습니다.

모터 호닝은 드릴과 수제 공작 기계를 사용하여 집에서 할 수 있지만 이러한 절차의 품질은 떨어집니다. 이러한 처리 후 모터에 흠집이 더 빨리 형성되어 전원 장치의 점검 간격이 단축됩니다.

내연 기관의 자본에도 동일한 작업 수에 대한 자체 제한이 있으므로 현대 장비에서 작업하는 전문가에게 호닝을 맡기는 것이 좋습니다. 전자 장치는 "눈으로"방법보다 미세한 처리를 수행합니다.

비교를 위해 최신 장비에서 실린더를 직접 호닝하는 프로세스가 어떻게 진행되는지 확인하십시오.

질의 응답 :

무엇을 위한 연마인가? 이것은 실린더 벽의 거칠기를 줄이기 위한 것입니다. 또한 피스톤 링의 진입 속도를 높이는 데도 필요합니다. Honingovka는 자본 이후 내연 기관의 수명을 연장합니다.

블록 호닝이란? 이것은 실린더의 벽에 미세한 메쉬를 적용하는 절차입니다. 엔진 오일 보유를 제공하여 피스톤 링 윤활을 개선하고 오일 마운트를 안정화합니다.