스즈키 SX4 및 스바루 XV에 대한 닛산 캐시 카이 테스트 드라이브

Nissan Qashqai는 높은 지상고를 가진 최초의 C-Class 해치백이 아니었고 깨끗하고 타이트한 라인에서 머리를 돌리는 성공을 거두지 못했습니다. 그러나 4년 동안 전 세계적으로 XNUMX만 대 이상의 차량이 판매되었습니다. 경쟁사인 Suzuki SXXNUMX와 Subaru XV는 그렇게 유명하지 않지만 이것이 베스트셀러에 반대할 것이 전혀 없다는 의미는 아닙니다.

세대가 바뀌면서 Qashqai는 더 거대 해졌고 이제는 승객 해치백이 아닌 크로스 오버처럼 보입니다. 상트 페테르부르크에서 생산을 시작하면서 그는 이미 해당 부문에서 가장 인기있는 자동차 중 하나의 역할을 맡은 세 번째 삶을 시작했습니다. 현지화 된 크로스 오버는 새로운 충격 흡수 장치와 확장 된 트랙과 함께 우리의 조건에 맞게 조정 된 서스펜션을 받았습니다.

4 륜구동 스즈키 SX2014 해치는 원래 B 급에서 사용되었습니다. 다음 세대는 크기가 커졌고 XNUMX 세대 "Qashqai"를 모방했습니다. 기울어 진 후면 기둥, 큰 순진한 헤드 라이트, 변속기, XNUMX 륜 구동 모드 스위치 와셔. 성공을 반복하는 것만이 불가능한 것은 아닙니다. S-Cross로 이름이 변경된 크로스 오버는 유럽 시장에서 근본적으로 입지를 바꾸지 않았습니다. 러시아에서 그는 XNUMX에서 잘 시작하여 자동차 공급이 중단되었습니다.

SX4가 우리에게 없을 때 스즈키는 실수를 해결했습니다. 바리 에이터를 제거하고 터보 엔진을 추가하고 차를 더 견고하게 만들려고했습니다. 나는 후자를 과장했습니다. 강력한 크롬 그릴“나는 프라도가되고 싶어요”와 거대한 헤드 라이트는 몇 가지 크기가 더 큰 SUV에서 빌린 것처럼 보이며 넓은 아치의 16 인치 휠과 중요하게 결합되지 않았습니다.

Subaru XV는 본질적으로 Impreza 해치백이지만 간극이 220mm로 증가하고 보호용 바디 키트가 있습니다. 긴 코에도 불구하고 다른 테스트 참가자보다 SUV처럼 보입니다. 이것은 세그먼트에서 정말 이국적인 것입니다. 수평으로 배치 된 박서 엔진, 자체 변속기입니다. Subaru 브랜드의 가장 저렴한 크로스 오버이기 때문에 이전 Forester보다 여전히 인기가 떨어졌습니다. 2016 년에 XV는 스타일을 변경하고 새로운 섀시 설정을 받았으며 가격표는 21 달러로 크로스 오버를 더욱 이국적으로 만들었습니다.

Qashqai는 즉시 풍부한 부드러운 플라스틱, 깔끔한 부품 및 피아노 래커의 단단한 광택을 가지고 있습니다. 또한 옵션-그는 파노라마 선 루프와 만능 카메라를 가지고 있습니다. 표준 내비게이션은 라디오 채널을 통해 교통 체증에 대해 학습하고 즉시 경로를 다시 계산합니다.

리 스타일링 된 Subaru XV는 알루미늄과 피아노 래커로 아름다운 액센트를 가졌지 만 가죽의 넓은 틈새와 고르지 않은 스티치로 인해 고급스러운 느낌이 손상됩니다. 스즈키 SX4의 내부는 또한 더 나은 부드러운 프론트 페시아, 현대적인 내비게이션을 위해 변경되었지만 테스트 차량 중에서 가장 겸손합니다. 최고급 구성에서 동일한 패브릭 시트 커버는 대조적 인 스티치 만 사용합니다. 멀티미디어 Subaru는 추가 응용 프로그램 인 Suzuki (고급 음성 제어)를 제공하지만 교통 체증을 고려하여 경로를 계산하는 방법을 모릅니다.

Nissan Qashqai는 어깨가 더 넓고 휠베이스의 경쟁 제품보다 우수합니다. 이론적으로 두 번째 줄은 가장 편안하고 넓어야하며 추가 공기 덕트도 있습니다. 그러나 사실 소파 쿠션은 경쟁사에 비해 낮게 설정되어 있습니다. 헤드 룸과 헤드 룸에서 Nissan은 더 콤팩트 한 스즈키와 일치하며 Subaru보다 열등합니다. SX4의 트렁크는 닛산의 트렁크와 동일하지만 뒷좌석 등받이가 접 히면 캐시 카이가 복수합니다. 스즈키는 적재 높이가 낮고 바닥에 보관할 수있어 편리하게 앞장서고 있습니다. XV는 XNUMX 리터가 조금 넘는 가장 불편하고 비좁은 트렁크를 가지고 있습니다.

조절 가능한 요추 지지대가있는 Nissan Qashqai 소프트 와이드 시트는 편안하고 두꺼운 A- 필러는 시야에 영향을 주지만 신체의 힘을 강조하는 것처럼 안정적으로 보입니다. 스바루는 가장 조밀하고 스포티 한 좌석을 가지고 있으며보기는 비행기의 개방형 조종석과 같습니다. 설명이없는 SX4 좌석은 예기치 않게 편안하고 아늑하며 여기에 착륙하는 것이 가장 낮습니다. 일반 승객 용 해치백입니다.

Nissan Qashqai는 게으름으로 가속합니다. 엔진이 강제로 으르렁 거리며 회전 속도계 바늘이 빨간색 영역으로 이륙하지만 출구에서 점성 고무 가속이 발생합니다. Subaru XV는 두 번째 바람 가속도를 가지고 있습니다. 처음에는 좋은 픽업이고 다른 하나는 시속 60km에 가깝습니다. 바리 에이터는 여기에서 더 빠르게 작동하며 전통적인 "자동"을 닮기 위해 고군분투하고 있습니다. 스즈키 SX4는 이미 1500 크랭크 샤프트 rpm에서 피크 토크를 생성하는 터보 엔진, XNUMX 단 자동 변속기의 빠른 반응 및 최소 질량으로 인해 세 가지 중 가장 생동감있는 인상을줍니다.

여권에 따르면 스즈키를 100km / h로 가속하는 데는 10,2 초가 걸리지 만 객관적으로 크로스 오버의 역학은 0,2 분의 XNUMX 초만큼 크게 다르지 않습니다. Qashqai는 XV보다 XNUMX 초 빠릅니다. 주관적으로 가장 느리기 때문에 액셀러레이터를 남용합니다. 놀랍게도 속도 불이익은이 차에서만 발생했습니다.

닛산 크로스 오버는 또한 가장 탐욕 스러웠습니다. 교통 체증으로 휘발유 소비량이 11 리터로 증가했습니다. 비슷한 무게와 힘을 가진 분위기있는 복서를 가진 스바루는 10 리터로 더 경제적으로 판명되었습니다. 온보드 컴퓨터의 수치에 따르면 스즈키 터보 엔진은 약 XNUMX 리터의 최소 식욕을 입증했습니다.

크로스 오버의 사 륜구동 변속기는 거의 동일한 구조로되어 있습니다. 리어 액슬은 멀티 플레이트 클러치에 의해 자동으로 연결됩니다. 차이점은 주로 설정 및 고급 모드에 있습니다. Qashqai는 와셔를 돌려 전륜 구동으로 만들 수 있습니다. 연비가 가장 중요합니다. 오프로드 조건의 경우 잠금 모드가 사용됩니다. 최대 40km / h까지 추력이 차축간에 균등하게 분산됩니다.

SX4 클러치도 강제로 잠글 수 있지만이 스즈키에만 특별한 눈 및 스포츠 모드가 있습니다. 첫 번째 경우 모터는 가스에 더 부드럽게 반응하고 전자 장치는 더 많은 토크를 전달합니다. 두 번째로 클러치는 예압으로 작동하고 가속기는 더 날카 로워지며 안정화 시스템의 그립이 약해집니다.

Subaru는 XNUMX 륜 구동 시스템에서 간섭을 허용하지 않습니다. 전자 장치 자체가 차축간에 견인력을 분배합니다. XV의 멀티 플레이트 클러치는 변속기와 함께 하나의 크랭크 케이스에 포장되어 있으므로 오프로드 과열을 두려워하지 않습니다. 이론적으로 Subaru는 가장 운전자 지향적이고 스포티해야하지만 여기에는 특별한 모드가 제공되지 않습니다.

Qashqai의 캐릭터는 가장 평화 롭고 도시 적입니다. 심지어 전기 부스터의 스포티 한 모드조차 피드백을 추가하지 않고 스티어링 휠을 잡습니다. 안정화 시스템은 최대의 안전을 위해 조정되어 있으며 미끄러짐의 힌트를 엄격하게 억제합니다. 완전히 꺼지는 것도 이상합니다. 러시아 버전의 서스펜션은 나쁜 도로에 맞게 조정되었지만 여전히 구멍과 얼음이 약간 혹독하게 쌓입니다. 원칙적으로 부드러운 승차감을 위해 여기서 롤과의 싸움을 포기하고 크로스 오버를 더 부드럽게 만들 수있었습니다.

Subaru XV는 랠리 유전자를 보여줍니다. 가장 날카로운 스티어링 휠과 비포장 도로에서 가장 편안한 서스펜션을 갖추고 있습니다. 그러나 모든 Subarov 별에 가면 작동하지 않습니다. 엄격한 전자 장치의 감독은 약화 될 수 있지만 완전히 꺼지지는 않습니다. 스포츠 모드의 스즈키 SX4는 쉽고 예측 가능하게 옆으로 주행합니다. 가장 두꺼운 타이어 덕분에 차는 구덩이를 부드럽게 통과하지만 같은 이유로 그 반응은 선명도에서 Subaru보다 열등합니다. 크로스 오버의 지상고는 테스트 대상 차량 중 가장 작으며 XNUMX 륜 구동은 반 독립형 후방 빔과 결합됩니다.

Nissan Qashqai의 주요 트럼프 카드는 가격 조정을 가능하게 한 러시아 의회입니다. 그리고 다양한 옵션 중 디젤도 있습니다. 1,2 리터 가솔린 터보 엔진, "기계 장치"및 전 륜구동을 사용하는 가장 간단한 크로스 오버는 약간의 비용으로 13 달러입니다. 전 륜구동 및 가변 장치가있는 349 리터 버전은 $ 20에서 $ 011까지입니다.

Suzuki는 또한 초기 백만 달러 버전을 가지고 있지만 터보 및 21 륜 구동은 $ 011 이상입니다. 스바루 XV는 전 륜구동으로 만 제공되며, CVT가있는 버전은 21 달러를 요구하며 한정판 Hyper Edition은 이미 011 달러에 판매되었습니다. 어쨌든 최고급 XV 및 SX24 버전조차도 Qashqai보다 성능이 뛰어납니다.

스즈키 SX4는 전투적인 성격에 놀랐습니다. Qashqai는 특정 분야에서 경쟁자보다 열등하지만 일반적으로 균형이 잘 잡혀 있습니다. 캐릭터는 지루하지만 평등합니다. 차를 맹목적으로 타도 후회하지 않는 순간입니다. 스즈키와 스바루는 신중한 접근 방식이 필요합니다. 모든 주장의 우선 순위를 정하고, 모든 논쟁을 평가하고, 예를 들어 운전자의 야망을 위해 XNUMX 년에 두 번 IKEA에서 배송 비용을 지불 할 가치가 있는지 결정해야합니다.

유형
크로스 오버	크로스 오버	크로스 오버
치수 : 길이 / 너비 / 높이, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
축거 mm
2646	2600	2635
지상고, mm
200	180	220
트렁크 볼륨, l
430-1585	430-1269	310-1200
연석 무게
1480/1531	1235/1260	1430-1535
총중량
1997	1730	1940
엔진 유형
가솔린 대기	터보 차저 가솔린	가솔린 대기
작업량, 입방 미터 센티미터.
1993	1373	1995
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
구동 방식, 변속기
전체, 가변	전체, AKP6	전체, 가변
맥스. 속도, km / h
182	200	187
0 ~ 100km / h, s의 가속
10,5	10,2	10,7
연료 소비, l / 100km
7,3	6,2	7
가격, $.
20 211	21 613	21 346

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