MAZ-500의 특징
자동차 수리

MAZ-500의 특징

21.07.2022 /

MAZ 500은 진정한 전설이 된 트럭입니다. 최초의 소비에트 카버 트럭은 1965년에 연속 생산되었으며 1977년까지 생산이 계속되었습니다. 생산 종료 후 시간이 거의 지나지 않았음에도 불구하고 MAZ 500 트럭에는 여전히 가격이 있습니다. 그들은 CIS 국가의 영토에서 찾을 수 있으며 오늘날까지 적극적으로 이용되고 있습니다. 출시 당시의 혁신적인 탑재량, 고품질 조립 및 유지 관리 용이성으로 인해 MAZ 500은 오랫동안 동급 화물 부문 최고의 자동차로 자리 잡았습니다.

MAZ-500의 특징

 

설명 MAZ 500 및 그 수정 사항

MAZ-500의 특징

MAZ-500 트럭은 여전히 ​​​​작동 중입니다.

이 트럭의 프로토타입은 MAZ-200입니다. 사실, 디자인 상 트럭에는 공통점이별로 없습니다. 디자인이 다릅니다. 특히 MAZ-500에는 후드가 없으며 캐빈은 엔진 실 바로 위에 있습니다. 이를 통해 엔지니어는 다음을 수행할 수 있습니다.

  • 트럭의 무게를 줄이십시오.
  • 로딩 플랫폼의 길이를 늘리십시오.
  • 운반 능력을 0,5톤 늘립니다.

트럭의 뛰어난 특성을 감안할 때 MAZ-500을 기반으로 다양한 수정이 이루어졌습니다.

가장 인기 있는 트럭 구성을 자세히 살펴보겠습니다.

  • MAZ-500 탑재.

MAZ-500 온보드 목재 바디

온보드 MAZ 500은 트럭의 기본 수정입니다. 선언된 운반 능력은 7,5톤이지만 최대 12톤의 트레일러를 견인할 수 있습니다. 온보드 MAZ 500은 캡의 후면 벽에 부착된 케이싱 때문에 "Zubrik"이라는 별명을 얻었습니다. 트럭의 측면 데크는 일반적으로 파란색으로 칠해진 나무로 만들어졌습니다. 이 버전은 파워 스티어링과 5단 수동 변속기가 기본으로 제공됩니다.

  • MAZ-500 덤프트럭.

덤프 트럭 본체가있는 사진 MAZ-500

덤프 트럭을 사용한 수정은 MAZ-500 제품군에 속하지만 실제로는 지수가 503이었습니다.

  • 트랙터 MAZ-500.

트럭 트랙터의 수정은 MAZ-504 색인으로 생산되었습니다. 도로 열차의 일부인 515축 및 24축 트럭 트랙터(MAZ-XNUMX)는 최대 XNUMX톤을 견인할 수 있습니다.

  • 임업 트럭 MAZ-509.

MAZ-500의 특징

목재 트럭 MAZ-500

특히 임업의 요구를 위해 MAZ-509 트럭의 특수 수정이 이루어졌습니다.

  • MAZ-500SH.

이 버전의 트럭에는 차체가 없었고 필요한 장비를 설치할 수 있는 섀시로 생산되었습니다.

  • MAZ-500A.

1970년에 생산되기 시작한 이 수정에서 트럭은 휠베이스가 10cm 증가했으며 유럽 표준을 충족했습니다. 운반 능력은 8톤이었습니다. 85세대 버전의 경우 최종 구동 비율이 변경되어 속도를 최대 500km/h까지 높일 수 있었습니다. 시각적인 차이는 XNUMX세대 MAZ-XNUMX의 경우 캡 뒤의 특징적인 케이스를 제거하고 도어 핸들 높이에 방향지시등 리피터를 추가한 것이다.

  • 연료 트럭 MAZ-500.

MAZ-500의 특징

연료 트럭 MAZ-500

덜 일반적으로 사용되는 기타 트럭 수정 사항은 다음과 같습니다.

  • 금속 본체가 있는 MAZ-500V의 온보드 버전.
  • 온보드 버전 및 확장 기반의 MAZ-500G;
  • 전 륜구동이있는 MAZ-505;
  • 열대 버전의 MAZ-500Yu/MAZ-513;
  • 북부 버전의 MAZ-500S / MAZ-512.

또 다른 매우 일반적인 자동차는 MAZ-500을 기반으로 한 견인 트럭이었습니다. 트럭 크레인 "Ivanovets"KS-3571은 500세대 트럭의 섀시에 장착되었습니다. 이러한 탠덤에서 특수 여단은 인상적인 수송 능력, 기동성 및 광범위한 행동으로 구별되었습니다. 지금까지 트럭 크레인 MAZ-XNUMX "Ivanovets"는 건설 현장, 공공 공사 및 농업에서 활발히 사용됩니다.

MAZ-500의 특징

트럭 크레인이 장착된 MAZ-500

사양 MAZ-500

출시 당시 MAZ-500의 특성은 정말 인상적이었습니다. 자동차는 많은 경쟁업체의 기능을 능가했습니다. 특히 소련에서 생산된 최초의 카버 트럭이었습니다.

그러나 그는 그의 신뢰성과 신뢰성으로 대중의 사랑을 받았습니다. MAZ-500의 차별화된 특징 중 하나는 전기 장비의 완전한 고장으로 작동할 수 있다는 것입니다. 그리고 이것은 추운 날씨에도 차가 문제없이 시동된다는 것을 의미합니다. "푸셔"에서 시동하는 것으로 충분합니다. 같은 이유로 기본 수정에서 전 륜구동이 부족함에도 불구하고 여전히 사용중인 군용 MAZ-500이 널리 보급되었습니다.

500 세대 MAZ-7,5의 기술적 특성에 대해 더 자세히 설명하겠습니다. 기본 개조의 운반 능력은 6,5톤입니다. 기계의 자중은 XNUMX톤입니다. 트럭은 세 가지 길이로 제작되었습니다.

  • 4,86미터;
  • 2,48미터;
  • 0,67 미터

MAZ-500 치수:

MAZ-500의 특징기본 트럭 MAZ-500의 치수

길다7,14 미터
와이드2,5 미터
높이(본체를 제외한 캐빈의 최대 높이까지)2,65 미터
청결 스커트0,29 미터
바퀴 공식4 * 2,

4*4,

6*2

연료 탱크 MAZ-500200의 리터

이제 500세대 MAZ-XNUMXA의 치수와 기술적 특성이 어떻게 변했는지 봅시다.

MAZ-500의 특징

500세대 군용 MAZ-XNUMX(메쉬 그릴 포함)

페이로드 MAZ-5008 톤
트레일러 무게12 톤
차축 사이의 거리3,95 미터
청결 스커트0,27 미터
길다7,14 미터
와이드2,5 미터
높이(운전실 내, 본체 제외)2,65 미터
연료 탱크200l

표에서 볼 수 있듯이 500세대 및 500세대 MAZ-8의 치수는 변경되지 않았습니다. 트럭의 치수는 동일하게 유지되었습니다. 그러나 레이아웃의 재배포로 인해 화물 부분에 대한 추가 공간을 확보하고 MAZ-20A의 운반 능력을 200kg으로 늘릴 수 있었습니다. 자체 무게가 증가하면 지상고가 약간 감소하여 500mm 감소했습니다. 연료 탱크는 22 리터로 동일하게 유지되었습니다. 복합 사이클에서 100 세대 및 XNUMX 세대 MAZ-XNUMX의 소비량은 XNUMX l / XNUMXkm입니다.

엔진 MAZ-500

MAZ-500의 특징

MAZ-500 엔진은 V자형 디자인으로 유지 보수가 용이합니다.

엔진으로 MAZ-500에는 Yaroslavl Motor Plant에서 제조한 236기통 YaMZ-XNUMX 장치가 장착되어 있습니다. 이 발전소는 연료 효율성과 성능의 좋은 조합으로 구별되며, 이는 도시 트럭에 특히 중요했습니다. 또한 엔진은 넓은 온도 범위에서 안정적으로 작동하고 수명이 길며 일반적으로 신뢰성과 빌드 품질이 구별됩니다.

MAZ-236에서 YaMZ-500 엔진을 사용하면 다른 이점을 얻을 수 있습니다. 특히 실린더의 V자 배치로 인해 엔진의 크기가 작아졌습니다. 이것이 후드없이 MAZ-500을 조립하고 엔진을 캡 아래에 명확하게 배치하는 것을 가능하게 한 것입니다. 또한 V자형 설계 덕분에 윤활 장치를 접근 가능한 장소에 배치할 수 있었습니다. MAZ-500 엔진의 유지 보수는 당시 존재했던 다른 트럭에 비해 정말 간단했습니다.

MAZ-236의 YaMZ-500 엔진 설계에는 몇 가지 혁신적인 기술이 적용되었습니다. 분사 펌프는 단일 장치로 결합되어 실린더 헤드의 분사기와 별도로 작동했습니다. 연료 모듈 자체는 블록 붕괴에 있습니다. 엔진에는 하나의 오버헤드 캠축과 하나의 크랭크케이스 구성만 있습니다.

MAZ-236의 YaMZ-500 엔진의 많은 요소는 사출 성형 및 스탬핑과 같은 70년대의 혁신적인 방법을 사용하여 제조되었습니다. 결과적으로 엔진이 너무 성공적이어서이 모델의 발전소가 여전히 트럭 및 특수 장비에 설치되었습니다.

MAZ-236의 YaMZ-500 엔진의 기술적 특성

MAZ-500의 특징

MAZ-236의 YaMZ-500 엔진

YaMZ-236 엔진 생산 속도YAME-236
실린더의 수6
제공V자형 직각
ЦиклXNUMX 행정
실린더의 순서는 무엇입니까?1-4-2-5-3-6
워크로드11,15의 리터
연료 압축비16,5
에너지180 HP
최대 토크1500 / 분
엔진 무게1170 kg

MAZ-236의 YaMZ-500 엔진의 전체 치수는 다음과 같습니다.

  • 길이 1,02 m;
  • 폭 1006m;
  • 높이 1195m.

기어박스와 클러치가 장착된 엔진의 길이는 1796m입니다.

MAZ-500의 발전소의 경우 혼합 윤활 시스템이 제안되었습니다. 일부 어셈블리(메인 및 커넥팅 로드 베어링, 커넥팅 로드 및 로커 부싱, 커넥팅 로드 구형 베어링, 스러스트 부싱)는 압력을 받는 오일로 윤활됩니다. 기어, 캠축 캠 및 베어링은 스플래시 오일로 코팅됩니다.

MAZ-500 엔진의 오일을 청소하기 위해 두 개의 오일 필터가 설치됩니다. 필터 요소는 기술 유체의 거친 청소 및 큰 기계적 불순물 제거에 사용됩니다. 두 번째 정밀 오일 필터는 제트 드라이브가 있는 원심 설계입니다.

오일을 냉각하기 위해 엔진과 별도로 위치한 오일 쿨러가 설치됩니다.

MAZ-500 체크포인트

MAZ-500의 특징

MAZ-500 기어 박스 구성표

MAZ-500의 특징

MAZ-500에는 XNUMX 방향 기어 박스가 설치되었습니다. 수동 변속기에는 XNUMX개의 속도가 있었습니다. 다섯 번째 기어 - 오버 드라이브, 싱크로 나이저는 두 번째 세 번째 및 네 번째 다섯 번째 단계에있었습니다. 첫 번째 기어의 기어에는 싱크로 나이저가 없기 때문에 첫 번째 기어로의 전환은 트럭 속도가 크게 감소한 경우에만 수행할 수 있습니다.

MAZ-500 구성의 특징은 제어 포스트가 드라이버에서 멀다는 것입니다. 이 거리를 보상하기 위해 트럭에 리모콘이 설치되어 기어가 전환되었습니다. 이러한 디자인은 원격 제어 메커니즘이 느슨해지기 때문에 특히 신뢰성이 다르지 않았습니다.

1단, 후진 및 PTO를 제외한 모든 변속기 기어는 입력 및 출력 샤프트의 해당 기어에 지속적으로 맞물립니다. 톱니에는 MAZ-500 기어 박스 작동 중 서비스 수명을 늘리고 소음을 줄이기 위해 수행되는 나선형 배열이 있습니다. 또한 소음을 줄이기 위해 중간축 기어에는 댐퍼 스프링이 설치된 링 기어가 있습니다.

변속기의 수명을 연장하기 위해 감속기의 모든 샤프트와 기어는 합금강으로 만들어지며 주조 후 침탄 및 열처리됩니다.

기어박스 기어 톱니는 크랭크케이스 아래에서 윤활됩니다. 메인 샤프트 기어의 스러스트 베어링 역할을 하는 부싱은 가압 오일로 적셔집니다. 오일은 크랭크 케이스의 전면 벽에 있는 오일 펌프에서 나옵니다.

변속기 기어가 회전함에 따라 톱니가 풀리는 곳에서 오일이 흡입됩니다. 오일 주입은 치아의 접점에서 발생합니다.

마그네틱 요소가 있는 오일 트랩은 오일을 청소하기 위해 트랜스미션 팬 바닥에 있습니다. 칩 및 금속 입자를 유지하여 기어 오일을 효과적으로 청소합니다.

MAZ-500의 기어 변속 방식은 다음과 같습니다.

MAZ-500의 특징

MAZ-500 트럭의 기어 변속 방식

일반적으로 MAZ-500 상자는 강력하고 신뢰할 수 있습니다. 그녀에게는 특징이 있습니다. 엔진이 정지되면 변속기 오일 펌프가 작동하지 않습니다. 따라서 엔진이 작동하지 않으면 변속기 오일이 상자에 들어가지 않습니다. 트럭을 견인할 때 이 점을 고려해야 합니다.

MAZ-500 조향

MAZ-500의 특징조향 방식 MAZ-500

MAZ-500의 특징단순하지만 동시에 MAZ-500의 안정적인 스티어링은 당시로서는 혁신적이었습니다. 트럭에는 유압 부스터와 텔레스코픽 스티어링 칼럼이 있어 스티어링 휠의 도달 범위를 조정할 수 있었습니다.

MAZ-500의 특징

조향 MAZ-500 구성 가능

세심한 조향 설계 덕분에 MAZ-500은 운전하기 가장 편리한 트럭 중 하나가 되었습니다. 또한 검사 및 교체를 위해 윤활 및 교체 가능한 모든 항목에 쉽게 접근할 수 있으므로 펌프, 파워 스티어링 및 기타 스티어링 기어의 서비스도 쉽게 했습니다.

MAZ-500 조향 메커니즘은 다음 구조 요소의 작업을 결합합니다.

  • 스티어링 칼럼;
  • 파워 스티어링;
  • 파워 실린더 팁;
  • 스티어링 휠;
  • 브레이크 드럼;
  • 프론트 액슬 빔.

MAZ-500 조향 메커니즘의 작동 원리는 다음과 같습니다. 우선, 압력 펌프는 압력을 유압 부스터로 전달합니다. 트럭이 직선으로 움직이면 파워 스티어링은 공회전입니다. 기계를 돌릴 때 스풀이 움직이기 시작하여 유압 오일이 파워 실린더의 캐비티에 들어갑니다. 조향각을 높이면 채널의 직경도 증가합니다. 이것은 스티어링 랙에 가해지는 압력을 증가시킵니다.

스티어링 메커니즘의 가장 약한 부분은 다음과 같습니다.

  • 스풀 - 경미한 손상으로 복원 할 수 있지만 대부분 본체와 조립 된 새 것을 설치해야합니다.
  • 파워 실린더 로드 - 로드 자체에는 충분한 안전 여유가 있지만 나사산이 약합니다. 새 스레드를 연삭하고 적용하여 사소한 결함을 제거 할 수 있습니다.
  • 파워 실린더 - 작업 표면이 마모되기 쉬우 며 가벼운 마모로 파란색으로 복원 할 수 있습니다.

MAZ-500의 특징

MAZ-500 운전

유압 부스터 MAZ-500의 설계

유압 부스터가 있기 때문에 MAZ-500 운전자는 스티어링 휠로 큰 진폭을 만들 필요가 없었습니다. 요철을 넘을 때의 저크와 노크도 감소했습니다. 즉, 이러한 조건에서 자동차가 작동되었습니다.

MAZ-500의 파워 스티어링은 분배기와 파워 실린더로 구성됩니다. 그 구성 요소는 다음과 같습니다.

  • 베인 펌프(엔진에 직접 설치됨);
  • 오일 용기;
  • 호스

파워 스티어링에서 순환하는 유체의 흐름은 분배기에 의해 조절됩니다. 펌프에서 파워 실린더로 흐름을 지시합니다. 따라서 펌프가 작동 중일 때 폐쇄 회로가 얻어집니다.

MAZ-500의 특징MAZ-500의 파워 스티어링(GUR) 구성표

MAZ-500 유압 부스터는 현대 자동차에 설치된 파워 스티어링과 크게 다릅니다. Mazovsky의 파워 스티어링에는 저출력 펌프가 있으므로 운전자는 여전히 트럭을 제어하기 위해 노력해야 합니다. 동계 운용에도 문제가 있었다. 파워 스티어링의 설계는 유압 라인의 오일이 얼지 않도록 보호하지 못했습니다.

이러한 단점을 제거하기 위해 소유자는 MAZ-500의 기본 방향을 보다 철저한 디자인의 보다 현대적인 장치로 변경했습니다. 사실, 오늘날 네이티브 스티어링과 수정되지 않은 유압 부스터가 있는 MAZ-500을 찾는 것은 매우 드뭅니다.

차대

MAZ-500 트럭은 다른 길이와 다른 바퀴 공식으로 생산되었습니다.

  • 4*2;
  • 4*4;
  • 6 * 2.

기계의 모든 수정은 리벳 프레임에 조립되었습니다. MAZ-500의 전방 및 후방 차축에는 길쭉한 스프링이 장착되어 트럭에 부드럽고 균일한 승차감을 제공했습니다. 이 품질은 MAZ-500의 승차감이 다른 트럭 모델보다 훨씬 편안한 트럭 운전사에게 특히 높이 평가되었습니다.

MAZ-500의 특징

리어 액슬 MAZ-500

프론트 액슬의 바퀴는 단면이고 리어 액슬의 바퀴는 디스크가없는 양면입니다.

MAZ-500의 특징

MAZ-500 서스펜션 계획

MAZ-500의 특징MAZ-500 서스펜션도 엔진 작동에 중요한 역할을 했습니다. 토크가 고르지 않아 진동이 증가했습니다. 추가적인 충격 부하로부터 섀시를 보호하기 위해 서스펜션을 더 부드럽고 유연하게 만들어야 했습니다.

모든 뉘앙스를 고려하기 위해 서스펜션 디자인은 세발 자전거로 만들어졌습니다. 브래킷 XNUMX개는 전면에 있고 XNUMX개는 플라이휠 하우징 옆 측면에 있습니다. 네 번째 지지 브래킷은 기어박스 하우징에 있습니다. 쇼크 업소버의 과도한 하중을 제거하기 위해 유지 보수 후 지지대를 조정할 필요가 있습니다. 엔진이 정지된 상태에서 작업이 수행됩니다.

또한 리벳과 볼트 연결 상태를 모니터링해야 합니다. 트럭이 작동하는 동안 느슨해지며 이는 특유의 덜거덕거리는 소리에 의해 결정될 수 있습니다. 느슨한 볼트는 최대한 조여야 합니다. 느슨한 리벳은 잘리고 새 리벳이 설치됩니다. 리벳팅은 뜨거운 리벳으로 수행됩니다.

MAZ-500의 섀시 및 서스펜션을 서비스할 때 연결을 확인하는 것 외에도 프레임을 검사해야 합니다. 부식의 확산은 트럭 프레임의 피로 강도를 감소시키므로 초기 단계에서 녹의 모양을 제어하고 제거해야 합니다.

MAZ-500 프론트 스프링 서스펜션의 기술적 특성은 다음과 같습니다.

  • 시트 수 - 11;
  • 처음 90장의 단면 10x90mm, 나머지 9xXNUMXmm;
  • 스프링 마운트의 중심축 사이의 거리는 1420mm입니다.
  • 스프링 핀의 직경은 32mm입니다.

리어 스프링 서스펜션의 기술적 특성:

  • 시트 수 - 12;
  • 시트 섹션 - 90x12 mm;
  • 스프링 마운트의 중심축 사이의 거리는 1520mm입니다.
  • 스프링 핀의 직경은 50mm입니다.

MAZ-500의 프론트 액슬과 리어 액슬에는 세로 반타원 스프링 서스펜션이 사용되었습니다. 스프링은 수직면의 진동을 효과적으로 흡수하고 구동 액슬에서 프레임으로 견인력과 제동력을 전달합니다.

제동력과 토크력은 조향된 액슬로 전달됩니다. 스티어링 액슬의 스프링 서스펜션은 스티어링 메커니즘에 필요한 운동학을 제공합니다.

프론트 서스펜션에는 복동식 유압 쇽 업소버가 장착되어 있으며 리어 서스펜션에는 추가 판 스프링이 장착되어 있습니다.

MAZ 500 캐빈

MAZ 500 장치에 따라 캐빈은 다음과 같은 레이아웃을 가질 수 있습니다.

  • 혼자,
  • 더블,
  • 삼루타.

단일 운전실이 있는 MAZ-500의 수정은 대량 생산에 들어가지 않았고 프로토타입으로 조각 수량으로 존재했습니다.

MAZ-500의 특징

단일 운전실이 있는 시험 차량 MAZ-500

MAZ-500 덤프 트럭에는 더블 캡이 설치되었고 나머지 트럭에는 운전자와 두 명의 승객이 별도의 좌석이 있는 트리플 캡이 있었습니다.

MAZ-500의 이중 및 삼중 캐빈에는 본격적인 정박도 제공되었습니다.

MAZ-500의 특징MAZ-500의 특징

운전실 MAZ-500 내부 대시 보드

오늘날 MAZ-500의 내부는 인상적이지 않고 최소한 금욕적으로 보입니다. 그러나 출시 당시 이 트럭은 편안함 면에서 시장의 다른 트럭 모델에 뒤지지 않았고, 어떤 경우에는 동급생을 능가하기도 했습니다. 일반적으로 소유자는 좌석의 편안한 디자인, 높은 좌석 위치, 넓은 유리 공간 및 좋은 악기 배치에 주목합니다. 최신 MAZ-500에서 캐빈은 종종 조정 가능합니다. 특히, 보다 편안한 의자를 설치하고 침대를 업그레이드하고 있습니다.

이전에 우리는 MAZ 4370 Zubrenok의 기술적 특성에 대해 썼습니다.

코멘트를 추가