시보레 WTCC 울트라 시승
우리가 가장 먼저 한 일은 전 세계의 정치 문서 더미를 살펴보는 것이었습니다.
월드 투어링 카 챔피언십, короче
또한 WTCC, op. a.), 우리가 그것들을 창밖으로 내던졌다는 것입니다.”
WTCC 울트라 프로토타입 디자이너 이완 킹스버리. 젊고 만 25세
런던에서 자동차 디자인을 공부한 영국인은
유명한 회사인 Tom Walkinshaw Racing에서 디자인 작업을 하고 있습니다.
그는 GM Australia의 신차가 규칙이라고 말했습니다.
WTCC에 대해 너무 엄격합니다.
"이 있는지 확인하고 싶었습니다.
올해 우리 둘을 돋보이게 할 귀여운 레이싱카를 만들 수 있었습니다.
승리입니다.”라고 솔직하게 말해서 경기장에서 일했던 청년이 말했습니다.
꽤 혼란스러워. 마치 국제행사에 강제로 끌려가듯
전 세계에서 온 약 40명의 기자들이 두 대의 쉐보레를 테스트할 수 있었습니다.
걸작, WTCC 레이싱 라세티 및 WTCC 울트라 프로토타입. 그렇기 때문에
포르투갈 경마장 Estoril에서 이벤트가 동시에 개최되었습니다.
유럽 선수권 대회(ETCC)가 끝나면 우리 모두는 기자가 필요했습니다.
경주 면허 및 개인 경주용 불연 장비.
Na
테스트에는 슬로베니아의 자동차 매장만 포함되었으며,
큰 영광이지만 유럽 반대편으로의 여행은 의미심장했습니다.
홀로. 그리고 내 개인 레이싱 장비가 내 여행 가방에서 엿보이지 않았습니다.
왜냐하면 - 사진에서 볼 수 있듯이 - 나는 그녀를 끌고 헛되이
유럽의 가장 서쪽 부분으로. 거래는 분명했습니다. 무엇이든
기상 조건 나는 Lacetti WTCC 경주를 운전할 수 있습니다. 왜냐하면
낙상이나 폭풍우가 대회 기술을 손상시키지 않았습니다.
PRI
그러나 Ultra는 다른 이야기가 있습니다. 날씨가 나빴다면
차고는 세계에서 유일한 예이기 때문입니다. 이미 있는 것 외에
그를 에스토릴에서 국제 공항으로 데려다 줄 수송기를 기다리고 있습니다.
베이징에 있는 미용실에 이어 미국 디트로이트에도 와이퍼가 없고,
전기가 절연되지 않고 환기가 되지 않으며 실제로
비 고무. 나는 이러한 주장들이 이미 나를 확신시켰고, 더욱이
이 프로토타입(실제로 가격이 없음)이 순전히 이론적일 것이라고 추정
비용은 약 1만 UAH입니다.
내가 호텔방에 있을 때
이른 아침에 창밖을 내다보니 조금 울 것 같았다. 밖의
우주 다이빙이 있었다. 좋아, 난 속으로 말했어, 이제 남은 건 라세티뿐이야
아직 멀었습니다. 경마장에서
나는 이미 아침 XNUMX시였다. XNUMX시에서 XNUMX시에 나는 이미
몇 바퀴를 운전하기 위해 왼쪽 조수석에
벨기에 레이서 Vincent Radermecker. 예, 당신은 그것을 올바르게 읽었습니다.
작년 라세티 WTCC에서 오른쪽 핸들을 사용했던 것처럼 왼쪽 좌석.
때문에
더 나은 무게 배분(더 무거운 엔진이 오른쪽 앞, 왼쪽에 장착됨
기어박스가 실제보다 가볍기 때문에 왼쪽에 있는 운전자가 논리적인 결과입니다! )
그리고 대부분 시계 방향으로 달리는 트레드밀이 그들에 속합니다.
올해 경주용 자동차는 여전히 핸들을 우리가 훨씬 더 많은 곳으로 돌리고 있습니다.
집. Vincent는 시작 버튼을 눌러야 한다고 주장했지만 그는 그렇게 했습니다.
라세티(서러브레드 경주용 차에 어울리게)는 오랫동안 저항했지만,
마침내 거친 소음이 없습니다
권투 후 단절하고 206킬로와트(280마력) 엔진의 각성을 알렸다.
молодой
폭우로 인해 벨기에는 가능한 모든 액세서리를 신속하게 포함했습니다.
우리가 차 밖을 내다보는 것이 더 쉬울 것입니다(읽기: 추가 난방
앞 유리, 측면 창에도 공기를 전달,
헤드라이트), 3.000단 기어에서는 트랙으로 다소 천천히 주행했습니다. XNUMX시에
회전수에서 차는 기분 좋게 아스팔트를 삼켰다.
가스를 추가했지만 3.500rpm에서 기수가 완전히 미쳐버렸고
나는 슬로프가 있는 곳을 원했다. 클러치를 든 빈센트(비록 그는
50초 후 XNUMX단 기어로 부드럽게 상향 변속
이미 폐쇄적이고 미끄 럽게 변하기 시작했기 때문에 다른 미터로 다시 미터
오른쪽으로.
그는 이것이 기계이기 때문에 올바른 단어를 시작했습니다.
완전히 무인 운전은 모래 속으로 곧장 갔다. 그리고 전원을 껐습니다.
Radermecker는 웃었고, 점원이 우리를 끌고 가는 동안
SUV의 모래에서 나는 그가 권투하는 것을 들었습니다.
우리가 선로를 벗어났고 차가 완전히 지나갈 수 없다는 사실을. 우리는 누구인가
네 바퀴 모두 다시 레일 위에 놓이고 다시 새 엔진이 시동되었습니다.
3.000 rpm에서 각 기어에 슬립(8.500에서 가능!),
라세티가 비행기 한가운데에서 조용해질 때까지.
»우리는 엔진을 가지고 있습니다
문제 "-운전자는 이전에 객실의 빨간색 숫자를 진단했습니다.
스티어링 휠 및 따라서 적합하지 않은 타이어가 장착된 갈보리(트랙의 경우
폭우가 아닌 초밥! ) 완성 된. 구덩이에서 나는 엔진이 켜져 있다는 것을 알았습니다.
낭비, 밸브가 꼬인 방법. 글쎄, Chevrolet에서 그들은 세심했습니다.
이벤트에 대해 공식적으로 언급되지 않았지만 소문이 즉시 퍼졌습니다.
저널리스트 동료가 하루 전에 한 단계가 아닌 한 단계 더 올라갔습니다.
아래 전송. 그리고 그것은 시간 문제일 뿐이었습니다. 그렇지 않으면 최고 수준에 도달했을 것입니다.
완성된 엔진은 숨을 내쉬었다. ...
Vincent에게는 운이 좋아, yeah
그들은 멋진 상자에 그를 위한 새로운 엔진을 가지고 있었습니다(왜냐하면 그는 "저널리즘"
경주용 자동차 다음날 ETCC에 참가), 하지만 운이 좋게 나에게, 이것은
이 차를 몰고 세 바퀴를 달리는 시간. 한마디로 나쁜 날씨
(나쁜 분위기, 그 자체로 최악의 사진을 의미하므로),
경주용 자동차 WTCC(지금은 절망적) 및 WTCC Ultra v 취소
차고 (지금 상자의 벽에 머리를 두드리는). 정말 왔다
헛되이 포르투갈에?
모든 것이 그 금요일에 해결되었음에도 불구하고
우리와는 달리 잠시 공항으로 출발하기 XNUMX분 전
비가 그치고 바람이 선로를 너무 말려서 팀장님이 날 쳤다
Eric Neve는 Ultra를 운전하도록 초대되었습니다. 프로토타입 - 부끄럽지 않아
인정하십시오-불행히도 내 젖은 꿈의 차처럼 보입니다.
(규칙을 준수하지 않기 때문에) Lacetti WTCC를 성공시키지 못할 것입니다.
세상의 빛을 양산차로 보았다(아마도 그냥 기본 건물
승객 캐빈). 실제로는 에보다 훨씬 잘생김
사진, 실제로 태어난 WRC 경주용 자동차처럼.
"이게 비트다.
트랙에서 경주용 자동차처럼 보이지 않을 수도 있다는 우려 중 하나,
하지만 우리는 별로 개의치 않았습니다.
Chevrolet Ultra WRC를 놀랍도록 아름다운 랠리를 특별하게 만들기 위한 도발.
프로토타입이기 때문에 라세티와 공통되는 스틸 플로어와 WTCC만 있습니다.
페달, 다른 모든 것이 다시 실행됩니다. 본체는 유리로 되어있고
탄소 섬유, 구동계 - X-Trac, 섀시 - Öhlins 및
AP 브레이크 브레이크. 분명히 Ultra 스케줄러는 실제로
XNUMX단 변속기가 장착되어 있어 Lacetti WTCC에 많은 도움이 됩니다.
Hewland 시퀀셜 기어박스, Sachs 섀시 및 브레이크
알콘.
아이디어부터 구현까지 단 XNUMX개월,
그러나 Ultra는 매우 글로벌한 프로젝트입니다. 그는 주요 움직임을 얻었다
한국의 디자인 스튜디오, Generalmotors의 최종 디자인
호주 지사, 미국 인증, 일본제(v
이미 T2X 및 S3X에 대한 연구를 수행한 YDS) 및 인종과 함께
물건은 유럽에서 완료됩니다(Ray Mallock Limited, 이것도 다릅니다.
쉐보레 레이싱 파트너).
내가 화를 내려고 했을 때
자리에 앉아 오른쪽 다리만 안으로 밀어넣었다.
갇힌. 180kg XNUMXcm는 좀 많은데
이미 조수석에 앉은 에릭과 제대로 합류하기 위해
본부. 이것이 그들이 빠른 이유입니다(그리고 이렇게 보이지 않도록 주의하십시오.
내 배가 너무 커! ) 내가 미끄러질 수 있도록 운전대를 벗었다
공간이 충분하지 않은 독특한 조개 모양의 좌석. 왜냐하면
더 나은 무게 배분을 위해 좌석이 매우 뒤쪽으로 움직입니다.
차, 그래서 B-필러는 말하자면 왼쪽 귀의 이웃입니다.
Z
Eric은 엔진을 시동하고 시퀀셜 레이싱 기어박스를 첫 번째 기어박스로 나눕니다.
기어, 그리고 우리는 느린 원을 따라갑니다. 이전에 썼던 것처럼 이것은 WTCC입니다.
Ultra는 조건부로 구동되고 설치된 유일한 프로토타입입니다.
논코어 타이어로 다시는 씁쓸하게 웃고 싶지 않았다
모래에. 레이싱 롤 케이지가 아니었다면 바디는
카드의 집처럼 무너지고 기어박스와 엔진의 동기화도
그녀는 최고가 아니 었습니다. 상상해보세요: 레이싱 다이렉트 스티어링, 매우
통신 브레이크(핸들과 브레이크 모두, 물론,
유압! ), 튜닝된 레이싱 섀시, 원시 순차 구동계 및
... ... 코에 직렬 터보 디젤!
마케팅 때문에
언젠가는 레이싱카에서도 가능하리라는 생각과 활동
터보 디젤도 더 일반적이었고 열은 앞 유리 아래에 설치되었습니다.
커먼 레일을 통한 16기통, XNUMX 밸브 기술 및
터보차저의 다양한 블레이드 형상은 139킬로와트를 발생시킵니다.
(190 "말"). 2007년 봄부터 Captiva에서 훌륭하게 작동하고 있는 엔진입니다.
그러나 Epico에도 설치되며 Ultra에는 어린이용 세발자전거로 설치됩니다.
매우 가벼운 레이싱 스페셜에서 암스트롱의 속도를 결정합니다.
안에서 들리지 않아 발을 디디는 순간 느껴지지 않아
타코미터의 가스에서 모든 것이 한 번에 빨간색이지만 내 생각에는
Ultra는 레이스 트랙에서 가장 연료 효율이 높은 차량이었습니다.
전달
raw: 엔진 작동과 조정되지는 않지만(스위치
점화) 및 리지드 클러치는 순서에 관계없이 매번 눌러야 합니다.
각 교대는 파괴적인 힘을 가진 지진처럼 살아있는 사람을 뒤흔듭니다.
와우, 나는 으르렁 거리는 강력한 레이싱 엔진을 상상했습니다.
화산처럼 드라이버에서 아드레날린이 분출되도록 경마장에서 농담으로
에트나에서.
그 날 윗층 누군가가 우리에게 친절하지 않았지만,
가장 비싸고 아름다운 운전을 자랑하는
인생의 프로토타입. 공부하면서 천천히 그리고 정중하게
대응하다. 그러나 우리는 올바른 조치를 위해 조금 기다려야 할 것입니다. 우리는 이미 기다리고 있고 당신도 마찬가지입니다.
운전하다
엔진(디자인): 4기통 직렬 터보 디젤, 커먼 레일, 가변 블레이드 터보차저
이동량(cm3): 1991
보어 x 스트로크(mm): 83 92 X
최대 출력(kW/hp): 139/190
운전하다: 앞바퀴에
전송 : 6단 시퀀셜 X-Trac
그냥 대량으로
길이 x 너비 x 높이(mm): 4.324 x 1.906 x 1.490(1.569)
휠베이스(mm): 2.650
전면/후면 트랙(mm): 1.685/1.670
앞으로: Öhlins McPherson 스트럿, 삼각형 크로스 레일, 레이싱 쇼크 및 스프링
마지막 작성자: 스프링 피트, XNUMX개의 크로스 레일, 세로 레일, 레이싱 댐퍼 및 Öhlins 스프링
앞 브레이크 : 브랜드 AP
후방 브레이크 : 브랜드 AP
타이어 : 20 ''드라이 타이어
레이스 가격: 1만
알료샤 므락
