Honda Civic i-DTEC 시승: 디젤 심장을 가진 사무라이

인상적인 1,6 리터 디젤로 베스트셀러의 새 버전 테스트

16세대 시빅은 전작들과 확연히 다르다. 모델이 훨씬 커져 중산층 규모에 가까워졌습니다. 차체는 더 큰 너비와 길이와 더 낮은 높이가 결합되어 있을 뿐만 아니라 디자인의 밝은 표현 수단 덕분에 더욱 역동적으로 보입니다. 가장 표준적인 버전에서도 Civic은 훨씬 더 강력한 강도, 비틀림 및 접힘 저항을 갖춘 새로운 플랫폼을 기반으로 하면서 잘 갖춰진 경주용 자동차와 비슷합니다. 새로운 아키텍처와 고강도 강철과 같은 더 가벼운 재료의 사용 증가 덕분에 해치백 버전이 무려 136mm 더 길어졌음에도 불구하고 모델은 XNUMXkg 더 가벼워졌습니다. 여기에 공기 역학 분야의 엔지니어들의 진지한 작업이 추가되었습니다. 사실상 전체 바닥은 탱크와 유사한 역할을 하는 공기역학적 패널로 덮여 있으며, 후면에서 오프셋되고 최대 흐름을 허용하는 모양입니다. 날카로운 형태에도 불구하고 모든 세부 사항은 공기 역학 측면에서 신중하게 고려됩니다. 예를 들어 전면 그릴의 모양, 많은 유해한 소용돌이가 형성되는 엔진으로의 공기 방향 또는 바퀴 주위에 에어 커튼을 형성하는 채널이 있습니다.

시장에서 가장 하이테크 디젤 엔진 중 하나

생생한 비전은 새로운 Civic에서 부인할 수 없는 사실이지만 실제로 Civic 설계의 기본 원칙은 효율성이었고 완전히 새로운 세대의 1,0기통 및 1,5기통 터보차저 가솔린 엔진(배기량 XNUMX 및 XNUMX리터 디젤 엔진이 이 격언에 딱 맞습니다. Toyota와 동일한 방식으로 작동하지만 유성 기어(플레이트 클러치 사용) 없이 작동하는 완전 하이브리드 파워트레인에 대한 새로운 기술을 보유하고 있지만 Honda는 이 클래스에서 디젤 엔진을 포기할 생각이 없습니다. 엔지니어링 집약적인 회사는 디젤 엔진과 같이 검증된 고효율 열 엔진을 쉽게 포기하지 않을 것입니다.

성능 면에서 1,6마력의 120리터 i-DTEC입니다. 변경되지 않았습니다. 4000rpm에서 300rpm에서 최대 토크 2000Nm. 그러나 이것은 언뜻보기에 불과합니다. 새로운 엔진에서 엔지니어들은 새로운 세대의 XNUMX기통 및 XNUMX기통 디젤 엔진의 Mercedes 대응 제품과 마찬가지로 알루미늄 피스톤을 강철 피스톤으로 교체했습니다. 이것은 몇 가지 효과를 얻습니다. 작동 온도가 증가함에 따라 강철의 열팽창 수준이 낮아져 피스톤과 알루미늄 블록 사이의 간격이 충분히 넓어져 마찰이 크게 줄어듭니다. 동시에 알루미늄에 비해 강철의 강도가 높기 때문에 여전히 큰 여유가 있는 작고 가벼운 피스톤을 만들 수 있습니다. 마지막으로 강철의 열전도율이 낮으면 연소실 부품의 온도가 높아져 발열이 적어집니다. 이것은 열역학적 효율을 증가시킬 뿐만 아니라 연료-공기 혼합물의 점화 조건을 개선하고 연소 시간을 단축시킵니다.

그리고 그것이 전부가 아닙니다. 엔진의 다른 변경 사항으로는 알루미늄 실린더 블록의 보강 리브가 포함되어 소음과 진동을 줄이고 구조적 강도를 높입니다. 가열을 줄이고 냉각을 최적화하면 다이 벽 두께가 줄어들어 무게가 줄어 듭니다.

새로운 i-DTEC은 Garrett의 새로운 가변 형상 터보 차저와 정밀한 전자 제어 속도를 가진 아키텍처를 기반으로합니다. 이전 엔진 버전의 단위보다 손실이 적습니다. Bosch 주입 시스템은 작동 압력이 최대 1800bar 인 솔레노이드 주입기를 사용합니다. 엔진의 높은 효율은 주로 헤드의 나선형 채널에 의해 생성되는 강렬한 난류 기류 때문입니다. 질소 산화물 변환기가 장착 된이 기계는 실제 배출 조건 (RDE)에서 테스트 한 최초의 엔진 중 하나입니다. 전형적인 Honda 정밀도를 가진 수동 변속기 외에도 2018 단 ZF 변속기는 XNUMX 년 중반부터 사용할 수 있습니다.

도로에 굳게 서십시오

현재 Civic의 터보차저 가솔린 엔진과 마찬가지로 새로운 i-DTEC은 더 가벼워지고(기본 차량 무게는 1287kg에 불과함) 더 강력한 차체, 새로운 전면 및 다중 링크 후면 서스펜션, 이미 입증된 우수한 브레이크의 모든 이점을 결합합니다. 자동 모터 및 스포츠 테스트의 품질. 만능 드라이빙의 즐거움을 위해서는 높은 토크가 전제 조건이며, 디젤 엔진의 길고 묵직한 쿵 소리는 오히려 가속 시 사운드 영상의 매력을 더한다. 다운사이징, 실린더 수 및 일부 실린더 비활성화, 최신 터보 기술 등의 모든 조합을 통해 첨단 가솔린 엔진 중 어느 것도 적당한 주행으로 약 4L/100km의 실제 소비량을 달성할 수 없습니다. 도로에서의 거동은 형언할 수 없는 견고함이 특징입니다. 자동차는 핸들링이 정확하고 매우 안정적입니다. 타는 것은 또한 브랜드에 대해 일반적으로 높은 수준입니다.

내부에서도 대시보드의 레이아웃과 영국에서 제작된 모델의 전반적인 품질 모두에서 Honda의 느낌을 많이 찾을 수 있습니다. 운전자 앞에는 개인화 옵션이 있는 TFT 화면이 있으며 모든 버전에는 여러 카메라, 레이더 및 센서 기반 지원 시스템을 포함하여 Honda Sensing의 통합 수동 및 능동 안전 시스템이 표준으로 제공됩니다. 반면 Honda Connect는 S 및 Comfort 이상의 모든 수준에서 표준 장비의 일부이며 Apple CarPlay 및 Android Auto 앱과 함께 작동할 수 있는 기능을 포함합니다.

글 : Boyan Boshnakov, Georgy Kolev