길레라 GP 800

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스쿠터 조합: 자동 변속기가 장착된 XNUMX개(또는 XNUMX개!) 바퀴, 일반적으로 바퀴가 더 작고(오토바이에 비해) 날씨 보호 기능이 더 우수하며 헬멧 아래에 작은 품목이나 헬멧을 위한 더 많은 공간이 있습니다. 좌석.

몇 년 전 500cc 스쿠터가 시장에 나왔을 때 우리가 얼마나 이상해 보였는지 기억하십시오. 그리고 누가 그것을 필요로 하는가-스쿠터가 필요하면 도시를 위해 구입하고 오토바이 운전자가되고 싶다면 클래식 기어 박스가있는 "진짜"자동차를 구입하십시오. 그러나 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 이 세상에는 모터가 장착되지 않은 맥시 스쿠터의 단점을 용서하고 매일 유용하게 사용하는 사람들이 있다는 것이 밝혀졌습니다. 또한 주말에는 수건, 수영복, 여분의 티셔츠를 여행 가방에 넣고 편안하게 바다로 운전합니다.

스쿠터 발명가가 서양의 이웃이라고 쓴다면 거짓말을 하지 않겠습니다. 웬일인지, 일본인도이 성장하는 부문에 대규모로 존재하기 때문에 오늘날 그들이 화가 난 것 같습니다. T-max, Burgman, Silver Wing은 이탈리아 Beverly, Atlantic 및 Nexus를 혼합한 맥시 ​​스쿠터의 이름입니다. 아뇨, 하지만 우리는 포기하지 않을 것이라고 이탈리아인들은 말했습니다. 이전에는 아무도 하지 않았던 일을 했습니다.

역대 가장 빠른 생산 스쿠터를 구동하는 날카롭지만 너무 크지 않은 트윈 실린더 엔진은 Aprilia Mani의 엔진과 밀접한 관련이 있습니다. 토크는 자동 변속기를 통해 스프로킷 축으로 전달된 다음 체인을 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. 여기에서 GP는 구동 벨트 외에도 체인을 서비스 및 교체해야 하고 그리스가 튀기 때문에 뒷바퀴가 눈에 띄지 않게 더러워지기 때문에 이미 몇 가지 스쿠터 포인트를 잃고 있습니다. 물론 스쿠터가 다른 것과 같이 작동하기 때문에 체인을 타는 동안 느껴지지 않습니다.

오른쪽 레버를 돌리면 이륜차가 스스로 가속하므로 운전자가 클러치 체결을 잊을 수 있습니다. 가속의 용이성과 스쿠터의 (단순한) 디자인에도 불구하고 이 스쿠터는 초보자에게 추천하고 싶은 차량이 아닙니다.

무거운 무게와 뒷바퀴의 높은 힘으로 인해 안전하게 조종하려면 상당한 기술이 필요합니다. 특히 주차된 차들 사이에서 슬라롬을 해야 하거나 시골길에서 일련의 회전을 통해 조금 더 빨리 가고 싶을 때. 구체적으로 기울일 수 있지만 코너링 시 최상의 느낌을 주지는 않습니다. 프레임이 더 뻣뻣한 그늘이 될 수있는 것 같습니다.

믿거 나 말거나 테스트 GP는 고속도로에서만 해안까지 탔던 최초의 자전거였습니다. Koper에서 친구들이 기다리고 있고 vignettes가 요금소에서 돈을 쓸 필요가 없다는 생각은 이번에 산 회전을 건너 뛰기로 결정하는 데 기여했으며 결국 메가 스쿠터가 도로에서 매우 기분이 좋다는 것을 알았습니다. 고속도로.

팔, 엉덩이, 다리를 위한 공간이 정말 커서 "헬기" 스타일의 좌석에 쉽게 앉을 수 있습니다. 고속도로 속도에서 속도 표시기의 화살표는 여전히 빠르게 움직이며 시속 200km 정도에서만 멈춥니다. 브레이크는 상당히 강하고 잠금 방지 제동 시스템의 가능성만 놓칩니다.

좌석 아래에는 중간 크기의 일체형 헬멧을 위한 충분한 공간이 있지만(다시 말하지만 XL 타일을 위한 공간이 없었습니다) 운전석 발 앞에 어떤 종류의 상자가 없었습니다. 이봐, 엔진 용량이 50cc 인 그라인더도. 보세요! 이것이 대다수의 사용자가 Nexus 또는 Beverly와 같은 500cc 스쿠터에 만족할 것이라고 믿는 이유 중 하나입니다.

큰 GP는 덜 유용하지만 도로에서 더 강하고 덜 일반적입니다. 적어도 우리와 함께. 한 달 전 파리에서 그는 자신의 눈을 믿을 수 없었고 도시 군중 속에서 매우 자주 보였고 옷을 입은 남자들은 일하러, 카페에, 데이트에갔습니다. GP 800은 소유자가 완전히 새로운 것에 대한 준비가 되어 있고 어떤 결점도 참을 수 있는 경우에만 오토바이를 교체할 수 있는 메이크업 아티스트입니다.

면 대면. ...

마티아이 토마지치: GP 800 스쿠터 얘기도 할 수 있을지 모르겠다 슈퍼카처럼 가속하고 코너를 통과하며 시속 200km가 넘는 속도로 날아간다 인플레이션이 가득하고 무엇보다 전설적인 포드 머스탱이 생각난다 - 주행 성능 면에서 완벽하게 필요한 성능과 잔인한 힘이지만, 그 외모 덕분에 스타일리시함과 지위 추가가 탁월합니다. 특히 같은 공장에서 만든 Nexus가 훨씬 저렴하다는 것을 알고 있기 때문에 더 민첩하고 사용하기 쉬울 것이라고 기대했을 것입니다. 스쿠터에 드라이브 체인 윤활유를 넣는 것은 상상할 수 없지만 그 독점성 때문에 차고에서 쉽게 상상할 수 있습니다.

테스트 차량 가격: 8.950 EUR

엔진: V2, 839행정, 3cm? 액체 냉각.

최대 전력 : 55rpm에서 16kW(75km)

최대 토크: 76Nm @ 4rpm.

에너지 전달: 자동 클러치, variomat, 체인.

액자: 스틸 더블 케이지.

서스펜션 : 전면 알루미늄 fi 41 텔레스코픽 포크, 122mm 트래블, 후면 싱글 쇼크 업소버, 133mm 트래블, 강성 조절 가능.

브레이크 : 전면 트윈 fi 300 코일, Brembo 이중 피스톤 조, fi 280 후면 코일, 이중 피스톤 조.

타이어 : 앞 120 / 70-16, 뒤 160 / 60-15.

지상에서 좌석 높이: 780 mm.

축거 : 1.593 mm.

질량 : 245 kg.

연료 : 18, 5 l.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 운전 위치

+ 편안함

+ 힘

+ 브레이크

– 수하물 및 작은 물건을 위한 공간이 충분하지 않음

- 무게

- ABS 옵션 없음

– 손재주

Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 8.950 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: V2, 839,3행정, XNUMXcm³, 수랭식.

  토크 : 76,4Nm @ 5.750rpm.

  에너지 전달: 자동 클러치, variomat, 체인.

  액자: 스틸 더블 케이지.

  브레이크 : 전면 트윈 fi 300 코일, Brembo 이중 피스톤 조, fi 280 후면 코일, 이중 피스톤 조.

  서스펜션 : 전면 알루미늄 fi 41 텔레스코픽 포크, 122mm 트래블, 후면 싱글 쇼크 업소버, 133mm 트래블, 강성 조절 가능.

  축거 : 1.593 mm.

  질량 : 245 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

브레이크

мощность

комфорт

운전 공간

손재주

ABS 옵션

무게

짐과 작은 물건을 위한 너무 작은 공간