Jeep Grand Cherokee 시험 주행

새로운 그랜드 체로키는 XNUMX 년 후에 등장 할 것이며 현재 차는 두 번째로 변경됩니다. 범퍼, 그릴 및 LED가 표준이지만 실제 오프로드 하드웨어를 좋아하는 사람들에게 더 중요한 것이 있습니다.

나무에 "주의! 이것은 플레이스테이션이 아니라 현실입니다." 그리고 아래 캡션: "지프". 8시간 전 업데이트된 그랜드 체로키 SRT250은 프랑크푸르트 인근의 무제한 아우토반 도로를 거의 최고 속도로 비행했으며 현재는 약 XNUMX배 더 ​​느리게 갈 것을 제안합니다.

강사는 사용 가능한 전체 오프로드 무기를 사용하고 서스펜션을 완전히 올리고 산에서 최저 속도로 하강 할 때 지원 시스템을 켜도록 요청합니다. 이때 SRT8은 덜 빠른 차로 바꿔야했지만, 그 위에서도 시속 XNUMXkm의 속도로 운전하는 것은 순전히 고통 스러웠습니다. “그렇지 않으면 도로에 머 무르지 않을 위험이 있습니다.”강사가 미소를지었습니다. 좋아요, 시속 XNUMXkm라고합시다. 적어도 XNUMX 배 더 빠릅니다.

러시아 표준에 따르면 지금까지 일어난 모든 일은 말도 안되는 일입니다. 얼어 붙은 땅의 중간 정도의 융기와 가벼운 눈 층은 가장 새롭고 가장 많이 포장 된 Trailhawk 버전에서 업데이트 된 Jeep Grand Cherokee를 구입하는 데 필요한 종류의 범위가 아닙니다. 그러나 경고 표시가 재미로 매달려 있지 않다는 것이 밝혀졌습니다.이 보행 속도로도 들어가는 것이 무서웠 던 준비된 트랙의 언덕 뒤에서 갑자기 움푹 들어간 곳이있는 단단한 하강이 시작되었습니다. 그리고 경사가 더 강해지 자 차는 브레이크로 필사적으로 작동하기 시작했지만 경사면에있는 두 개의 강한 나무 사이의 90도 회전에는 맞지 않았습니다. 3km / h의 속도는 가파르고 미끄러운 곳에서는 너무 높았습니다. ABS가 작동하지 않았고 무거운 Grand Cherokee가 앞으로 당겨지고 바퀴가 특별히 회전 바깥에 놓인 통나무에 놓여 있었기 때문에 멈췄습니다. 강사는“천천히 내려 가라”고 침착하게 반복했다.“오프로드는 소란스럽지 않다.”

Trailhawk는 Quadra-Drive II 변속기, 리어 디퍼렌셜 록, 증가된 에어 서스펜션 트래블 및 견고한 "이빨" 타이어를 갖춘 정말 진지한 기계입니다. 외부적으로는 무광택 보닛 데칼, 특수 명판 및 밝은 빨간색 디스플레이 견인 고리가 있습니다. 더욱이, 전면 범퍼의 하단 부분은 차체의 기하학을 개선하기 위해 고정되지 않은 상태로 제공되지만 Grand Cherokee Trailhawk는 이미 표준 버전보다 29,8도 및 22,8도 더 많은 36,1도 및 3도의 접근 및 접근 각도를 가지고 있습니다. 그리고 전면에 "추가" 플라스틱이 없으면 XNUMX도까지 측정할 수 있습니다. 이는 Land Rover Defender 및 Hummer HXNUMX에만 해당됩니다.

다행스럽게도 범퍼를 풀 필요가 없었지만 승객들은 지프가 205 미터 깊이의 구멍에서 다른 구멍으로 굴러가는 동안 기내에서 아주 철저히 어울 렸습니다. Off-Road 2 에어 서스펜션 모드의 공식 65mm 지상고에 XNUMXmm가 추가되고 깊은 움푹 들어간 곳에서 Grand Cherokee는 도로와의 접촉을 잃지 않고 상당히 극적으로 스윙합니다. Quadra-Drive II는 대각선 서스펜션을 큰 어려움없이 처리했으며, XNUMX 개 중 하나의 바퀴 만 정상 지원 상태로 남아있는 순간에 Trailhawk는 엔진 토크를 변경하고 전자 장치가 견인력을 조절하는 데 도움이되는 브레이크를 작동하는 데 약간의 시간 만 필요했습니다. 바퀴에. 이 모든 시간 동안 계기판 디스플레이에 그려진 작은 자동차는 바퀴와 스티어링 휠로 실제로 밖에서 일어나는 일을 가상으로 반복했습니다.

이미 Grand Cherokee 제품군에 Trailhawk 버전이 있었지만 8 년 전에 회사에서이 단어는 외관 개선과 더 강력한 오프로드 타이어를 의미했습니다. 그리고 현재 업데이트 이후, 이것은 오버랜드 공연의 이념적 후계자가 될 공식적인 거친 오프로드 버전입니다. 일련의 외부 속성, 기술 책임 및 일반적인 와우 요소 측면에서 초강력 Grand Cherokee SRTXNUMX을 능가합니다. 그리고이 버전은 XNUMX 차 스타일링 이후 XNUMX 세대 Jeep Grand Cherokee에게 일어난 가장 중요한 일입니다.

2 년 WK2010 모델은 2013 년에 그랜드 체로키가 정교한 광학, 덜 장난기없는 리어 엔드 및 잘 현대적인 인테리어로 더 복잡한 얼굴을 받았을 때 첫 번째 업데이트를 받았습니다. 그때 미국인들은 우물에 고풍스러운 단색 디스플레이와 장치를 버리고 현대적인 고해상도 미디어 시스템, 편리한 실내 온도 조절 패널, 멋진 스티어링 휠 및 자동 변속 레버의 터치 감지 "곰팡이"를 설치했습니다. 이제 가족은 더 넓은 범위의 보조 시스템을 제공하는 전통적인 자동 변속기 선택기로 돌아 왔고 외관이 완전히 조화를 이루었습니다. 헤드 라이트의 모양은 동일하게 유지되지만 범퍼의 디자인은 더 단순하고 우아해졌으며 미등은 시각적으로 더 좁고 가벼워졌습니다.

두 번 업데이트 된 자동차의 내부가 아무리 전자적으로 보일지라도 여전히 그 안에는 구식이 남아 있습니다. 착륙이 전혀 쉽지 않으며 스티어링 휠과 좌석의 조정 범위가 제한됩니다. 이것들은 기존의 프레임 구조의 특징이지만 시냇물 위에 높게 앉으면 기분 좋은 우월감을줍니다. 또한 기본적으로 Trailhawk에도 설치되는 SRT 버전의 강력한 시트를 고려하여 매우 넓습니다. 다음 메가 홀에서 좌석의 강력한 측면 지지대에 매달려 있으면 이것이 매우 정당하다는 것을 이해합니다. 그리고 Daimler와의 협업 이후 Jeep이 남긴 유일한 스티어링 칼럼 레버에 익숙해 져야합니다.

또한 그랜드 체로키에서는 버전과 수정이 혼동 될 수있는 꽤 오래된 학교처럼 보입니다. 장비 수준 만 선택할 수는 없습니다. 각 버전은 특정 세트의 엔진, 변속기 및 외부 트림을 의미합니다. 현재 러시아 라인은 형성되지 않았지만 아마도 다음과 같이 보일 것입니다 : 6 가솔린 V3,0와 더 간단한 Quadra Trac II 변속기를 가진 초기 Laredo 및 Limited, 조금 더 높은 3,6 리터의 Trailhawk 엔진. 그리고 SRT8 버전을 제외하고는 완전한 전자 제품 세트,보다 세련된 인테리어 트림, 페인트를 칠하지 않은 요소가없는 플라스틱 범퍼 스커트와 문턱이있는 완전히 민간인 외관을 갖춘 새로운 Summit 수정이 있어야합니다. 그러나 이것은 러시아로 가져올 수 없습니다. 대부분의 경우 5,7 리터 G468은 없을 것입니다. 가장 강력한 것은 SRT8 버전의 8 마력 VXNUMX입니다.

자연 흡기 3,6 엔진은 286 마력을 개발합니다. 터보 엔진 시대에도 완벽하게 충분 해 보입니다. 무게가 2 톤 이상인 SUV의 연료 소비량은 상당히 낮으며 역학 측면에서 모든 것이 정상입니다. 고속도로에서도 걷기가 매우 편안합니다. 극도의 가속을 기다릴 필요는 없지만 예비가 느껴집니다. 8 단 "자동"은 거의 완벽합니다. 변속은 기어의 갑작스러운 지연, 지연 및 혼란없이 빠르게 이루어집니다. 수동 모드도 적절하게 작동합니다. 고속도로 속도에서 불편 함은 타이어의 윙윙 거리는 소리로 인해 발생하며 일반적으로 우수한 방음을 통과하지만 이는 톱니가있는 타이어가있는 Trailhawk 버전에만 적용됩니다.

아아, 238 마력의 기본 6 리터 버전입니다. 나는 시도 할 수 없었지만 경험에 따르면 V3,6 250을 사용하는 자동차에 약간을 줄 것입니다. 우호적 인 방식으로 8 리터 가솔린 버전은 일반적으로 동일한 부피의 디젤을 선호하여 제거 될 수 있습니다. SUV 부문에서는 이러한 엔진이 우리나라에서도 수요가 많기 때문입니다. 190 단 자동 변속기와 짝을 이룬 미국산 XNUMX 마력 디젤 엔진은 정말 훌륭하며, 그랜드 체로키는 가솔린 자동차에 비해 역 동성이 결코 열등하지 않습니다. 디젤 엔진은 특별한 감정없이 당기지 만 항상 확실한 마진으로 안정적으로 주행합니다. 독일 아우토반에서 디젤 그랜드 체로키는 XNUMXkm / h 순항에 쉽게 도달 할 수 있지만 더 이상 원하지 않습니다. SUV의 드라이빙 느낌은 전과 똑같은 모든 것을 제공합니다 : 중간 속도에서 좋은 방향 안정성, 고속에서 운전자에 대한 약간 증가 된 요구, 강한 노력이 필요한 약간 느린 브레이크.

초강력 SRT8은 완전히 다른 문제로, 오프로드 부문의 전형적인 머슬카입니다. 여기에 전체 V12가있는 것처럼 보일 수 있지만 실제로는 8 톤의 차를 무섭게 으르렁 거리는 으르렁 거리는 대기 "8"입니다. SRT8은 백미러와 앞 유리 모두에서보기에 즐겁습니다. 단단하게 무너지고 공격적이고 무겁게 보입니다. 코너에서는 그다지 재미 있지 않은 것 같지만 SRTXNUMX은 직선으로 아름답고 온보드 전자 장치로 노는 것을 즐기는 기술 괴짜들을 기쁘게 할 수있는 능력이 있습니다. 오프로드 알고리즘 세트 대신 개인화 된 스포츠를 포함한 다양한 스포츠를 제공하고 Uconnect 시스템에서는 가속 그래프 및 레이스 타이머 세트를 제공합니다. 그러나 그는 에어 서스펜션과 낮은 기어가 없으며 지상고가 적습니다. SRTXNUMX이 왜 숲길에 접근 할 수 없었는지 이해할 수 있습니다.

현재의 그랜드 체로키는 시리즈에서 진정으로 잔인한 마지막 SUV가 될 가능성이 있습니다. 향후 XNUMX년 내 선보일 예정인 차세대 모델은 알파 로메오 스텔비오 경량 플랫폼을 기반으로 구축되며, 기본 버전에서는 후륜구동이 될 예정이다. 브랜드 지지자는 아마도 "그랜드"가 더 이상 동일하지 않다고 말하고 마케팅 담당자를 꾸짖을 것입니다. 그러나 이것이 실제 하드웨어 팬이 컴퓨터 시뮬레이터 만 플레이해야한다는 것을 의미하지는 않습니다. Grand Cherokee는 브랜드의 아이콘이 아니더라도 적어도 가장 눈에 띄는 제품이었으며 지금도 남아 있습니다. 마지막으로 PlayStation 화면이나 자체 미디어 시스템에서뿐만 아니라 실제로도, 특히 이 현실이 XNUMX미터 움푹 들어간 곳과 흙으로 구성된 경우에는 정말 멋지게 보입니다.

	체형
	투어링	투어링	투어링
	치수 (길이 / 너비 / 높이), mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	축거 mm
	2915	2915	2915
	연석 무게
	2443	2266	2418
	엔진 유형
	가솔린, V6	가솔린, V6	가솔린, V8
	작업량, 입방 미터 센티미터
	2985	3604	6417
	힘, hp 에서. rpm에서
	238에서 6350	286에서 6350	468에서 6250
	맥스. 토크, Nm at rpm
	295에서 4500	347에서 4300	624에서 4100
	변속기, 드라이브
	8 일. 자동 기어 박스, 전체	8 일. 자동 기어 박스, 전체	8 일. 자동 기어 박스, 전체
	최대 속도, km / h
	ND	206	257
	100km / h, s까지 가속
	9,8	8,3	5,0
	연료 소비, l (도시 / 고속도로 / 혼합)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	트렁크 볼륨, l
	782-1554	782-1554	782-1554
	가격, $.
	ND	ND	ND