자동차가 경련, 트로트 및 정지하는 이유 - 가장 일반적인 원인
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운전자의 행동으로 인해 또는 명백한 이유 없이 자동차가 비틀거리고, 트로이트 및 정지하는 경우 실린더 중 하나가 항상 문제의 원인입니다.
오래되고 종종 새 자동차의 소유자는 적어도 한 번은 경험 많은 운전자가 "트로이트 엔진"이라고 말하는 전원 장치의 불안정한 작동을 만났습니다. 자동차 트로이트 및 스톨이 발생하는 이유는 항상 모터 또는 해당 시스템의 기술적 조건과 관련이 있습니다. 따라서 엔진의 불안정한 갑작스러운 작동은 자동차의 "심장"을 깊이 점검해야 하는 심각한 이유입니다.
엔진이 고장난 경우 내부에 결함이 있거나 구성되지 않은 것입니다.
"troit"은(는) 무슨 뜻인가요?
XNUMX 행정 내연 기관은 자동차와 트럭에 설치되며 가장 일반적인 오작동과 그 원인뿐만 아니라 설계 및 작동에 대해 다음 기사에서 이야기했습니다.
- 차가 유휴 상태에서 멈춥니다.
- 차는 추울 때 시동을 걸고 즉시 정지합니다. 그 이유는 무엇일까요?
- 뜨겁다.
"트로이트"라는 용어는 XNUMX기통 이상의 동력 장치가 없었던 XNUMX기통 엔진 시대에 등장했습니다. 그리고 그것은 실린더 중 하나가 작동을 멈추고 세 개만 작동한다는 것을 의미했습니다. 결과적으로 엔진이 내는 소리가 변경됩니다. 고르게 울리는 대신 일종의 불협화음이 나타납니다.
또한 동력 장치의 출력과 작동 안정성이 급격히 떨어지고 반대로 연료 소비가 현저하게 증가합니다. 종종 이러한 전원 장치는 운전자가 가속 페달을 부드럽게 또는 세게 밟는 경우를 포함하여 다양한 모드에서 작동할 때 정지합니다. 이 결함의 또 다른 징후는 울퉁불퉁한 리듬의 강한 진동입니다.
주행거리와 내연기관의 상태에 관계없이 이 문제는 여전히 발생할 수 있습니다.
운전자의 행동으로 인해 또는 명백한 이유가 전혀 없기 때문에 자동차가 경련, 트로트 및 정지하는 경우 문제의 원인은 항상 정상적으로 작동하지 않는 실린더 중 하나입니다. 엔진이 간헐적으로 작동하는지 확인하고 결함이 있는 실린더를 찾으려면 다음을 수행하십시오.
- 휘발유 엔진의 경우 양초로 장갑 전선의 끝을 번갈아 제거하십시오. 와이어를 제거한 후 엔진이 더 나 빠지기 시작하면이 실린더가 작동하지만 작업이 변경되지 않으면 결함이있는 실린더가 발견됩니다.
- 디젤 동력 장치에서는 먼저 일반 와이어를 제거하고 유전체 표면에 놓아 예열 플러그를 풉니 다. 결함이있는 실린더를 찾으면 모터는 양초 풀림에 전혀 반응하지 않거나 아주 약간 반응합니다.
모터의 트리핑은 항상 진동을 수반하며, 이는 손으로 느끼거나 심지어 볼 수도 있습니다.
왜 엔진 트로트입니까?
기계가 정지하는 이유를 이해하려면 한 실린더의 작동에만 영향을 미칠 수 있는 부품이나 시스템을 고려해야 합니다. 문제는 대부분이 동작에 대한 몇 가지 이유가 있다는 것입니다. 예를 들어 막힌 공기 필터는 공기 공급을 감소시키지만 대부분의 연소실에는 충분한 공기가 있지만 그 중 하나는 압축을 덜 생성하거나 혼합물을 점화하는 데 문제가 있습니다. 그러나 자동차가 시동, 트로트 및 정지하는 주된 이유는 실린더 중 하나의 다음과 같은 문제입니다.
- 낮은 압축;
- 잘못된 기갑 전선;
- 잘못된 점화 플러그;
- 분배기 오작동;
- 점화 코일 중 하나 또는 접점 중 하나의 오작동;
- 인젝터 중 하나에 결함이 있습니다.
낮은 압축
하나의 동력 장치의 모든 연소실은 동일한 재료로 만들어집니다. 압축 강하는 동일한 비율로 발생합니다. 피스톤 링이 가라앉더라도 발생하는 압력의 차이는 1–2 atm을 초과하지 않으며 기계가 경련하거나 멈추는 원인이 되지 않습니다. 결국 이를 위해서는 압축 강하가 훨씬 더 커야 합니다. 휘발유의 경우 6atm, 디젤 동력 장치의 경우 20의 압축으로 엔진이 좋지 않지만 작동하지만 추가 감소로 인해 정지됩니다. 따라서 압축의 하한은 휘발유의 경우 5atm, 디젤 동력 장치의 경우 18입니다.
엔진 압축 게이지
이 압력 강하의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
- 실린더 헤드 개스킷의 고장 (실린더 헤드);
- 밸브 소손;
- 피스톤 소손.
기억하십시오 : 실린더 헤드 개스킷의 고장은 예비 증상없이 매우 짧은 시간 (몇 분)에 발생하며 나머지 오작동은 점차적으로 발생합니다. 또한 이러한 모든 결함은 모터의 부적절한 작동 또는 열악한 기술 조건의 결과입니다. 오용에는 다음이 포함될 수 있습니다.
- 나쁜 휘발유로 운전;
- 과열 모드에서 장시간 작업;
- 최대 부하에서 모터를 자주 사용합니다.
차량을 잘 관리하고 조심스럽게 사용하십시오. 이렇게 하면 실린더 중 하나의 압축이 크게 떨어지지 않도록 엔진을 보호할 수 있습니다. 전원 장치의 기술적 오작동에는 다음이 포함됩니다.
- 부정확한 점화시기(UOZ);
- 풍부하거나 희박한 혼합물 (더러운 공기 필터 등)에서 장시간 운전;
- 부동액 수준이 충분하지 않습니다.
이러한 결함으로 인해 기계가 가끔 느릿느릿하고 멈추는 상황을 피하려면 모터를 XNUMX년에 두 번 이상 자주 진단하십시오. 또한 차량이 오래될수록 점검 간격이 짧아집니다.
이 도구는 엔진 압축을 측정하는 데 사용됩니다.
결함이 있는 장갑선
대부분의 경우 자동차 트로이트가 정지하고 제대로 시작되지 않는 장갑 와이어의 오작동은 점화 플러그 또는 점화 코일 단자와의 접촉 불량입니다. 장갑 와이어가 삽입되어 있고 그 반대의 경우도 마찬가지이므로 코일 측면에서 접점을 열려고 할 수 있습니다. 이러한 수리 방법을 모르거나 작동하지 않으면 교체하십시오. 이렇게하려면 인접한 아머 와이어를 제자리에 재배치 한 다음 교체 가능한 와이어를 제거하십시오. 엔진의 추가 열화는 장갑 와이어의 오작동을 확인하지만 엔진이 변경되지 않으면 다른 이유를 찾으십시오.
점화 플러그 결함
장갑 와이어의 교체가 작동하지 않으면 자동차 트로이트 및 스톨 때문에 양초를 풀고 검사하십시오. 결함은 공장 결함과 전원 장치의 기술적 오작동(예: 노즐 중 하나의 작동 불량)의 결과일 수 있습니다. 원인을 확인하려면 새 점화 플러그를 설치하고 수백 마일 후에 상태를 확인하십시오. 깨끗하고 타지 않으면 문제는 공장 결함이지만 검은 색 플라크 또는 기타 결함은 엔진의 기술적 상태가 좋지 않음을 확인합니다.
분배기 오작동
기화기 엔진에서 분배기는 점화 분배기 슬라이더와 함께 고전압 전력 서지를 각 실린더의 양초에 분배합니다. 분배기의 접점 중 하나가 타거나 먼지로 덮여 있으면 해당 실린더의 스파크 전력이 적어 가스 페달을 밟거나 다른 모드에서 자동차 트로이트와 스톨이 종종 발생합니다. 때로는 부품을 육안으로 검사하는 동안 접점 손상이 눈에 띄지 않는 경우가 있습니다. 비용이 저렴하므로 새 부품으로 교체하는 것이 좋습니다.
기화기 엔진 분배기처럼 보입니다.
점화 코일 중 하나 또는 접점 중 하나의 오작동
분사 엔진에는 고풍 분배기를 제거하고 엔진의 전자 제어 장치(ECU)를 사용하여 스파크 플러그를 통해 고전압 펄스의 분배를 조절할 수 있기 때문에 여러 개의 점화 코일이 장착되어 있습니다. 기계가 비틀리면 코일 중 하나의 오작동으로 인해 트로이트가 정지한 다음 저항 변경 모드로 전환하여 테스터로 확인할 수 있습니다. 0,5차 권선의 경우 2–5ohm의 저항이 정상이고 10차 권선의 경우 XNUMX–XNUMXkOhm이 정상이지만 차량의 기술 문서에서 더 정확한 데이터를 찾아야 합니다.
권선의 저항이 기술 문서에 지정된 것과 다른 경우 코일에 결함이 있으므로 교체해야 합니다. 기억하십시오-저항이 표준보다 훨씬 낮 으면 권선의 일부 회전이 서로 닫혀 있음을 의미하며 주요 트랜지스터를 태울 수 있기 때문에 컴퓨터에 심각한 위협이됩니다. 권선의 저항이 표준보다 눈에 띄게 높으면 단자와 권선 사이에 어떤 종류의 장애물이 있는 것입니다(예: 납땜되지 않은 접점). 이는 ECU에 위협이 되지 않지만 여전히 부품을 교체해야 합니다.
인젝터 중 하나가 잘못되었습니다.
가스를 눌렀을 때 분사 또는 디젤 기계가 느릿느릿 움직이다가 멈추면 노즐 결함이 원인일 수 있습니다. 이러한 부품의 가장 일반적인 결함은 다음과 같습니다.
- 수지 퇴적물로 인한 배출구 협착;
- 오작동 또는 잘못된 밸브 조정;
- 권선의 파손 또는 단락;
- 압전 소자 또는 드라이브의 손상.
특별한 스탠드가 필요하기 때문에 집에서 노즐의 오작동을 확인하는 것은 거의 불가능하므로 필요한 모든 장비를 갖춘 우수한 주유소에 문의하는 것이 좋습니다.
인젝터 중 하나에 결함이 있으면 모터가 세 배가됩니다.
모터가 트로트를 시작하면 어떻게 해야 합니까?
전문 기술 교육을받지 않은 대부분의 자동차 소유자에게는 자동차가 정지하고 정지하는 이유가 이상하고 이해할 수 없습니다. 그러나 초보자 자동차 정비사조차도 이것이 엔진 결함의 외부 징후 일 뿐이라는 것을 알고 있습니다. 따라서 트리플링의 첫 징후가 나타나면 진단을 수행하십시오. 그러나 수행 방법을 모르거나 필요한 장비가 없으면 가장 가깝고 신뢰할 수있는 자동차 서비스에 문의하십시오. 숙련된 정비사가 5~10분 안에 원인을 파악한 후 문제 해결 옵션을 제공합니다.
트리핑이 나타날 때 주의하십시오. 차가운 엔진에서 이런 일이 발생하고 워밍업 후 정상 작동이 복원되면 "작은 피", 즉 사소하고 저렴한 수리로 지나갈 수 있습니다. 불안정한 공회전 중에도 동일한 상황이 발생하며 종종 모터와 시스템을 조정하는 것으로 충분하며 그 후에 트리플링이 사라집니다.
워밍업 후 결함, 즉 핫 파워 유닛 트로트가 나타나면 심각한 수리가 필수적입니다. 실제로 예열 후 압축을 약간 줄이는 클램핑 밸브 외에도 엔진의 전체 작동에서 하나의 실린더를 끄는 결합 효과가있는 다른 이유가 있습니다.
결론
자동차 트로이트 및 실속 이유는 항상 엔진 및 추가 시스템의 기술적 조건(공기-연료 혼합물의 점화 및 준비)과 관련이 있습니다. 따라서 이러한 오작동에 대한 최선의 보호는 전원 장치를 정기적으로 진단하고 사소한 문제라도 신속하게 제거하는 것입니다.
