혼다 XL700V 트랜스알프
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구대륙의 혼다 개발부서에서 설계, 제조한 것으로 유럽 시장 전용으로 제작된 것으로 알려졌다. 미국인은 Honda가 우리가 알지도 못하는 엄청난 수의 자전거를 판매하는 인도인은 물론이 모델에 화를 내지 않을 것입니다. 이번에는 나름의 위시리스트가 있는 그리운 유럽의 차례였습니다. 이것은 단기적이었습니다.
그들은 우리가 약간 비열한 경우 매우 오랫동안 구걸하도록 허용했습니다. 그러나 처음에 보이는 것은 혼합되었습니다. 물론 특이한 빛이 시선을 사로잡는다. 그 모양은 타원과 원 사이 어딘가에 있지만 우리 시대의 유행하는 계명이 요구하는 것처럼 확실히 수직입니다.
글쎄, 아마 아무도, 특히 오래된 오토바이 운전자들은 예를 들어 그들이 오래된 Dakar 경주용 자동차와 전설적이지만 슬프게도 은퇴한 African Twin 스타일의 이중 원형 조명을 사용한다면 신경 쓰지 않을 것입니다. 그러나 우리의 의심조차도 오늘날까지 가라앉았습니다. 우리가 자전거를 전체적으로 볼 때 우리는 감히 이 TransAlp가 현대 미학 표준을 충족하는 아름답고 포괄적인 제품이라고 주장합니다(앞서 언급한 오토바이 운전자들의 분노를 감수합니다).
그리고 물론, 도시의 현대인, 매일 거의 모든 날씨에 그러한 오토바이를 타고 도시 주변을 출퇴근하고 원하는 경우 산 사이로 먼 곳으로 즐거운 여행을 하는 오토바이 운전자의 필요가 있습니다. 구불구불한 길을 따라 봉우리. 아름답고 셀 수 없이 많은 산길. TransAlp XL700V는 이러한 삶의 리듬에 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다.
특히 100~200km 이상 달려도 바람에 지치지 않는 적당한 바람막이와 볼록한 공기역학적 갑옷과 큰 팔을 의미하는 악천후(비,추위)로부터의 보호까지 신경썼다. 경비원. 키에.
Honda의 목표는 명확했습니다. 새로운 TransAlp를 가장 다재다능하고 유용한 유럽 미드레인지 오토바이로 만드는 것이었습니다. Suzuki Vstrom 650은 최근 몇 년 동안 여기에서 군림했으며 Kawasaki Versys 650은 작년에 회사에 합류했으며 이제 Honda는 마침내 역동적인 사람들의 요구에 대한 비전을 보여주었습니다. 그러나 경쟁자에 대해서는 다른 시간에 서로 비교할 수있는 기회가 있습니다.
목록이 상당히 길기 때문에 먼저 모든 새 항목을 잘 처리해 보겠습니다. 물론 심장은 더 큰 부피(680cm?)의 새 것이지만 여전히 V자 모양입니다. 그들은 그것에 전자 주입만 추가했기 때문에 이전 TransAlp가 진지한 추격 동안 약간 숨쉬기를 좋아했던 중간 회전 범위에서 이전 제품과 비교하여 수정된 출력 곡선이 있습니다.
도로에서 좀 더 화려하게 타기 위해 도로 타이어를 조금 더 장착하는데, 이것이 휠 크기에도 영향을 줍니까? 19 "전면 및 17" 후면. 엔듀로 여행에 적합한 타이어가 선택되었습니다. TransAlp는 느린 도심과 구불구불한 시골길 모두에서 매우 쉽고 조종이 용이하기 때문에 운전하는 동안 이러한 진전이 매우 분명합니다.
엔듀로라는 단어가 장식용으로 더 많이 사용되는 것을 고려할 때 오프로드 타이어보다 더 많은 로드를 사용하기로 한 결정이 유일했습니다. TransAlp가 더 많은 오프로드 타이어를 가지고 있다면, 그 진흙 자동차가 멀리서 냄새를 맡지 않더라도 "절인" 진흙 타이어에 SUV를 넣는 것과 같을 것입니다. 이 혼다도 마찬가지인가요? 누군가가 이미 진흙탕에서 그것을 타고 싶어했다면, 오토바이를 선택하는 것이 타이어를 선택하는 것보다 더 모호할 것입니다.
그는 기적을 행할 수 없습니다. 엔진에도 한계가 있으며 더 긴 평야에서 우리는 반복적으로 XNUMX단 기어를 찾았지만 헛수고였습니다. 예, 기어 변속도 더 빠르고, 가장 중요하게는 더 정확하게 작동할 수 있습니다. 기어 변속이 우리를 약간 실망시켰기 때문입니다.
한편, 악세사리로 갖춘 우수한 브레이크와 ABS도 칭찬할 수 있다. 제동은 스포티하지 않지만 Honda와 내가 아드리아 해 고속도로를 따라 부분적으로 류블랴나 부근에서 킬로미터를 모았던 XNUMX월 말에도 안전합니다. 여행이 훨씬 여유로워졌습니다. 당신은 좋은 ABS가 당신을 계속 유지한다는 것을 알고 있습니다.
앉는 자세도 아주 좋습니다. 승객은 또한 작은 트렁크로 돌출된 측면 핸들을 잡을 수 있는 아름답게 덧대어진 좌석에 편안하게 앉을 수 있습니다. 시트는 더 둥근 라인을 가지고 있으며 키가 작은 라이더에게도 지면과 안전하게 접촉합니다. 서스펜션은 또한 편안함에 종속되어 적당한 속도로 운전할 때 완벽하게 나타납니다. 엔지니어들은 또한 우리가 쌍으로 여행하는 것을 좋아한다고 생각했고 리어 쇼크의 스프링 예압을 조정할 수 있는 기능을 추가했습니다.
따라서 우리는 이 자전거가 쾌적하고 편안하며 안전한 라이딩에 필요한 모든 것을 갖추고 있기 때문에 훌륭한 초보자용 자전거라고 생각합니다. 그는 용서하고 요구하지 않습니다. 그리고 이것은 두 바퀴로 사는 데 익숙해진 사람에게 금보다 더 비쌉니다. 따라서 두 바퀴에서 더 편안하고 차분한 리듬을 선호하는 사람들에게는 새로운 Honda TransAlp에 실망하지 않을 것이며 더 까다로운 라이더가 엔듀로 투어를 찾고 있다면 Varadero를 고려하는 것이 좋습니다.
대면(Matevj Hribar)
Honda가 새로운 TransAlp를 매우 부드럽고 침착하게 개발했다는 사실이 더 이상 놀랍지 않습니다. 모양은 의도한 운전자의 특성과 완벽하게 일치합니다. 엔진은 작동하기 쉽고 안정적이며 편안합니다. 핸들이 몸에 3.000센티미터 더 가까이 있었으면 합니다. XNUMX명이 타기에 충분한 편안함이 있고, XNUMX기통도 열심히 일할 수 있지만, 그곳에서만 가속 시 최대 XNUMXrpm까지 약간 흔들린다. 한마디로 모터스포츠를 처음 접하는 분들도 여행이나 짧은 당일치기 여행에 아주 좋은 이륜차입니다. 그러나 이 유명한 일본 제조업체의 팬들을 귀찮게 할 수 있는 작은 것들에 관심을 기울이지 않는 것은 유감입니다. 변속기는 상당히 각이 지고 고풍스럽고 스티어링 휠의 모습은 다소 차가운 인상을 남기고 혼다가 자랑할 수 없는 용접부가 있습니다.
혼다 XL700V 트랜스알프
기본 모델: 7.290 EUR
ABS 포함 가격(테스트): 7.890 EUR
엔진: 4기통 V자형, 680행정, 2, 44.1cm? , 59rpm에서 7.750kW(60HP), 5.500rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사.
전송 : 5단 체인 드라이브.
프레임, 서스펜션: 스틸 프레임, 클래식 프론트 포크, 조정 가능한 스프링 레이트가 있는 리어 단일 쇼크.
브레이크 : 전면 2개의 디스크 256mm, 후면 1개의 디스크 240mm, ABS.
타이어 : 전면 100/90 R19, 후면 130/80 R17.
축거 : 1.515 mm.
지상에서 좌석 높이: 841 mm.
연료 탱크/소비량: 17 l (스톡 5 리터) / 3, 4l.
질량 : 214 kg.
대표 및 판매: Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, 전화: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 광범위한 적용
+ 즐거운 의미
+ 바람 보호
+ 취급 용이성
+ 편안함(XNUMX명까지)
+ 크고 작은 사람들을 위한 인체 공학
- 우리는 여섯 번째 기어를 놓쳤다
- 상자는 서두르는 것을 좋아하지 않는다
- 저렴한 사료
- 일부 부품(특히 용접 및 일부 구성 요소)은 유명한 Honda 이름의 자부심이 아닙니다.
Peter Kavcic, 사진: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik
기본 정보
기본 모델 가격: € 7.890 XNUMX €
기술 정보
엔진: 4기통 V자형, 680,2행정, 44.1cm³, 59rpm에서 7.750kW(60HP), 5.500rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사.
에너지 전달: 5단 체인 드라이브.
액자: 스틸 프레임, 클래식 프론트 포크, 조정 가능한 스프링 레이트가 있는 리어 단일 쇼크.
브레이크 : 전면 2개의 디스크 256mm, 후면 1개의 디스크 240mm, ABS.
연료 탱크: 17,5 l(스톡 3 리터) / 4,5 l.
축거 : 1.515 mm.
질량 : 214 kg.
