혼다 시빅 시승: 개인주의자

용기는 항상 특히 긍정적 인 성격으로 간주되었습니다. 새로운 버전의 Civic 모델을 통해 일본 제조업체 Honda는 이것이 자동차 산업에도 적용된다는 것을 다시 한 번 증명합니다.

Honda는 대담함을 보여 주며 차세대 Civic의 미래 지향적 인 모양과 빠르게 변화하는 실루엣에 충실합니다. 앞은 낮고 넓고, 앞 유리는 크게 기울어 져 있고, 사이드 라인은 뒤쪽으로 가파르게 기울어지고, 미등은 뒷창을 두 개로 나누는 미니 스포일러로 들어갑니다. 시빅은 확실히 현대식 컴팩트 클래스에서 찾을 수있는 가장 눈에 띄는 얼굴 중 하나이며 Honda는 그 점을 인정받을 만합니다.

나쁜 소식은 자동차의 불규칙한 모양이 일상 생활에서 순전히 실용적인 약점으로 이어진다는 것입니다. 운전자가 키가 더 크면 앞 유리의 위쪽 가장자리가 이마에 가까워지고 XNUMX 열 승객의 머리를위한 공간도 많지 않습니다. 거대한 C- 필러와 편심 한 리어 엔드는 사실상 운전석에서 운전자의 시야를 제거합니다.

깔끔한 집

내부는 이전 모델에 비해 비약적인 도약을 보여줍니다. 좌석은 매우 편안하고 사용된 재료는 이전보다 더 좋아 보이며 디지털 속도계는 완벽한 위치에 있습니다. i-MID 온보드 컴퓨터의 TFT 화면도 이상적인 위치에 있지만 그 기능은 논리적으로 제어되지 않으며 때로는 솔직히 이상합니다. 예를 들어, 일일 주행거리에서 총 주행거리로(또는 그 반대로) 변경하려면 스티어링 휠 버튼을 사용하여 시스템의 하위 메뉴 중 하나를 찾을 때까지 검색해야 합니다. 평균 연료 소비량으로 현재 값을 변경하기로 결정한 경우 자동차 사용 설명서의 111페이지에서 115페이지 사이에 기록된 내용을 검토하여 이 간단한 절차는 엔진이 꺼진 상태에서만 수행할 수 있음을 이해해야 합니다. 주유할 때가 되면(매뉴얼 22페이지로 돌아가는 것이 좋음) 연료 캡 해제 레버가 운전자 발 왼쪽으로 낮고 깊다는 것을 알게 될 것입니다. 도달하다. 간단한 일.

물론 인체 공학의 이러한 결점은 새로운 Civic의 부인할 수 없는 장점을 손상시키지 않습니다. 그 중 하나는 전통적으로 Honda의 동정심을 불러 일으키는 유연한 내부 변형 시스템입니다. 뒷좌석은 영화관 좌석처럼 틸팅이 가능하며, 필요에 따라 전 좌석을 바닥으로 접을 수도 있습니다. 결과는 훌륭합니다. 1,6 x 1,35m의 화물 공간과 완전히 평평한 바닥이 있습니다. 그리고 그게 전부는 아닙니다. 최소 부트 볼륨은 477리터로 클래스의 평소보다 훨씬 높습니다. 또한 이중 트렁크 바닥을 사용할 수 있어 추가로 76리터의 공간을 확보할 수 있습니다.

동적 기질

분명히 Civic은 운전 편의성도 향상되어 장거리 여행에서 좋은 동반자라고 주장합니다. 이제 리어 토션 바에는 기존 고무 패드 대신 유압 베어링이 장착되어 있으며 수정 된 프론트 쇽 설정은 고르지 않은 지형에서보다 편안한 승차감을 제공해야합니다. 속도가 빠르고 깔끔한 도로에서는 승차감이 정말 좋지만 도시 조건에서 느린 속도에서는 범프가 훨씬 더 불쾌한 영향을 미칩니다. 그 이유는 아마도 Honda Civic이 그 행동에 스포티 한 터치를 갖기를 원했기 때문일 것입니다. 예를 들어 스티어링 시스템은 실제로 거의 스포츠카처럼 작동합니다. Civic은 쉽게 방향을 바꾸고 정확한 선을 따릅니다. 그러나 고속으로 주행 할 때 스티어링이 너무 가볍고 민감하므로 스티어링 휠에 침착 한 손이 필요합니다.

2,2kg의 수정 된 1430 리터 디젤 엔진의 경우 Civic은 분명히 어린이 놀이입니다. 자동차는 공장 데이터보다 훨씬 빠르게 가속되며 그 역학은 훌륭합니다. 매우 정밀한 기어 변속과 짧은 기어 레버 트래블을 통해 운전석에서도 좋은 느낌을 받을 수 있습니다. 최대 토크가 350Nm인 2.0기통 엔진은 동급 견인력의 리더 중 하나이며 고속 및 초저속에서 인상적으로 가속합니다. 예를 들어, Golf 30 TDI는 5,9Nm 더 적고 변덕스럽지 않습니다. 더욱 고무적인 소식은 테스트 중 전반적으로 다이내믹한 주행 스타일에도 불구하고 평균 연비는 100l/4,4km에 불과했고, 경제적인 주행을 위한 표준화된 사이클의 최소 소비량은 100였다는 것입니다. l / XNUMXkm. 스티어링 휠 왼쪽의 "Eco" 버튼을 누르면 엔진과 스타트-스톱 시스템의 설정이 번갈아 변경되고 에어컨 시스템이 이코노미 모드로 전환됩니다.

Civic이 최종 평가에서 네 번째 별을받지 못한 이유는 모델의 가격 정책 때문입니다. 실제로 Honda의 기본 가격은 여전히 ​​합리적이지만 Civic에는 후면 와이퍼와 트렁크 뚜껑조차 없습니다. 누락 된 속성을 얻고 자하는 사람은 훨씬 더 비싼 수준의 장비를 주문해야합니다. 어쨌든 주차 센서, 크루즈 컨트롤 및 크세논 헤드 라이트와 같은 옵션에 대한 추가 요금은 컴팩트 모델에 비해 너무 짠 것 같습니다.

평가

혼다 시빅 2.2 i-DTEC

새로운 Civic은 민첩하면서도 연료 효율이 높은 디젤 엔진과 스마트 시트 개념의 이점을 누리고 있습니다. 실내 공간, 운전석에서의 가시성 및 인체 공학은 개선이 필요합니다.

기술적 세부 사항

혼다 시빅 2.2 i-DTEC
작업량	-
힘	150 k.s. 4000rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	8,7
제동 거리 100km / h의 속도로	35 m
최대 속도	217의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	5,9 리터
기본 가격	44 레보 프