2022 현대 투손 리뷰: 디젤
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호주 신차 시장에서 가장 치열한 부문 중 하나인 현대 투싼은 중형 SUV 부문에서 5개 이상의 대형 업체와 경쟁하고 있습니다. Gen Outlander, 곧 개조될 Nissan X-Trail, Subaru의 항상 인기 있는 Forester, 동급 최고의 Toyota RAVXNUMX 코끼리.
자동차 전동화 시대는 계속되고 있지만 터보디젤은 동급 구매자 사이에서 여전히 인기가 있습니다. 따라서 우리는이 가족 애완 동물을 디젤 외관으로 만보기로 결정했습니다.
| 현대 투손 2022: (전륜구동) | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 2.0L |
| 연료 유형 | 일반 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 8.1리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $34,900 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
2.0개 모델의 투싼 라인업의 진입점은 45,000리터 52,000기통 가솔린 엔진에서만 사용할 수 있으므로 여기서는 미드레인지 엘리트 디젤(도로 비용 제외 2000달러)과 최상위 하이랜더 디젤에 초점을 맞춥니다. ($1000 BOC). 둘 다 N 라인 스포츠 옵션 패키지와 함께 사용할 수 있으며 가격은 각각 $XNUMX 및 $XNUMX입니다.
Joneses 중형 SUV에 뒤처지지 않고 휠 세트에 "약" $50를 지출하는 구매자를 만족시키기 위해 Tucson은 이 리뷰의 뒷부분에서 다룰 안전 및 성능 기술을 넘어선 기능의 긴 목록이 필요합니다.
Elite 트림에는 키리스 진입 및 시작(원격 시작 포함), 위성 항법(실시간 교통 업데이트 포함), 10.25인치 멀티미디어 터치스크린, 10스피커 오디오 시스템(유선 Apple CarPlay/Android Auto 호환성 및 디지털 라디오 포함)이 포함됩니다. . 가죽 시트, 시프터 및 스티어링 휠, 운전석 18방향 전동 시트, 앞좌석 열선 시트, 뒷좌석 프라이버시 글라스, 자동 폴딩 기능이 있는 열선 외부 미러, 4.2인치 알로이 휠, 자동 레인 센서 와이퍼, 계기판의 XNUMX인치 디지털 스크린 및 이중 구역 기후 제어.
Apple CarPlay 및 Android Auto는 제품군 전반에 걸쳐 표준입니다. (이미지: 제임스 클리어리)
Elite N Line 버전의 상자를 선택하면 LED 헤드라이트, DRL 및 테일라이트(검정색 색조 포함), 19인치 휠, 하이빔 어시스트, 스웨이드 및 가죽 시트가 모두 검은색으로 제공됩니다. 패브릭 헤드라이닝, 매우 세련된 맞춤형 10.25인치 대시 화면 및 N 라인의 외관 조정이 있습니다.
Highlander로 한 단계 더 올라가서 Elite 사양에 추가하여 XNUMX스피커 Bose 프리미엄 오디오 시스템, XNUMX방향 전동식 조수석 조정(운전자가 접근할 수 있는 변속 및 기울기 조정 포함), 통풍이 잘 되는 앞좌석을 추가할 수 있습니다. , 열선 뒷좌석, 열선내장 스티어링 휠, 파노라마 글라스 선루프(파워 선블라인드 포함), 파워 테일게이트, 일렉트로크로믹 인테리어 미러 및 주변 조명.
Highlander의 경우 N Line 패키지는 이미 50인치 알로이 휠과 영리한 디지털 계기판과 같은 것들이 포함되어 있기 때문에 19% 저렴합니다.
동급 경쟁력이 있지만 정확히 동급 최고의 사양은 아닙니다. 예를 들어, 최고급 RAV4 Edge는 Tucson Higlander보다 몇 천 달러 저렴하며 대문자로 L Loaded입니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
Tucson의 실루엣은 뚜렷하게 알아볼 수 있는 중형 SUV 템플릿을 따르지만 내부의 디자인 세부 사항은 확연히 다릅니다.
다면형 그릴은 양쪽에 있는 단면의 각진 헤드라이트 클러스터와 짝을 이루고 있으며 아래의 XNUMX차 공기 흡입구의 곡선 상단 위에 있습니다. 이 부문이나 시장 전체에 이와 같은 것은 없습니다.
자동차 측면은 전면 및 후면 도어를 통해 비스듬히 뻗어 있는 뚜렷한 주름으로 구분되어 하단 가장자리를 따라 안쪽으로 당겨지는 방식을 강조합니다.
이 부문이나 시장 전체에 이와 같은 것은 없습니다. (이미지: 제임스 클리어리)
우리의 Elite 테스트 차량의 18인치 알로이 휠은 열광적인 입체파 회화 스타일로 '바쁘다'고, 기하학적 테마는 들쭉날쭉한 미등과 함께 후면에서 계속되며 일반적인 후면 처리에 시각적인 흥미를 더합니다.
사용 가능한 색상은 "음소거" 쪽에 있습니다: "Titan Grey", "Deep Sea"(파란색), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" 및 "White Cream".
내부의 외부는 깨끗하고 단순하며 계기판의 XNUMX단 상단은 대형 중앙 미디어 스크린과 환기 제어 패널로 희미해집니다. 한 쌍의 크롬 "레일"은 최상층을 정의할 뿐만 아니라 곡선을 그리며 전면 도어로 이어지는 통풍구를 정의합니다.
내부 팔레트는 유광 블랙 액센트와 브러시 처리된 금속 인서트가 있는 주로 회색이며 가죽으로 감싼 시트는 소란스럽지 않고 디테일의 금속 액센트는 전반적으로 편안하고 고품질인 느낌에 기여합니다.
자동차의 측면은 전면 및 후면 도어를 통해 비스듬히 뻗어 있는 뚜렷한 주름으로 구분됩니다. (이미지: 제임스 클리어리)
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 9/10
길이 4.6m, 너비 1.9m, 높이 약 1.7m의 Tucson은 중형 SUV 클래스에서 정당한 위치를 차지합니다.
전면부의 공간 효율성은 계기판의 심플한 디자인과 전방으로 기울어진 센터 콘솔이 인상적이며 개방감을 연출합니다. 183cm인 제 키에 헤드룸도 넉넉하고 수납공간도 넉넉합니다.
센터 콘솔에는 한 쌍의 컵 홀더, 기어 버튼 앞에 Qi 무선 충전 패드가 있는 트레이, 좌석 사이에 빈/팔걸이, 병을 넣을 수 있는 공간이 있는 대형 도어 포켓, 알맞은 글러브 박스가 있습니다.
전면부의 공간 효율성은 계기판의 심플한 디자인과 전방으로 기울어진 센터 콘솔이 인상적이며 개방감을 연출합니다. (이미지: 제임스 클리어리)
뒤로 움직이면 레그룸이 인상적입니다. 내 위치에 맞게 설정된 운전석에 앉았을 때 나는 뒷좌석에 있는 성인 XNUMX명이 중거리 여행을 편안하게 할 수 있을 만큼 충분한 헤드룸과 충분한 어깨 공간을 즐겼습니다.
조절 가능한 이중 통풍구가 포함된 것은 플러스이며 접을 수 있는 중앙 팔걸이에 있는 한 쌍의 컵 홀더, 딥 도어 병 홀더 및 앞좌석 등받이에 있는 지도 포켓에서 보관 공간을 찾을 수 있습니다.
전원 및 연결 옵션에는 전면에 12개의 USB-A 포트(미디어용 XNUMX개, 충전 전용 XNUMX개)와 후면에 XNUMX개(충전 전용)가 포함됩니다. 전면 콘솔의 XNUMXV 소켓과 트렁크의 다른 소켓.
뒤로 움직이면 레그룸이 인상적입니다. (이미지: 제임스 클리어리)
말하자면, 중요한 부팅 부피 측정은 뒷좌석을 똑바로 세운 상태에서 539리터(VDA)이고 1860/60 분할 접이식 등받이가 있는 경우 최소 40리터입니다.
세심하게 추가된 것은 화물 공간의 양쪽에 있는 뒷좌석 원격 해제 핸들입니다.
만날 수 있었습니다 카가이드 세 개의 여행 가방 세트와 추가 공간이 있는 부피가 큰 접이식 유모차. 마운팅 앵커와 백 후크가 포함되어 있으며 풀 사이즈 합금 예비 부품은 부트 플로어 아래에 있습니다. 좋은.
견인이 우선 순위에 있다면 Tucson 디젤은 브레이크가 있는 트레일러의 경우 1900kg, 브레이크가 없는 750kg으로 평가되며 "트레일러 안정화 시스템"이 표준입니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10
투싼 디젤 모델은 2.0리터 4기통 커먼레일 직분사 터보 엔진으로 구동됩니다. 완전 합금(D137HD) 설계는 현대 Smartstream 엔진 제품군의 일부로 4000rpm에서 416kW, 2000~2750rpm에서 XNUMXNm을 제공합니다.
XNUMX단(기존 토크 컨버터) 자동 변속기는 가변 토크 스플릿 전자 클러치(차량과 같은 입력 사용)를 기반으로 구축된 다중 모드 설정인 주문형 현대 HTRAC XNUMX륜 구동 시스템에 동력을 전달합니다. 속도 및 도로 상태)를 통해 앞 차축과 뒤 차축 사이의 토크 분배를 제어합니다.
투싼 디젤 모델은 2.0리터 XNUMX기통 커먼레일 직분사 터보 엔진으로 구동됩니다. (이미지: 제임스 클리어리)
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
ADR 81/02에 따른 Tucson 디젤 엔진에 대한 현대의 공식 연비 수치는 6.3l/100km인 반면 2.0리터 163차는 02g/km의 COXNUMX를 배출합니다.
도시, 교외 및 고속도로 주행에서 우리는 실제 세계(주유소에서)에서 평균 소비량이 8.0 l/100km임을 확인했으며, 이는 이 크기와 무게(1680kg)의 자동차에 매우 편리합니다.
탱크를 채우려면 54리터의 디젤 연료가 필요합니다. 이는 현대자동차의 공식 경제 번호를 사용하여 857km를 주행할 수 있고 "테스트된" 수치를 기준으로 675km를 의미합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
현대가 현재의 투싼에 심각한 안전 균열을 주고 있기 때문에 (문자 그대로) 버클을 채워야 할 때입니다. ANCAP이나 Euro NCAP에 의해 평가되지는 않았지만 능동 및 수동 기술이 탑재되어 최대 별점 XNUMX개를 받을 수 있습니다.
충돌을 피할 수 있도록 설계된 현대의 "스마트센스" 능동 안전 패키지에는 "교차로 켜기"로 차량, 보행자 및 자전거 이용자를 감지하는 등 차선 유지 지원 및 "전방 충돌 방지 지원"(현대는 AEB)이 포함됩니다. 함수.
차량이 감지되면 시스템은 10~180km/h 범위에서 경고를 보내고 10~85km/h 범위에서 완전 제동을 적용합니다. 보행자와 자전거 이용자의 기준은 각각 10-85km/h와 10-65km/h입니다.
그러나 목록은 "스마트 속도 제한 시스템", "운전자 주의 경고", 적응형 크루즈 컨트롤(정지 및 이동 포함), 후방 카메라(동적 안내 포함), 후방 교차 교통 경고 및 타이어 공기압 모니터링 시스템과 함께 계속됩니다. .
전방 및 후방 주차 경고는 모든 투싼 디젤 차량에 표준입니다.
"원격 스마트 주차 지원", "서라운드 뷰 모니터" 및 사각지대 모니터링과 같은 일부 기능은 최고급 하이랜더(디젤)에만 포함되어 있습니다.
하지만 부득이한 충돌을 대비한 에어백은 XNUMX개(전면, 전면(흉부), 커튼, 전면 중앙 측면)에 탑재됐다.
뒷좌석에는 두 개의 극단 지점에 ISOFIX 고정 장치가 있는 상단 테더의 세 지점이 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
Hyundai는 Tucson에 12년 무제한 마일리지 보증을 제공하며 iCare 프로그램에는 "평생 서비스 계획"과 24개월 XNUMX/XNUMX 로드사이드 어시스턴스 및 연간 내비게이션 지도 업데이트(후자의 두 개는 업데이트됨)가 포함됩니다. 무료로). - 매년, 공인 현대자동차 딜러가 차량을 정비한 경우 최대 XNUMX년).
유지 보수는 12개월/15,000km(둘 중 먼저 도래하는 날짜 적용)마다 예정되어 있으며 선불 옵션도 있습니다. 즉, 가격을 고정하고 유지 관리 비용을 재정 패키지에 포함할 수 있습니다.
현대자동차는 투싼에 XNUMX년 주행거리 무제한 보증을 제공합니다. (이미지: 제임스 클리어리)
첫 서비스는 무료이며(1500개월/34km 권장), 현대호주 웹사이트에서 소유자가 최대 510,000년/XNUMXkm까지 유지 보수 가격을 설정할 수 있습니다.
약간 더 짧은 기간 동안 Tucson 디젤 엔진을 수리하는 데 현재 처음 375년 동안 각각 $XNUMX가 소요되며 이는 이 부문의 평균입니다.
운전은 어떤가요? 7/10
약 137톤 정도의 SUV에 1.7kW의 최대 출력은 별 거 아닌 것 같지만, 투싼 디젤 엔진의 엄청난 토크가 이 기계를 살아나게 합니다.
416Nm의 최대 견인력은 2000-2750rpm에서 사용할 수 있으며 이 0인승 차량은 일어서서 움직입니다. 최고 범위에서 100-9.0km/h를 XNUMX초 만에 예상할 수 있으며, 중거리를 돌파하면 디젤 Tucson이 도시 및 교외 주행에 쉽게 제안됩니다. 자동차의 XNUMX단 기어비는 고속도로 교통도 완화된다는 것을 의미합니다.
디젤의 단점은 변함없이 엔진 소음이며, Tucson의 2.0리터 장치는 거의 이를 잊게 하지 않지만 그 정도는 아닙니다.
매끄러운 표면에서는 승차감이 상당히 부드럽지만 일반적으로 거친 교외 도로는 스스로를 느끼게 합니다. (이미지: 제임스 클리어리)
자동은 부드럽고 잘 변속되지만 나는 콘솔의 전자 변속 버튼을 좋아하지 않습니다.
네, 공간을 절약하고, 페라리가 그렇게 합니다. 그러나 개별 버튼을 누르는 것보다 주차 또는 XNUMX점 회전 기동을 더 부드럽고 덜 강렬하게 만드는 보다 전통적인 스위치를 밀거나 뒤집을 수 있다는 점에서 뭔가가 있습니다.
서스펜션은 앞은 스트럿, 뒤는 멀티링크로, 최근 몇 년 동안 생산한 대부분의 현대차와 달리 이 차는 '글로벌' 모드를 갖고 있으며 현지에서 개발되지 않았다.
자동은 부드럽고 잘 변속되지만 나는 콘솔의 전자 변속 버튼을 좋아하지 않습니다. (이미지: 제임스 클리어리)
매끄러운 표면에서는 승차감이 상당히 부드럽지만 일반적으로 거친 교외 도로는 스스로를 느끼게 합니다. 그러나 스티어링이 약간 너무 가볍고 노면 느낌은 괜찮지만 차는 코너를 통해 안정적이고 관리하기 쉽습니다. .
우리는 이 테스트를 위해 역청을 고집했지만 가벼운 오프로드 작업을 좋아하는 사람들은 제안된 눈, 진흙 및 모래 설정과 함께 현대의 "다중 지형" 시스템을 마음대로 사용할 수 있습니다.
전방위 시야가 좋고 시트가 편안하고 장거리에서도 지지력을 유지하며 브레이크(앞에 305mm 통풍 디스크, 뒤쪽에 300mm 솔리드 디스크)가 훌륭하고 진보적입니다.
큰 미디어 화면은 매끄럽게 보이고 탐색 측면에서 잘 표현되어 있지만 오디오 볼륨과 같은 기본 컨트롤을 위해 물리적 다이얼을 선호했을 것입니다. 하지만 다르게 느낄 수도 있습니다.
평결
알차고 실용적인 현대 투싼 디젤 엔진은 고성능을 제공합니다. 탁월한 안전성, 견고한 경제성, 우수한 소유권 패키지를 사용하면 훨씬 더 좋아 보입니다. 비용 방정식은 더 날카로워지고 정교함은 더 다듬어질 수 있으며 독특한 디자인에 익숙해지기까지 시간이 걸릴 수 있습니다. 그러나 Tucson 디젤은 고품질 중형 SUV 옵션입니다.
