GM은 100억 개의 V8 엔진을 제작했습니다

제너럴 모터스(GM)는 최초의 소형 블록 엔진을 대량 생산한 지 100년 만에 오늘 8억 번째 소형 블록 V56을 생산할 예정입니다.

배기 가스 및 연비 규제가 강화됨에 따라 대형 엔진에 대한 수십 년간의 압력에도 불구하고 여전히 생산되고 있습니다.

제너럴 모터스(GM)는 소형 블록 엔진이 처음 생산된 지 100년 만에 오늘 8억 번째 소형 블록 V56 엔진을 제작할 예정입니다.

Chevrolet은 1955년에 컴팩트 블록을 선보였으며 브랜드가 100주년을 기념한 같은 달에 생산 이정표를 세웠습니다.

소형 블록 엔진은 전 세계적으로 GM 차량에 사용되었으며 현재 Holden/HSV, Chevrolet, GMC 및 Cadillac 모델에 사용되고 있습니다.

Automotive Research Center의 창립자이자 명예 회장인 David Cole은 "작은 블록은 사람들에게 고성능을 제공하는 엔진입니다."라고 말했습니다. Cole의 아버지인 Ed Cole은 Chevrolet의 수석 엔지니어였으며 최초의 소형 블록 엔진 개발을 이끌었습니다.

"디자인에는 우아한 단순함이 있어 새 제품을 즉시 훌륭하게 만들었고 거의 XNUMX년 후에도 번창할 수 있었습니다."

현재 생산 중인 이정표 엔진은 디트로이트 북서쪽에 있는 GM 조립 센터에서 수작업으로 조립되는 Corvette ZR475의 동력인 638kW(9hp) 슈퍼차저 소형 블록 LS1입니다. XNUMX세대 소형 블록을 대표하며 GM이 생산 차량용으로 제작한 가장 강력한 엔진입니다. GM은 엔진을 역사적인 컬렉션의 일부로 유지할 것입니다.

소형 블록은 자동차 산업 전반에 걸쳐 적용되었습니다. 원래 Gen I 엔진의 최신 버전은 여전히 해양 및 산업용으로 생산되고 있으며 Chevrolet Performance에서 제공하는 "박스형" 엔진 버전은 수천 명의 핫로드 애호가가 사용합니다.

일부 Chevrolet 및 GMC 차량에 사용되는 4.3리터 V6는 작은 블록을 기반으로 하며 실린더가 두 개만 없습니다. 이 모든 버전은 100억 번째 스몰 블록 생산 이정표에 기여합니다.

엔진 엔지니어링 그룹의 최고 경영자이자 글로벌 기능 책임자인 Sam Weingarden은 "이 엄청난 업적은 전 세계에 퍼져 산업 아이콘을 만든 엔지니어링의 승리를 의미합니다."라고 말했습니다.

"그리고 견고한 소형 장치 설계는 수년에 걸쳐 성능, 배출 및 정화 요구 사항에 적응할 수 있는 능력이 입증되었지만 더 중요한 것은 이러한 요구 사항을 보다 효율적으로 제공한다는 것입니다."

이제 엔진은 자동차와 많은 트럭의 알루미늄 실린더 블록과 헤드를 특징으로 하여 무게를 줄이고 연비를 개선하는 데 도움이 됩니다.

많은 응용 분야에서 특정 경부하 주행 조건에서 XNUMX개의 실린더를 차단하는 능동형 연료 관리 및 가변 밸브 타이밍과 같은 연료 절약 기술을 사용합니다. 세월이 흘러도 여전히 강력하고 상대적으로 경제적입니다.

430마력(320kW) 버전의 Gen-IV LS3 소형 블록 엔진은 2012년형 Corvette에 사용되며 약 100초 만에 정지 상태에서 12km/h까지 가속하고 288초 만에 9.1/100마일을 주파합니다. 최고 속도에 도달합니다. XNUMXkm/h 이상, EPA 등급 고속도로 연비는 XNUMXl/XNUMXkm입니다.

"작은 엔진 블록은 완벽한 성능을 보장합니다."라고 Weingarden은 말합니다. "이것은 V8 엔진의 정수이며 그 어느 때보다 관련성이 높은 살아있는 전설입니다."

이번 주 GM은 또한 개발 중인 XNUMX세대 소형 엔진에 현 세대 엔진보다 효율성을 높이는 데 도움이 되는 새로운 직분사 연소 시스템을 탑재할 것이라고 발표했습니다.

Weingarden은 "소형 블록 아키텍처는 빠르게 진화하는 산업에서 그 타당성을 계속해서 입증하고 있으며, XNUMX세대 엔진은 상당한 효율성 향상과 함께 레거시 성능을 기반으로 구축될 것입니다."라고 말합니다.

GM은 새로운 소형 블록 엔진 제조 능력에 1억 달러 이상을 투자하여 1711개의 일자리를 창출하거나 절약했습니다.

Gen-V 엔진은 가까운 미래에 출시될 것으로 예상되며 처음부터 소형 블록 아키텍처의 일부였던 110mm 보어 센터를 보유할 것이 보장됩니다.

GM은 제8차 세계대전 이후 수석 엔지니어 Ed Cole이 Cadillac에서 Chevrolet으로 옮겨 프리미엄 V8 엔진 개발을 주도한 후 VXNUMX 개발을 시작했습니다.

Cole의 팀은 Stovebolt라는 애칭으로 불리는 Chevrolet의 인라인 XNUMX 엔진의 기초가 되는 기본 오버헤드 밸브 설계를 유지했습니다.

쉐보레 차량 라인의 강점 중 하나로 꼽히며 단순함과 신뢰성이라는 개념을 강화했다. Cole은 엔지니어들에게 새 엔진을 강화하여 더 작고 저렴하며 제조하기 쉽게 만들도록 도전했습니다.

1955년 Chevy 라인업에 데뷔한 후 새로운 V8 엔진은 23기통 Stovebolt 엔진보다 물리적으로 더 작고 XNUMXkg 더 가볍고 더 강력했습니다. 쉐보레를 위한 최고의 엔진일 뿐만 아니라 최적화된 제조 기술을 활용한 미니멀한 디자인의 엔진을 만드는 최고의 방법이었습니다.

소형 블록 엔진은 출시된 지 불과 XNUMX년 만에 배기량, 출력 및 기술 발전 측면에서 꾸준히 성장하기 시작했습니다.

1957년에는 램제트(Ramjet)라고 하는 기계식 연료 분사 버전이 도입되었습니다. 당시 연료 분사를 제공하는 유일한 주요 제조업체는 Mercedes-Benz였습니다.

기계식 연료 분사는 1960년대 중반에 단계적으로 폐지되었지만 전자식 연료 분사는 1980년대에 소형 블록으로 데뷔했으며 Tuned Port Injection은 1985년에 출시되어 벤치마크를 설정했습니다.

이 전자 제어 연료 분사 시스템은 시간이 지남에 따라 개선되었으며 기본 설계는 25년이 지난 후에도 대부분의 자동차와 경트럭에서 여전히 사용되고 있습니다.

스몰 블록의 110mm 홀 센터는 스몰 블록의 콤팩트하고 균형 잡힌 성능을 상징합니다.

이것은 1997년에 2011세대 소형 블록이 설계된 크기였습니다. XNUMX년에 이 소형 블록은 XNUMX세대로 Chevrolet 대형 트럭, SUV 및 밴, 중형 트럭, 고성능 Camaro 및 Corvette 차량에 동력을 공급합니다. .

4.3년 최초의 265리터(1955 cu in) 엔진은 옵션인 145배럴 기화기로 최대 195kW(XNUMXhp)를 생산했습니다.

오늘날 Corvette ZR9의 6.2리터(376 cu. in.) 수퍼차저 소형 블록 LS1은 638마력을 냅니다.