2023 Ford Ranger Raptor V6 디젤은 어디에 있습니까? 시크릿 랩터 하이브리드가 토요타 하이럭스와 닛산 나바라를 비틀거리는 상태로 남겨두기 위해 하나의 토크 괴물이자 환경 전사가 될 것으로 예상되는 이유

새로운 Ranger Raptor는 디젤 엔진에서 트윈 터보차지 V6 가솔린으로 전환하여 일부 사람들을 놀라게 했지만 하이브리드가 진행 중입니다.

포드는 최근 도입된 호주용 레인저의 전기 버전으로 자정까지 석유를 태우고 있으며, 이는 플래그십 랩터가 V6 디젤 대안 대신 휘발유-전기 하이브리드 옵션을 채택하도록 이끌 것입니다.

포드가 호주에서 설계 및 엔지니어링한 T6.2 플랫폼이 이제 전기화할 준비가 되었음을 확인하면서 하이브리드 전기 자동차(HEV) 등 전 세계에 제공되는 전기화 레인저를 보는 것은 시간 문제일 뿐입니다. , 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV), 그리고 궁극적으로 배터리 전기 자동차(BEV).

업그레이드된 2023년 모델이 Ranger 시리즈의 진정한 글로벌 플래그십이 되어 처음으로 광활한 북미로 향함에 따라 Raptor가 가솔린 전기 파워트레인의 첫 번째 수령인 중 하나가 될 것임도 분명합니다. 가까운 미래의 시간.

유럽과 같은 다른 주요 시장에서 훨씬 더 엄격한 배기가스 배출 요구 사항과 함께 훨씬 더 큰 고객 기반과 이와 관련된 규모의 경제 증가로 인해 Ford는 단기적으로 Ranger에서 하이브리드 개발을 가속화해야 했습니다. XNUMX년 말까지 완전히 새로운 Ranger 및 F-Series 트럭을 위한 차세대 T-트럭 아키텍처의 완전한 BEV 개발.

예상대로 Ford는 Ranger 또는 Raptor 하이브리드가 무엇을 할 수 있는지에 대한 정보 공개를 거부합니다. 그러나 PHEV의 고성능 버전은 350kW 이상의 출력과 850Nm 이상의 토크를 제공할 수 있다는 소문이 있습니다.

Raptor의 후보 중 하나는 전기 모터, 리튬 이온 배터리 및 3.0단 모듈식 하이브리드 변속기가 장착된 6리터 트윈 터보 V10 EcoBoost PHEV의 변형입니다.

Ford Explorer 기반 Lincoln Aviator SUV에 사용된 가장 강력한 버전은 현재 368kW의 출력과 854Nm의 토크를 생성하지만 다른 모델에는 더 낮은 출력 버전이 있습니다. 순수 전기 구동으로 약 35km를 주행할 수 있으며 복합 하이브리드 모드에서 평균 4.2L/100km에 불과합니다.

다른 하나는 새로운 Ford F-150의 3.5리터 HEV V6 PowerBoost 하이브리드를 기반으로 하는 파워트레인일 수 있습니다. 이 하이브리드는 미국 모델에서 321kW 및 773Nm의 최대 출력을 생성합니다. 이 알루미늄 집약적 트럭은 약 0초 만에 100km/h에 도달할 수 있습니다.

예, 이 두 차량은 모두 T6.2 Ranger와 완전히 다른 플랫폼에서 제작되었으며 Explorer/Aviator는 다른 모델의 바디 온 프레임 레이아웃이 아닌 모노코크 바디를 사용하지만 파워트레인은 모듈 방식이므로 필요에 따라 다양한 차량 아키텍처에서 거의 사용할 수 있습니다.

Ranger Raptor는 Bronco Raptor와 동일한 트윈 터보차지 V6 엔진으로 구동됩니다.

물론 호주 중형 픽업트럭에 적용할 수 있는 작업에는 여전히 비밀스러운 가솔린-전기 하이브리드 애플리케이션이 있습니다.

Ford가 Ranger와 Raptor에 어떤 버전을 선택하든 출력은 지난 달 말 292 Raptor에 대해 전기화 없이 발표된 583kW/3.0Nm 6리터 V2023 트윈 터보 가솔린 엔진을 편안하게 초과해야 합니다.

Ford는 아직 새로운 Ranger와 Everest의 3.0리터 V6 터보 디젤이 얼마나 많은 전력을 제공할 것인지 밝히지 않았지만 F-190이 유사한 버전으로 제공하는 600kW 및 거의 150Nm에서 너무 멀리 벗어나지 않을 것이라고 확신합니다. 엔진.

새로운 레인저와 에베레스트는 3.0리터 V6 터보 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있습니다.

Raptor를 전기화하면 (가장 비싼 Ranger 모델로서) 기존의 나가는 PX III Raptor Bi-Turbo가 The 100,000kW/157Nm 500리터 트윈 터보 디젤은 여행 경비와 불가피한 액세서리를 제외하고 이미 $2.0부터 시작합니다.   

새로운 Raptor는 또한 일부 해외 지역에서 2.0리터 Bi-Turbo 디젤 버전을 다시 한 번 제공할 예정이지만 호주에서는 새로운 Wildtrak과 같은 더 작은 V6 터보 디젤 레인저보다 편안하게 성능을 발휘할 것입니다.

Ranger가 T6.2 아키텍처의 변형을 북미 및 기타 지역(슬프게도 호주에서는 제외)에서 판매되는 밀접하게 관련되고 크게 성공한 Bronco SUV와 공유한다는 사실은 더 많은 차량에 하이브리드 투자를 확산시킵니다. 포드 범위에서.

포드는 2016년에 새로운 랩터에 대한 작업을 시작했습니다.

연료 가격이 천정부지로 치솟고 배기가스 규제가 엄격해진 상황에서 랩터의 잠재적으로 전력 소모가 많은 가솔린 엔진을 위해 디젤을 버릴 가능성에 대해 질문을 받았을 때 한 포드 선임 엔지니어는 답이 이제 T6.2보다 전기화에 있을 것이라고 대답했습니다. XNUMX 플랫폼 전기. - 새로운 레인저를 위한 준비.  

T6.2에 대한 이전 기사에서 언급했듯이 카가이드포드는 2016년에 더 많은 기능을 갖춘 만능 패키지를 만들기 위해 새로운 랩터에 대한 작업을 시작했습니다. 대부분의 Raptor 고유 엔지니어링이 Ford Performance에서 비롯된 Raptor는 호주의 진정한 고성능 트럭으로서의 입지를 굳건히 해야 합니다.

V6 터보디젤보다 효율적이고 진보된 가솔린-전기 하이브리드 시스템을 선택하는 것이 랩터를 위한 올바른 선택이라는 데 동의하십니까?

이것은 펼쳐지는 이야기이므로 더 많은 정보가 나오는 대로 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.