Hybrid Audi A8 - 최고 수준의 가장 경제적인 하이브리드

마침내 Audi는 A8의 하이브리드 버전을 생산에 도입하기로 결정했습니다. 이 차는 올 봄에 판매될 예정이며 이미 동급 유일의 진정한 하이브리드로 자리 잡았습니다. 부엌에서 캐비닛은 어떻게 생겼습니까?

외부에서 A8 하이브리드는 다른 19인치 림에서만 다릅니다. 실루엣은 변경되지 않고 계속해서 전형적인 아우디 보수성을 보여줍니다. 하이브리드 A8의 표준 장비에는 Bose 서라운드 사운드 시스템(스피커 14개, 총 전력 12와트의 600채널 증폭기)이 포함되며, 기존 드라이브가 있는 모델의 가격은 PLN 6370입니다. 하이브리드 제어 시스템 외에도 Audi는 추가 기능을 제공하지 않았습니다. 기술에는 혁명이 없습니다. 구동 시스템은 Q5 하이브리드와 동일합니다.

2.0마력의 211 TFSI 엔진 총 245hp를 제공하는 전기 장치와 함께 작동합니다. 그리고 480Nm의 토크. 동력은 XNUMX단 팁트로닉 변속기를 통해 앞바퀴로 전달됩니다.

차량 내부에는 1,3kWh의 전기를 저장할 수 있는 배터리가 있습니다. 현재만으로 리무진은 약 3km(60km/h의 속도로)를 이동하며, 필요한 경우 100km/h까지 가속할 수 있지만 이는 파워리저브를 감소시킵니다. 휘발유 장치를 사용하기로 결정하면 235km/h에 도달하고 100초 만에 7,7km/h에 도달할 것으로 예상할 수 있습니다. 이 클래스의 경우 성능이 괜찮은 것으로 간주될 수 있습니다. 전통적인 훨씬 빠릅니다 - 3.0hp의 기본 250 TDI 디젤. 100초 만에 6,1km/h까지 가속하고 고속도로에서는 250km/h까지 도달합니다.

하지만 하이브리드에서 가장 중요한 것은 연소인데, 이런 배경에서 보면 A8 하이브리드가 좋아 보인다. 평균 연비는 6,3km당 100리터입니다. 흥미롭게도 이것은 평균 5리터를 태울 Q6,9 하이브리드보다 더 나은 결과입니다. 그러나 하이브리드 리무진의 성과를 기본 디젤 버전과 비교할 가치가 있습니다. 그러면 예상만큼 많이 절약하지 못할 것이기 때문입니다. 조용한 주행으로 A8 3.0 TDI는 6,6리터(공장 데이터)를 소비하므로 성능이 저하되고 가격이 조금 더 비싸더라도 XNUMXkm마다 XNUMX리터의 연료를 절약할 수 있습니다. 물론 하이브리드 기술과 디젤 유닛이 결합되면 차이는 더 커지겠지만, 현재로서는 이것이 프랑스 자동차의 특권이다.

연료 소비가 적은 것은 전기 모터뿐만 아니라 체중 감량을 위한 처리 때문입니다. 하이브리드는 무게가 많이 나가는 것으로 알려져 있는데, 배터리가 더 무거워서 놀라운 일이 아닙니다. Audi 엔지니어는 자동차 무게를 1870kg으로 줄였습니다. 지금까지 가장 가벼운 Audi A8의 무게는 1905kg(3.0TFSI)이었습니다. 자동차의 더 가벼운 무게는 부분적으로 더 작은 가솔린 엔진을 사용했기 때문이지만 Audi는 하이브리드 구성 요소의 무게가 130kg이므로 어딘가에서 여전히 적어도 수십 킬로그램을 감량해야 한다고 말합니다. 이에 비해 Audi Q5 하이브리드는 동일한 엔진(2.0 TFSI) T를 장착한 모델에 비해 155kg(최대 1985kg)이 추가된 반면 3.2 FSI 변형은 1805kg에 불과합니다.

하이브리드 아우디 A8에는 아직 공식 폴란드 가격표가 없지만, 서구에서 리무진의 가격은 일반 버전이 77유로(700 324 즐로티), 85cm 확장 버전이 400유로(356 13 즐로티)입니다. , 자동차는 이 클래스의 모든 하이브리드 경쟁사보다 저렴할 것이며, 게다가 금액을 유로에서 즐로티로 엄격히 변환한 후에 A8 하이브리드는 기본 모델보다 천 즐로티 더 저렴할 것으로 밝혀졌습니다. 현재 판매 중입니다. 폴란드에서 제공(3.0 TDI 250hp). 현재 가솔린 버전 3.0 TFSI(290hp)의 가격은 344즈로티이며, 강력한 800마력 디젤 350 TDI의 가격은 4.2즈로티 이상입니다. 즐로티 강한 감각을 좋아하는 사람들에게는 403 FSI의 372마력 버전이 4.2명 미만에게 적합합니다. 즐로티 하이브리드가 정말 A397의 가장 저렴한 버전이 될까요? 나는 그것이 8-20이 될 것이라는 인상을 받았습니다. PLN은 30원의 가장 약한 디젤보다 더 비쌉니다. PLN은 독일 시장에서 기본 Audi A325(8 TDI 3.0hp)의 가격이 204 69유로(600zlotys)이고 변형 290 TDI(3.0hp)이기 때문입니다. 비용은 250유로(천 즐로티)로 Vistula보다 훨씬 저렴합니다.

BMW와 메르세데스가 이미 이러한 유형의 자동차를 제공하고 있다는 사실은 아우디가 플래그십 리무진의 하이브리드 버전과 함께 약간 잠을 잤다는 표시입니다. 바이에른 제조업체는 다른 국내 경쟁업체와 생태 개념에 대한 접근 방식이 다릅니다. 소형 7기통 또는 487기통 엔진 대신 ActiveHybrid 200(PLN 8)에는 4,4hp를 제공하기 위해 전기 모터에 결합된 750리터 V465(9,5i에서 알려짐)가 있습니다. 체계. 전기 장치의 지원에도 불구하고 BMW는 복합 사이클에서 약 219리터의 가솔린을 계속 연소하고 주행 킬로미터당 100g의 CO4,9을 배출합니다. 이것만으로는 충분하지 않지만 필요한 경우 시스템이 i 버전보다 0,2배 빠른 750초 만에 XNUMXkm/h까지 가속합니다.

하이브리드 Mercedes S400(PLN 417부터)은 000km당 평균 3,5리터의 가솔린을 소비하고 우수한 가속(6초에서 8km/h)을 제공하는 100리터 V7,9 엔진을 기반으로 합니다. 아주 멀리. Lexus LS100h는 600hp 시스템 덕분에 도로에서도 더 나은 성능을 발휘합니다(PLN 530부터). 200초 만에 445km/h까지 가속하지만 평균 연비는 벤츠보다 높으며 최대 100리터까지 올라간다. Audi A6,3 Hybrid는 소형 구동 시스템에도 불구하고 S-Class보다 약간 빠를 뿐만 아니라 더 경제적입니다. 이것은 Ingolstadt의 새로운 플래그십 리무진이 동급에서 가장 적은 연료를 소비한다는 것을 의미합니다. 물론 이는 작은 동력 장치를 사용하여 작은 동력에도 불구하고 충분한 동력과 토크를 생성하고 자동차의 무게가 가볍기 때문입니다.

하이브리드 리무진을 개발할 때 Audi는 가능한 가장 낮은 연료 소비를 달성하는 데 중점을 두었습니다. 요점은 분명해 보였으나 BMW나 Lexus는 완전히 다른 방식으로 이 주제에 접근했습니다. 즉, 하이브리드 시스템은 연료를 많이 소모하는 대형 장치와 결합되어 놀라울 정도로 낮은 연료 소비를 초래할 수는 없었지만 어떤 조건에서도 효율적인 움직임을 허용했습니다. S400 하이브리드를 장착한 Mercedes는 그 중간에 섰고, 예를 들어 A4 모델에서 알려진 유닛을 사용하는 Audi는 가능한 가장 낮은 연료 소비만이 우리에게 중요하다는 분명한 신호를 보냈습니다. 그리고 실제로 - 그들은 가장 경제적인 최고급 리무진이라고 불릴 수 있었습니다. 그러나 그것이 재정적 성공을 보장할 것인가?