혼다 CBR 1000 RR 파이어블레이드

Fireblade는 유전 기록을 공유하는 레이싱 RC211V와 점점 더 비슷해지고 있습니다. 의심할 여지가 없습니다! 몇 년 전까지만 해도 도로에서의 사용과 경주 트랙에서의 사용 사이의 좋은 절충안이었던 오토바이는 점점 더 많은 경주용 자동차가 되고 있으며 여행자는 점점 줄어들고 있습니다. 기술은 왕실 등급에서 표준 리터 슈퍼 바이크의 운동 선수로 매우 빠르게 이동합니다.

스포츠를 즐기는 모든 사람들을 위해 Honda는 2004년 모델 연도에 처음 출시된 업그레이드된 Fireblad를 관리했습니다. 그들의 슬로건은 혁신적인 CBR 1992 RR이 등장한 900년부터 "Light is Right"입니다. FireBlade는 오늘날에도 여전히 매우 적절하게 들립니다.

석유가 풍부한 카타르를 다스리는 셰이크가 평화롭게 경주를 관람할 수 있는 왕실의 기술 발표회에 저명한 저널리스트 그룹을 초청하여 이 "도로 주행이 승인된 경주용 자동차"의 중요성이 입증되었습니다. , 슈퍼스포츠 및 모토 GP. 오늘날까지 아무도 현대식 히포드롬 위에 있는 관제탑의 이 부분에 들어갈 수 없었습니다!

Honda에 따르면 오토바이의 60%가 새것입니다. 어디에서 볼 수 있습니까? 진실은 거의 어디에도 없습니다! 그러나 이러한 견해는 오해의 소지가 있고 조기에 잘못된 것입니다. 우리는 업데이트된 Fireblade를 처음 보았을 때 파리에서 약간 실망했습니다. 우리는 완전히 새로운 자전거, "화려한" 무언가를 기대하고 있었습니다. 우리는 그것을 인정하는 것을 부끄럽게 여기지 않습니다. 그러나 우리가 큰 소리로 말하지 않은 것은 좋은 일입니다. 즉, 이것은 정말 현명한 움직임이기 때문에 모든 참신함을 아주 잘 숨겼습니다. 가장 까다로운 라이더는 최신 기술인 원하는 것을 얻고 2004 및 2005 자전거를 타는 사람들은 기본적으로 거의 동일하게 보이기 때문에 변경 사항으로 인해 많은 돈을 잃지 않습니다. 이것은 오토바이의 시장 가치를 저장합니다. Honda는 혁명이 아닌 진화에 베팅하고 있습니다.

그러나 우리가 언급한 "거의"는 전문가와 진정한 감정가에게는 매우 큰 것입니다. Honda가 대규모 중앙 집중화에 많은 시간과 연구를 투자하고 엔지니어링 관점에서 볼 때 새로운 CBR 1000 RR이 가장 많이 이겼다는 것은 비밀이 아닙니다. 오토바이는 모든 곳에서 점차 가벼워졌습니다. 티타늄 및 스테인리스 스틸 배기 시스템의 무게는 파이프가 가벼워 600g, 배기 밸브가 480g, 시트 아래 머플러가 가벼워 380g 가벼워졌습니다.

그러나 그것은 그램 그라인드의 끝이 아닙니다. 측면 후드는 마그네슘으로 만들어졌으며 100g 더 가벼워졌으며, 새로운 배관과 함께 더 작은 라디에이터는 무게를 700g 더 줄였습니다. 더 큰 새로운 브레이크 디스크 쌍은 이제 직경이 310mm가 아닌 320mm이지만 0g 더 가벼워졌습니다(더 얇은 5'300mm로 인해).

또한 더 얇은 캠축으로 인해 450g이 절약되었습니다.

요컨대, 체중 감량 프로그램은 모두가 무언가를 조금씩 가져가는 경주 방식으로 시작되었습니다. 이것은 재료의 내구성을 보존합니다.

그리고 우리가 이미 캠축에 있을 때 엔진은 어떻습니까? 훌륭한 레이스 트랙에서 스포츠 바이크가 할 수 있는 모든 최악의 상황에 직면했습니다. Losail의 트랙은 전 세계 최고의 레이스 트랙 요소를 포함하는 것으로 유명합니다. XNUMXkm의 결승선, 플러시하고 길고 빠른 코너, 중간 속도 코너, 두 개의 날카롭고 짧은 코너, 많은 프로 라이더들이 현재 최고라고 부르는 조합.

하지만 20번의 171분 레이스가 끝날 때마다 우리는 미소를 지으며 피트로 돌아왔습니다. 엔진은 이전 모델보다 더 빠르고 강력하게 회전하여 최대 출력 11.250마력에 도달합니다. 114rpm에서 최대 토크는 4rpm에서 10.00Nm입니다. 엔진은 4.000rpm에서 공격적으로 회전합니다. 엔진의 출력 곡선은 매우 연속적이며 결정적이고 매우 정확한 가속을 허용합니다. 토크가 유지되는 매우 강한 환경으로 인해 모터도 빨간색 필드(11.650rpm에서 12.200rpm으로)에서 완전히 회전하는 것을 좋아합니다.

상위 범위에서 엔진은 쉽게 제어되는 전륜 리프트로 스포티함을 과시합니다. Suzuki GSX-R 1000(Almeria의 기억은 여전히 ​​생생함)과 비교할 때 Honda는 엔진 측면에서 최악의 경쟁자를 따라잡는 데 성공했습니다. 차이점(있는 경우)은 비교 테스트만 표시합니다. 그러나 Honda가 최고의 전원 공급 곡선을 가지고 있다고 안전하게 말할 수 있습니다.

우리는 기어박스에 대해 나쁘게 말할 필요가 없습니다. 오직 슈퍼바이크 경주만이 더 빠르고 정확할 수 있습니다.

우수한 엔진 덕분에 레이스 트랙을 원을 그리며 달리는 것은 진정한 즐거움입니다. 너무 높게 변속하면 저단 변속할 필요가 없습니다. 엔진이 워낙 다재다능해서 운전자의 실수를 빠르게 바로잡는 것도 일반 도로 주행에 좋은 전망이다.

그러나 Honda는 더 강력한 엔진뿐만 아니라 브레이크와 승차감이 눈에 띄게 향상되었습니다. 아주 짧은 거리에서 자전거를 멈출 수 있는 능력 덕분에 브레이크는 우리를 매우 즐겁게 놀라게 했습니다. 결승선의 끝에서 디지털 속도계는 277km/h를 가리키고, 그 직후 트랙을 따라 제동 시작점을 표시하는 흰색 선이 표시됩니다. 2004년 시즌에 Honda로 전환한 2006년 Superbike World Champion인 James Toseland는 다음과 같이 조언했습니다. 첫 번째 코너를 닫았고 Honda는 매번 동일한 정밀도와 힘으로 브레이크를 밟았으며 브레이크 레버의 느낌이 매우 좋고 좋은 피드백을 제공했습니다. 우리는 그들이 신뢰할 수 있고 강하며 좋은 신뢰감을 준다는 것 외에는 아무것도 쓸 수 없습니다.

운전 행동에 관해서는 이전의 모든 장에서와 마찬가지로 불만이 하나도 없습니다. 총 무게가 600킬로그램을 조금 넘는 무게로 진행률은 저울이 약속한 것 이상입니다. Fireblade는 이제 비행하기가 매우 쉽고 성능면에서 더 작은 CBR XNUMX RR에 훨씬 더 가깝습니다. 또한 오토바이 좌석의 인체 공학은 여동생과 매우 유사합니다 (경주하지만 여전히 피로하지 않음). 대규모 중앙 집중화, 덜 튀어나온 무게, 더 짧은 휠베이스 및 더 곧은 앞 포크는 상당한 발전을 의미합니다. 이 모든 것에도 불구하고 새로운 "Tisochka"는 조용하고 정확합니다. 앞바퀴가 지면에서 떨어져 스티어링 휠이 춤을 출 때도 MotoGP 레이싱에서 가져온 전자식 스티어링 댐퍼(HESD)가 다시 지면에 닿으면 빠르게 진정된다. 간단히 말해서, 그는 자신의 일을 잘합니다.

조정 가능한 서스펜션을 갖춘 새로운 Honda는 로드 슈퍼스포츠 바이크에서 라이더의 명령을 순종적으로 따르고 매우 가파른 경사면과 넓은 스로틀에서 가속할 때에도 침착하고 세트 라인을 유지하는 실제 경주용 자동차로 변신합니다. Bridgestone BT 002 레이싱 타이어를 사용하면 슈퍼 스탠다드 자동차가 거의 남지 않습니다. 레이싱 서스펜션을 조정하고 레이싱 타이어를 림에 장착하는 것만으로 바이크의 특성이 어떻게 바뀔 수 있는지는 놀랍습니다.

카타르에서의 테스트에서 얻은 첫인상은 다음과 같습니다. Honda는 총기 칼날을 아주 잘 갈았습니다. 이것은 경쟁에 나쁜 소식입니다!

혼다 CBR 1000 RR 파이어블레이드

테스트 차량 가격: 2.989.000 SIT.

기술 정보

엔진: 4 행정, 998 기통, 수냉식. 3cm171, 11.250마력 114rpm에서, 10.000rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

서스펜션 및 프레임: 전면 조절식 USD 포크, 후면 단일 조절식 샥, 알루미늄 프레임

타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 190/50 R17

브레이크 : 직경 2mm의 전면 320개, 직경 220mm의 후면 릴

축거 : 1.400 mm

지상에서 좌석 높이: 831 mm

연료 탱크/예비: 18리터 / 4리터

건조 중량 : 176 kg

대표자 : Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, 전화번호: 01/562 22 42

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 정확하고 쉬운 조작

+ 엔진 출력

+ 카테고리 최고의 브레이크

+ 스포티함

+ 인체 공학

+ XNUMX월에 쇼룸에 있을 예정입니다.

– 조수석에 "레이싱" 커버가 있으면 더 좋아 보일 것입니다.

페트르 카브치치, 사진: Tovarna

• 기술 정보

  엔진: 4 행정, 998 기통, 수냉식. 3cm171, 11.250마력 114rpm에서, 10.000rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  브레이크 : 직경 2mm의 전면 320개, 직경 220mm의 후면 릴

  서스펜션 : 전면 조절식 USD 포크, 후면 단일 조절식 샥, 알루미늄 프레임

  연료 탱크: 18리터 / 4리터

  축거 : 1.400 mm

  질량 : 176 kg