Honda NSX - 모델 연혁 - 스포츠카
이혼다 NSX 이것은 내가 이 차를 타고 자랐기 때문일 뿐만 아니라(우리는 같은 해 출신이다), 철학과 개념에서 내가 그토록 사랑하는 유럽 슈퍼카에 그토록 근접한 일본인은 없었기 때문에 이것은 내가 항상 존경해 온 차이다. .
혼다는 창업 26년 만에 하이브리드 엔진과 사륜구동을 탑재한 신모델을 선보였다. 비록 "오래된" NSX와는 거리가 멀지만 새로운 해석에 대해서는 개의치 않습니다. 하지만 지금은 슈퍼카가 하이브리드이고 사륜구동이 더 이상 "오프로더"가 아닌 시대입니다.
나는 모든 새로운 형태의 효율적인 기술을 지지하고 지지하지만, 나에게 있어 스포츠카에 대한 사랑은 휘발유, 높은 회전수, 그리고 (나에게도 전달하는) 오염 엔진에 기반하고 있음을 인정해야 합니다.
신화의 탄생
최초의 NSX는 하룻밤 사이에 탄생한 것이 아니라 오랜 연구와 개선을 위한 오랜 노력의 결과였습니다. 1984년에 자동차 디자인이 의뢰되었습니다. 피닌 파리나 이름으로 HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), 프로토타입 장착 엔진 2.0리터 V6 엔진은 차량 중앙에 위치합니다.
모델이 구체화되기 시작했고 HP-X 컨셉트 카는 NS-X(New Sportcar eXperimental)가 되었습니다. 1989년 시카고 오토쇼와 도쿄 오토쇼에 NSX라는 이름으로 등장했다.
자동차의 디자인은 첫 번째 시리즈의 디자인조차도 수년에 걸쳐 매우 구식이되었으며 유럽 자동차와 유사한 슈퍼카를 만들려는 Honda의 의도를 쉽게 볼 수 있습니다. 기술적 관점에서 볼 때 NSX는 최전선에 있었습니다. 이미 1990년에 NSX는 알루미늄 바디, 섀시 및 서스펜션, 티타늄 커넥팅 로드, 전동식 파워 스티어링 및 XNUMX채널 독립 ABS와 같은 기술 솔루션을 자랑했습니다.
1990세대 NSX는 3.0년에 6리터 VXNUMX 엔진으로 출시되었습니다. 브이텍 270마력부터 0초 만에 100km/h까지 가속합니다. 티타늄 커넥팅 로드, 단조 피스톤, 일반적으로 경주용 자동차용 모드인 5,3rpm이 가능한 엔진을 갖춘 최초의 자동차였습니다.
차가 그 자체로 잘 입증 되었다면 그것은 또한 세계 챔피언 덕분입니다. Ayrton Senna, 자동차 개발에 크게 기여한 McLaren-Honda 조종사. 세나는 개발 마지막 단계에서 만족스럽지 못한 차체를 강화하고 튜닝을 미세 조정해야 한다고 주장했다.
La NSX-CHEAP
Honda는 또한 오늘날의 Porsche와 같은 타협하지 않는 자동차를 찾는 사람들을 위해 GT3 RS와 같은 극한의 자동차 시리즈를 제작했습니다. 따라서 이미 1992년에 그는 약 480개의 NSX Type R o를 생산했습니다. NSX-R.
"Erre"는 원래 NSX보다 확실히 더 극단적이었습니다. 무게가 120kg 더 가벼웠고 Enkei 알루미늄 휠, Recaro 시트, 훨씬 더 단단한 서스펜션(특히 전면)이 장착되었고 더 트랙 지향적인 접근 방식과 언더스티어가 약간 더 적었습니다. . 위로.
1997 - 2002, 개선 및 변경
창립 3.2년 후 Honda는 NSX에 여러 가지 개선 사항을 적용하기로 결정했습니다. 즉, 배기량을 280리터로, 출력을 305마력으로 늘렸습니다. 최대 XNUMXNm의 토크. 그러나 그 시대의 여러 일본 자동차처럼. , 저것 NSX 그것은 명시된 것보다 더 많은 전력을 발전시켰고 종종 벤치에서 테스트한 샘플은 약 320hp를 발전시켰습니다.
97 연도 속도 290단 수동 및 더 넓은 휠이 있는 대형 휠(0mm). 이러한 변경으로 NSX는 단 100초(4,5마력 Carrera S에 걸리는 시간) 만에 400에서 XNUMX까지 가속됩니다.
새 천년의 도래와 함께 개폐식 헤드 라이트를 교체하여 자동차 디자인을 업데이트하기로 결정했습니다. 이제 "XNUMX 년대"는 고정 크세논 헤드 라이트, 새 타이어 및 서스펜션 그룹으로 교체되었습니다. 저도요'공기 역학 그것은 마무리되었고 새로운 수정으로 자동차는 281km / h로 가속되었습니다.
2002년 스타일 변경 동안 인테리어는 가죽 인서트로 눈에 띄게 개선, 장식 및 현대화되었습니다.
같은 해에 NSX-R의 새 버전이 출시되어 추가 중량 감소와 몇 가지 개선 사항이 적용되었습니다. 그러나 출발점으로 엔지니어들은 더 큰 가벼움과 강도 때문에 사전 스타일링 모델을 선택했습니다.
이것은 사용되었다 탄소 섬유 흡음 패널, 실내 온도 조절 장치 및 스테레오 시스템을 제거하면서 차량의 차체를 가볍게 하기 위해 과도하게 사용했습니다. 공식 발표에 따르면 댐퍼는 도로용으로 재설계 및 수정되었으며 공기역학과 엔진은 업그레이드되었으며 출력은 290마력까지 올라갔습니다.
특히 유럽 자동차(훨씬 더 강력하고 최신)와 비교할 때 NSX가 너무 오래되고 비싸다고 비판하는 언론에도 불구하고; 기계는 매우 빠르고 효율적이었습니다. 시험 장치 구로사와 모토하루 그는 7kg이 더 나가고 56마력이 더 나가도 페라리 360 챌린지 스트라달레와 같은 시간인 100분 100초 만에 서킷을 완주했다. 더 적은.
현재와 미래
파워트레인이 장착된 새로운 NSX의 생산은 2015년에 시작될 예정입니다. 잡종 e 사 륜구동, 0초 만에 100에서 3,4km/h까지 가속할 수 있으며 458 Italia(7,32초)에 가까운 시간에 링 주위를 가속할 수 있습니다.
개발 관리자가 말한 내용은 다음과 같습니다. 테드 클로스, Honda의 새로운 창조에 대해. 목표는 25년 전과 동일한 것 같습니다. 역동성과 운전의 즐거움 측면에서 유럽인을 따라잡는 것입니다. 새로운 NSX는 역사상 가장 위대한 스포츠카 중 하나의 후계자가 되어야 한다는 엄청난 부담을 안고 있습니다. 우리는 시도를 기다릴 수 없어.
