혼다 시빅 1.8 i-VTEC 스포츠

테스트 Honda Civic도 검은 색이었습니다. 내부에. 빨간색과 검은색은 모두 일본 자동차의 고정관념에 나오는 돌과 비슷합니다. 외부는 은색, 내부는 밝은 회색이어야 합니다. 이 시민은 분명히 정반대입니다.

꽃에 대해 더 알아보기! 이 세대의 시민은 물론 은색을 비롯한 다른 색상도 제공되지만 그녀에게 어울리는 것은 핏빛 빨간색뿐인 것 같습니다. 또는 (어쩌면) 검은색. 이것은 디자이너가 생각해 낸 모든 작은 것을 표현하는 유일한 방법입니다. 그리고 그것이 Honda 팬뿐만 아니라 모든 사람이 찾는 자동차가 되는 유일한 방법입니다.

일본으로 돌아와서 그들은 대담한 결정을 내렸습니다. Audis 스타일로 Honda를 이전보다 더 권위있게 만드는 것입니다. 결국 가격까지. 욕구와 의도는 말과 게시된 가격표 모두에서 매우 명확하게 표현되었습니다. 이는 Hond Times가 XNUMX년 전에 작별을 고했음을 의미합니다. 그 이후로 우리는 이 가장 인기 있는 시민 제도를 리콜해 왔습니다. 기술적으로 우수하고 거의 예외 없이 스포티하고 합리적인 가격에 반올림된 것들.

그러나이 시민은 또한 회색과 "플라스틱"이었습니다. 새로운 Civic에 앉아 있으면 색상, 모양, 재료 등 이전 것을 생각나게 하는 것은 없습니다. 대시보드의 가장 작은 버튼도 아닙니다. 본체 뒷면에 이름만 있습니다. 그리고 - 당신이 거리에 있을 때 - 외부의 사소한 세부 사항이 아닙니다. 나는 이것이 내부와 외부가 정말 좋은 모양을 가진 최초의 혼다라고 감히 말합니다. 우리가 어제 이야기한 Hondas(예: Accord)도 똑같았고 Civic 옆에서 약간 희미해졌습니다.

또 다른 고정 관념이 무너졌습니다. 유럽에서는 아름다운 자동차만 그릴 수 있습니다. 일본남자가 그렸습니다. 외부와 내부. 그럼에도 불구하고 새로운 Civic은 양심의 가책 없이 가장 대담한 차 옆에 놓을 수 있습니다. 적어도 이 수업에서는. 메건도.

비밀이 아닙니다. 이 시민군은 당신이 직접 보기도 전에 당신을 설득하고 싶어합니다. 그리고 그것은 그를 위해 잘 작동합니다. 그러면 그를 충분히 지루하게 하는 사람은 즉시 가격을 물을 것입니다. 허용? 대답하기 전에 라이브로 시청하고 (가능한 경우) 자신을 유혹하는 것이 좋습니다. 당신은 실망하지 않을 것입니다.

Civic은 스포티한 외관을 가지고 있지만 내부에서 기동할 수 있는 충분한 공간이 있는 모양입니다. 캐빈이 훨씬 앞으로 이동하고 구동 메커니즘이 차량 앞부분에 완전히 눌려 있으며 도어가 들어갈 수 있을 만큼 큽니다. 밖으로. 쉽고 트렁크는 모양과 부피, 유연성 모두에서 당신을 놀라게 할 것입니다. 뒷좌석의 올라간 뒷부분을 제외하고 뒷좌석을 한번에 접으면(다시 XNUMX번째) 트렁크에 특별한 혁신은 없지만 여전히 인상적이다.또한 XNUMX도어를 통한 접근과 이중 바닥.

측정된 실내 치수는 거짓말을 하지 않지만 Civic은 여전히 ​​XNUMX개의 좌석 모두에서 넓은 공간감을 가지고 있습니다. 그런 다음 내부 형태가 있습니다. 시트는 깔끔하고 스포티하며 너무 두드러지지는 않지만 상당히 눈에 띄는 측면 지지대와 피부 친화적인 소재로 덮여 있습니다. 물론 대시보드도 마찬가지입니다. 독특하고 완전히 독창적 인 외관 디자인과 정보 표시는 즉시 눈을 즐겁게하지만 다음 순간에는 인체 공학이 이로 인해 고통을 받는지 의문을 제기 할 수 있습니다. 사실 그 반대입니다. 인체 공학과 디자인은 밀접한 관련이 있습니다. 모든 버튼 중에서 가장 미묘한(스티어링 휠을 이런 식으로 장착한 경우) 버튼은 VSA 끄기 버튼입니다.

기발하고 정보가 제공되는 방식에 익숙해지는 것 외에도 운전자는 최소한 기본 정보에 관해서는 불평하지 않을 것입니다. 이것은 이동 거리의 표시기 역할을 하는 타코미터의 중앙 부분, 외부 공기 온도 및 온보드 컴퓨터(예를 들어 열린 문에 대한 경고 화면으로도 사용)에 대한 정보를 방해할 수 있습니다. 숫자가 약간 왜곡된 것 같습니다. 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 온보드 컴퓨터의 듀얼 데이터를 제어하는 ​​것은 (단) 단방향이지만, 그렇다고 해도 전반적인 경험을 망치지는 않습니다.

능동적 안전의 관점에서 뒤돌아 보는 것은 불쾌합니다. 유리가 가로로 나뉘어져 있기 때문에 후방 시야가 악화되고 와이퍼가 없어 비오는 날을 방해합니다. 그렇지 않으면 인테리어 디자인도 유용성을 제공합니다. 많은 서랍이 있고 그 중 일부는 항아리나 작은 병을 위한 정말 크고 (효과적인) 장소이며 그 중 21개가 있습니다. 이 Civic에서 시간을 보내는 것은 매우 쉽고 자동 에어컨에만 약간의 개입이 필요합니다. 때로는 내부가 섭씨 18도로 춥고 때로는 XNUMX도로 (너무) 따뜻합니다. 그러나 필요한 것은 내부 온도를 설정하기 위해 손잡이를 돌리는 것입니다.

외관, 소재, 특히 인테리어 디자인에서 신형 Civic은 의심할 여지 없이 가장 권위 있는 제품 중 하나입니다. 그러나 스포티한 운전자에 대한 탁월한 지원은 여전히 ​​남아 있습니다. Civic은 XNUMX년 전 Civic만큼 낮지는 않지만 스티어링 위치가 매우 잘 조정되고 페달이 훌륭합니다. 스포티한 외관과 알루미늄 때문만이 아니라 주로 디자인, 모양, 크기 때문입니다. 한 번에 다른 강점으로 세 가지를 모두 누르는 것은 즐거움입니다. 매우 훌륭하고 스포티하며 정확하고 직접적이지만 아마도 이해하기에는 너무 부드러울 것 같은 스티어링은 모두 함께 이 Honda를 매우 스포티한 방식으로 운전할 수 있음을 분명히 암시합니다.

엔진을 시동하려면 잠금 장치의 키를 돌리고 핸들 왼쪽에 있는 빨간색 버튼을 누르십시오. 이 버튼은 시동기 명령만 제공하므로 엔진을 정지시키지 않고(여전히 반대 방향으로 키를 돌려야 함) 버튼이 단락에서 시동할 만큼 똑똑하지 않습니다. 딸깍 하는 소리. 특별한 것은 없습니다. 예, 이 버튼을 사용하여 다운로드할 필요는 없지만 눈에 거슬리지 않고 멋집니다. 오른쪽; 당신은 엔진을 시동하고 라이드는 다음과 같습니다.

첫 번째 기어를 연결하는 것만으로도 기어 레버의 움직임이 짧고 정확하다는 것을 알 수 있으며 레버에서 얻은 정보는 다시 스포티한 느낌을 말해줍니다. 엔진도 꽤 크게 반응합니다. 시동 시 엔진의 특성과 클러치의 특성은 주로 편안함에 중점을 둔 것으로 알려져 있으며 기어에 스로틀을 추가하면 페달의 명령에 대한 응답이 즉각적이라는 것을 빠르게 발견할 수 있습니다. 좋은 스포티한 분위기를 의미합니다. 운전자가 조심하지 않으면 승객의 편안함에 덜 좋지 않습니다.

엔진! 모든 Honda는 높은 기대치를 가지고 있으며 이 1리터 엔진은 정말 좋습니다. 그러나 그는 전능하지 않습니다. 낮은 회전 범위에서는 좋고, 중간에서는 훌륭하고, 최고에서는 효율적보다 더 크게 보입니다. 물론 엔진의 특성은 기어박스나 기어비를 통해서도 부분적으로 볼 수 있어야 합니다. 그들은 일반적으로 꽤 오랜 시간 동안 계산되며 특히 8단 및 212단 기어에서 두드러집니다. 이 Civic은 XNUMX단 기어에서 XNUMXrpm으로 최고 속도(속도계에서 시속 XNUMXkm)에 도달하고 XNUMX단 기어는 더 이상 해당 속도를 유지할 수 없습니다. 이것은 속도 제한과 관련이 없지만 드라이브 트레인의 특성을 나타냅니다.

따라서 엔진은 3.000에서 5.000 엔진 rpm 범위에서 가장 잘 작동하며 반응이 좋고 매우 건강한 소음을 냅니다. 모순된 말처럼 들릴지 모르지만 진정한 애호가는 이것을 잘 이해합니다. 이 회전 범위에서는 기어가 완벽하게 겹치는 것처럼 보이기 때문에 특히 코너에서 운전이 정말 즐겁습니다. 스티어링 휠, 기어 변속(특히 내리막길), 가속, 엔진 소리. ... Civic은 비슷한 성능의 레이싱 카에서 느끼고 듣는 것과 매우 유사합니다.

3.000rpm 미만에서는 엔진이 적당한 주행(도시 또는 시골길에서)을 잘 수행하며, 엔진이 덜 고상한 소리를 낼 때(5.000rpm 이상) 오르막 경사에서 적재된 차량으로 빠르게 주행하는 것은 이것이 아닙니다. 케이스.... 특히 바람직하게 만드십시오. 게다가, 엔진(몸에 부는 바람 포함)은 꽤 시끄럽기 때문에 짜증이 납니다. 따라서 전자가 점화를 차단하는 상태(6.900rpm)로 만드는 것은 생각만큼 소비가 증가하지 않는 것도 사실이지만 완전히 무의미하다.

그는 결코 아주 적은 돈을 쓰지도 않고 많은 죄를 짓지도 않습니다. 예를 들어, 시속 180km의 일정한 속도로 트립 컴퓨터는 15km당 100리터의 소비를 약속하며, 우리의 평균 소비는 가장 높은 부하에서도 이 값을 초과한 적이 없습니다. 가장 부드러운 운전에도 10km당 XNUMX리터 이하로 연료가 떨어지지 않았습니다.

이와 같은 Civic을 찾고 있는 더 스포티한 모델이라면 섀시가 안락함보다 약간 더 스포티하고, 도로 위치가 우수하다는 점(코너에서 특히 눈에 띄는 누출이 없고 약간의 몸의 기울기). 핸드 브레이크(모서리에서 노는 것을 좋아한다면)는 완벽하게 배치되어 있고(팔꿈치가 부딪히는 상자가 있는 팔꿈치 지지대만) Jezersko에서 정말 빠른 속도로 달려도 브레이크가 과열되지 않습니다. 그리고 물론: VSA 안정화를 끌 수 있습니다.

섀시 강성과 가속기에 대한 (너무) 빠른 엔진 응답과 관련된 불편함을 약간 빼면 모든 스포티한 특성에도 불구하고 시빅과 같은 자동차도 쉽게 운전할 수 있습니다. 스포츠맨답지 않은 드라이버. 또는 승객의 차분한 욕구와 요구에 주의해야 하는 운전자. 사용 편의성과 위의 모든 사항을 고려할 때 Civic은 훌륭한 가족용 자동차이기도 합니다. 그것이 빨간색이든 검은색이든 "그냥" 은색이든 상관없습니다.

Vinko Kernc

사진: Aleš Pavletič.

혼다 시빅 1.8 i-VTEC 스포츠

기본 정보

매상:	AC모빌두
기본 모델 가격:	20.822,90€
테스트 모델 비용:	20.822,90€
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	8,9
최대 속도 :	205km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,6리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000 3km, 12년 도장 보증, 5년 차체 부식 방지, 10년 배기 시스템 녹 보증, XNUMX년 섀시 구성 요소 보증.
오일 교환 주기	20.000 km
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	117,68€
연료 :	9.782,51€
타이어 (1)	1.836,09€
가치 손실(5년 이내):	11.684,19€
의무 보험:	3.655,48€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	3.830,75 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 31.261,06 0,31 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 87,3mm - 변위 1799cm3 - 압축 10,5:1 - 최대 출력 103kW(140hp) .) 6300rpm에서 - 평균 최대 출력 18,3m/s에서 피스톤 속도 - 특정 출력 57,3kW/l(77,9hp/l) - 최대 토크 173Nm(4300rpm에서 최소) - 헤드의 캠축 1개(타이밍 벨트)) - 실린더당 밸브 4개 - 멀티 포인트 연료 분사.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; 후면 3,307 - 차동 4,294 - 림 7J × 17 - 타이어 225/45 R 17 H, 롤링 범위 1,91m - VI의 속도. 1000rpm에서 36,8km/h의 기어.
용량 :	최고 속도 205km/h - 가속도 0-100km/h 8,9초 - 연료 소비량(ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6l / 100km
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크 , 뒷바퀴의 기계식 (좌석 사이의 레버)-기어 랙이있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,2 회전.
Mase :	빈 차량 1265 kg - 허용 총 중량 1750 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1400 kg, 브레이크 제외 500 kg - 허용 루프 하중 80 kg.
외부 치수:	차량 폭 1765mm - 전방 트랙 1505mm - 후방 트랙 1510mm - 지상고 11,8m.
내부 치수 :	앞 너비 1460mm, 뒤 1470mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 470mm - 핸들바 직경 355mm - 연료 탱크 50l.
상자:	표준 AM 세트인 Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5L)를 사용하여 측정한 수하물 용량: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = -6°C/p = 1030mbar/rel. 소유권: 89% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / 측정값: 2725km.
가속 0-100km:	9,5s
시내에서 402m:	17,5년( 135km/h)
시내에서 1000m:	31,4년( 170km/h)
유연성 50-90km/h:	10,4 / 14,3
유연성 80-120km/h:	15,1 / 19,4
최대 속도 :	205km/h (V. 및 VI.)
최소 소비량:	9,4리터 / 100km
최대 소비량:	15,1리터 / 100km
테스트 소비:	10,3리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	79,8m
100km/h에서 제동 거리:	449,3m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	71dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	69dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	67dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	66dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(348/420)

• 그래서, 포인트 바이 포인트가 최고 등급을 받을 자격이 없을 정도로 충분히 잃습니다. 그러나 이는 대부분 Civic에서 스포티함을 표현하려는 의식적인 결정 때문입니다. 그러나 그것은 훌륭하고 유용하며 친근한 가족용 자동차가 될 수 있습니다. 그리고 모든 사람들이 그에게로 향하도록!

• 외관(15/15)

  훨씬 더 비싼 자동차에 필적하는 뛰어난 디자인과 뛰어난 솜씨.

• 인테리어(119/140)

  등받이가 별로 편하지 않고, 공간감이 우수하고, 트렁크가 매우 유연합니다...

• 엔진, 기어박스(36
  
  
  / 40)

  약간의 방해가 있는 기어비는 약간 방해가 됩니다. 그렇지 않으면 기어박스는 기술적으로 우수합니다. 엔진은 회전의 XNUMX/XNUMX까지 매우 좋습니다.

• 주행성능(87
  
  
  / 95)

  첫 순간부터 운전자에게 편안함을 주는 자동차 중 하나입니다. 훌륭한 페달과 약간 어색한 섀시.

• 성능(23/35)

  긴 변속기와 엔진 특성은 성능을 저하시킵니다. 이러한 힘으로 우리는 더 많은 것을 기대합니다.

• 보안(32/45)

  약간의 약점! 후방 시야는 다소 제한적입니다 ... 그게 다입니다. 좋습니다. 헤드라이트는 할로겐이 아니며 코너링할 때 켜지지 않습니다.

• 경제

  우리의 가속에 비해 비교적 좋은 연료 소비. 아주 좋은 보증과 마지막으로 가격.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외부 및 내부

인간 공학

스포츠 감각

운전 위치

다리

중속 엔진

인테리어 자재와 솜씨

상자와 수납공간

살롱 공간

온보드 컴퓨터

후방 시야

에어컨 작동

외부 도어의 불편한 핸들(특히 후면 도어)