혼다 CR-V 대 도요타 RAV4 시승: 22년 후

두 일본 SUV 모델과 하이브리드 드라이브 시스템 비교

하이브리드 드라이브 분야의 선구자인 Honda와 Toyota는 디젤 연료를 거부하고 소형 SUV 클래스에서도 하이브리드 드라이브에 의존합니다. 그들이 어떻게 대처하는지 봅시다.

최초의 대량 생산 하이브리드 자동차인 Toyota Prius와 Honda Insight가 출시된 지 20년 이상이 지났습니다. 디젤이 반발하고 있는 지금, 두 일본 브랜드는 새로운 목소리로 하이브리드 노래를 부르고 있다. 차량 라인에 더 많은 디젤 엔진을 사용하지 않기로 한 그들의 확고한 결정은 성장하는 소형 SUV 시장에서 급진적인 솔루션의 필요성으로 이어졌습니다. Honda는 현재 단일 173 또는 193hp 가솔린 터보 엔진이 장착된 CR-V를 제공하는 반면 Toyota RAV4는 175hp XNUMX리터 장치를 사용합니다. – 전면 또는 이중 기어박스가 있는 두 옵션 브랜드용.

이러한 상황을 배경으로 하이브리드 시스템으로 드라이브를 선택할 가능성은 합리적이며 특히 가격 마진도 합리적인 한계 내에있는 경우 더욱 그렇습니다. 동일하게 장착 된 하이브리드 모델에 대한 Toyota의 마크 업은 CVT 변속기가 장착 된 가솔린 차량에 비해 BGN XNUMX 정도입니다. Honda 모델은 아직 불가리아 가격표에 나와 있지 않지만 독일에서는 차이가 거의 없습니다.

하이브리드 기술에 관한 한 제조업체는 상당히 다르게 접근하며 두 경우 모두 기존의 병렬 하이브리드 기술을 고수하지 않습니다. Honda 변형은 거의 생산 하이브리드입니다. 드라이브는 리튬 이온 배터리 또는 내연 기관 (XNUMX 리터 가솔린 장치)으로 구동되는 배터리와 엔진의 조합으로 구동되는 트랙션 모터를 대신합니다. 고속에서는 동력이 기계적으로 휠에 직접 전달됩니다. 수년 동안 잘 알려진 Toyota의 아키텍처인 Power Split Device는 두 개의 모터 발전기와 유성 기어와 결합된 내연 기관을 포함하는 병렬 하이브리드 시스템입니다. Honda와 달리 Toyota는 여전히 신뢰할 수 있는 니켈-금속 수소화물 배터리를 사용합니다.

첫 번째 모델에서 알려진 느낌인 CVT와 같은 느낌(토요타 하이브리드의 전형적인 느낌)은 변하지 않았습니다. 그러나 RAV4의 경우 2,5리터 218기통 VVT-i 엔진과 시스템 출력이 100hp인 위에서 언급한 전기 장치가 포함된 드라이브의 전력 수준에 상당한 변화가 있습니다. 그들은 소형 SUV를 8,5초 만에 60에서 100km/h까지, 4,5초 만에 XNUMX에서 XNUMXkm/h까지 가속합니다. 실제로 대기 장치가 현대 터보 기계의 배경에 대해 적절한 역학을 제공하는 것을 꺼리는 점을 감안할 때 상당히 괜찮은 결과입니다. 주관적으로 Toyota가 측정된 데이터가 제시하는 것보다 더 어설프게 보인다는 사실은 변하지 않습니다.

RAV4 더 경제적

저전력 Honda CR-V MMD Hybrid AWD가이 표시기에서 더 좋습니다. XNUMX 리터 가솔린 엔진은 더 탄력적으로 회전하며 최적의 부하 상태에서 도요타보다 덜 격렬하게 들립니다. 연비 측정의 일환으로 두 자동차 모두 압축 사이클에 비해 확장 사이클이 연장 된 Atkinson 사이클에서 작동하도록 조정됩니다. 이 솔루션은 효율성을 향상 시키지만 전력을 줄이며 일반적으로 이와 같은 단점과 불규칙한 유휴 상태를 보완하기 위해 하이브리드 시스템과 함께 사용됩니다.

Auto Motor und Sport의 경제적인 주행 테스트에서 100km당 약 4리터의 소비량을 기록했기 때문에 두 모델 모두 부분 부하 주행에서 잘 작동합니다. RAV5,7는 CR-V보다 약 100리터 더 경제적이며 주장된 1,6L/7,2km는 SUV 모델의 4톤에 비해 특히 좋은 성과입니다. 테스트에서의 평균 소비량은 CR-V가 6,9리터, RAV100가 XNUMXkm당 XNUMX리터로 약 XNUMX리터 더 높습니다.

고속도로에서 고속주행이 없는 일상생활에서 평균 소비량은 6,5리터 정도인데 이 역시 꽤 괜찮은 값이다. 여기에서 테스트된 Toyota 모델에는 전륜 구동만 있는 반면 Honda에는 이중 변속기가 있다는 사실에 유의해야 합니다. 잘 알려진 바와 같이 고속도로는 이러한 모델이 선호하는 활동이 아니며 더 빠른 속도로 주행하면 연료 소비가 상당히 증가합니다.

이러한 경로를 운전하는 경우 테스트 차량의 경우 160km / h 정도의 속도에 많은 노력이 필요하지 않지만 우선 순위로 하이브리드 모델을 사용하는 사람은 거의 없습니다. 그러나 그 후 소음이 크게 증가했고 Honda는 여기에서 약간의 이점을 얻었습니다. 엔진과 변속기의 직접적인 기계적 연결로 인해 객관적으로 측정된 표시기는 최소한의 차이를 보이지만 더 차분해 보입니다. 더 작은 엔진이 경쟁 RAV4보다 더 많은 피로의 징후를 보이기 시작하는 것은 최대 부하에서만 가능합니다. 하이브리드 주행의 중요성과 주행 편의성은 전기 장치가 주행의 더 많은 부분을 차지할 때, 예를 들어 부하가 낮고 안정적이고 상대적으로 낮은 속도로 주행할 때 가장 좋습니다.

푸시 버튼 구동 및 주행 특성으로 인해 Honda는 레인지 익스텐더가있는 EV와 유사한 동작으로 더욱 전기적으로 보입니다. Toyota에서는 전기 부품이 정밀한 소프트 스타트와 다양한 장치의 조화로운 조합으로 더욱 표현됩니다.

혼다가 더 역동적으로 보입니다.

Honda는 또한 더 안정적인 코너링 동작을 가지고 있기 때문에 더 역동적인 아이디어로 보입니다. 물론 그러한 비교에서 해당 구성 요소가 중요한 한. 두 기계 모두 이 분야의 거장이 아니며 약간 어색하고 모호하게 행동합니다. CR-V는 보다 정밀한 조향이라는 약간의 이점이 있으며, 이러한 배경에서 RAV4가 원뿔 사이의 슬라롬을 더 빨리 통과한다는 것은 놀라운 일입니다. 그러나 이것은 ESP 시스템의 활성화를 방지할 수 있을 만큼 운전대 뒤에서 충분히 민감한 경우에만 발생합니다. ESP 시스템을 활성화하면 차량 속도가 느려집니다.

그러나 앞서 언급했듯이 하이브리드 SUV의 삶은 코너링의 즐거움에 관한 것이 아닙니다. 훨씬 더 중요한 것은 승객의 안락함 및 기능과 같은 메트릭을 포함하여 일상적인 운전의 실용적인 측면입니다.

이와 관련하여 Toyota와 Honda 모델은 서로 매우 가깝게 배치됩니다. 이 자동차의 객실에서 며칠을 보내며 운전대 뒤에서 평온한 침묵을 제공하며 두 가지 소형 SUV 모델이 세계에서 가장 많이 팔리는 이유가 분명해졌습니다. 둘 다 자신의 존재를 강요하지 않고 지칠 줄 모르고 일을하며 특별한주의가 필요하지 않습니다. 물론 수하물이있는 4 명의 승객을 편안하게 수용 할 수 있습니다. 캐빈이 몇 밀리미터 더 넓은 Honda의 약간의 이점이 있습니다. RAV4에서는 뒷좌석 등받이를 기울일 수 있으므로 이 영역에 있는 승객의 편안함이 향상됩니다. CR-V의 여행자는 범프를 부드럽게 전환하는 섀시를 통해 향상된 편안함을 즐길 수 있습니다. 그러나 균형 잡힌 서스펜션 동작은 두 기계의 설계자에게 우선 순위가 아니었기 때문에 가로 조인트와 같은 장애물을 약간 거칠게 극복했다는 사실을 언급해야 합니다. 더 거친 범프를 통해 Honda는 더 긴 서스펜션 이동 거리 덕분에 더 자신감이 있음을 입증했습니다. RAVXNUMX는 더 단단한 섀시로 인해 더 부조화해 보입니다.

표준으로 제공되는 높은 수준의 안전성

Toyota가 섹션에서 얻는 최종 균형의 결정적인 포인트는 안전입니다. 속도가 130에서 0km / h로 감소하는 경우에만 약간 더 나은 브레이크가 Honda보다 좋습니다. Toyota는 약간 더 넓은 안전 패키지를 제공하지만 전반적으로 두 자동차 모두 표준으로 매우 잘 장착되어 있습니다. 예를 들어 RAV4에는 운전자 무릎 에어백 옵션, 자동 비상 메시지, 자전거 충돌 경고, 도로 표지판 인식 및 차선 지원이 함께 제공됩니다. CR-V에는 Elegance 트림 레벨을 선택하는 경우 운전자 피로 경고, 거리 조정 가능한 크루즈 컨트롤, 액티브 차선 유지 지원 및 충돌 경고 (표준)와 같은 표준 보조 기능이 있습니다.

테이프 레코더의 경우, 스티어링 휠의 진동을 포함하여 성급한 경고로 성가시기 때문에 즐거움이 완전히 구름이없는 것은 아닙니다. Honda가이 테스트에서 Toyota 바로 뒤를 밟은 덕분에 또 다른 작은 점이 있습니다.

결론

1. 토요타

연료 효율이 더 높은 주행, 더 나은 브레이크, 편안한 핸들링 및 기능적인 트렁크는 Toyota를 앞으로 나아갑니다. 서스펜션의 편안함은 평범합니다.

2. 슬링 샷

많은 분야에서 Honda는 편안함과 코너링 행동과 같이 Toyota보다 앞서 있습니다. 때때로 드라이브가 부조화되고 브레이크가 약합니다.

텍스트 : Heinrich Lingner

사진 : Ahim Hartmann