포드 스콜피오. 구매할 가치가 있습니까?
스콜피오는 XNUMX년 전 데뷔해 전설적인 그라나다의 후계자이자 E세그먼트의 중요한 선수가 됐다.
1985년에 소개된 이 자동차는 Sierra가 많이 좋아하는 확장된 바닥 슬래브 위에 지어졌습니다. Ford는 Scorpio가 위치한 D와 E 세그먼트의 경계에서 비정상적인 움직임을 결정했고 세단은 최고를 통치했으며 Granada의 후계자는 리프트 백 바디로 데뷔했습니다. 이후 몇 년 동안 세단과 스테이션 왜건이 제안에 합류했습니다. 한편으로는 그러한 차체의 선택으로 인해 디자이너들은 고객이 원하는 위엄 있고 우아한 실루엣을 만드는 어려운 기술을 강요했고 다른 한편으로는 세단에서 사용할 수 없었던 기능을 얻을 수 있게 되었습니다. 위험은 보상을 받았습니다. 데뷔 1986 년 후 자동차는 "XNUMX 년 올해의 자동차"라는 타이틀을 획득했습니다.
Scorpio의 본체는 본체 자체와 세부 사항(예: 헤드라이트 또는 도어 핸들의 모양) 모두 더 작은 Sierra와 유사할 수 있습니다. 그러나 그는 그녀보다 훨씬 컸습니다. 80 년대 중반에 자동차는 장비로 구별되었습니다. 각 버전에는 ABS와 조정 가능한 스티어링 칼럼이 표준으로 장착되었습니다. 흥미롭게도 생산 초기에는 이러한 대형 자동차에 표준으로 파워 스티어링이 없었습니다. 초연 후 XNUMX년 만에 모으기 시작했다
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이 차는 다양한 구성 옵션을 제공했습니다. 고객은 가죽 커버와 전기 조절식 시트, 열선 앞유리, 에어컨에서 4x4 드라이브 및 고급 오디오 시스템에 이르기까지 상류층을 위해 예약된 많은 추가 사항으로 자동차를 개조할 수 있었습니다. Scorpio를 구매하기로 결정한 사람들은 많은 엔진을 선택할 수있었습니다. 이들은 4 기통 장치 (90-120 hp), V6 (125-195 hp) 및 Peugeot에서 빌린 디젤 (69 및 92 hp .With.)이었습니다. 가장 흥미로운 것은 2.9 V6의 가장 강력한 버전이었습니다. 엔진은 Cosworth 디자이너가 만들었습니다. 1994세대 스콜피오는 850년까지 판매됐다. 생산 종료 900 년 전에 자동차는 안면 성형을 거쳤습니다. 계기판의 외관이 주로 변경되었고 표준 장비도 개선되었습니다. 다양한 소식통에 따르면 XNUMX세대 Ford Scorpio는 XNUMX~XNUMX장이 팔렸습니다. 사본.
참조: 폭스바겐 도시 모델 테스트
위의 수치는 첫 번째 버전에서 자동차의 성공을 나타낼 수 있지만 100세대 판매는 명백한 실패로 정의되어야 합니다. 1994년 4개를 초과하지 않았습니다. 사본. 왜? 아마도 주로 해외 포드를 연상시키는 모호한 외관 때문일 것입니다. '2.0에 도입된 Scorpio II는 큰 그릴과 타원형 헤드라이트가 있는 큰 프런트 엔드가 있었고 랜턴이 있는 좁은 스트립이 차량 전체 폭을 가로질러 달렸습니다. 논란의 여지가 있는 외관이 아마도 이 차가 성공하지 못한 유일한 이유였을 것입니다. 도로의 기술과 편안함의 관점에서 볼 때 거의 변하지 않았습니다. 이와 관련하여 자동차는 어떤 식 으로든 결함을 찾기가 어려웠습니다. 116세대 Scorpio는 세단 및 스테이션 왜건 차체 스타일로만 제공되었습니다. 엔진 범위도 제한적이었습니다. 136 기통 엔진 2.3 개 (147 및 6 hp 및 150 206 hp), V115 장치 125 개 (4 및 2 hp) 및 두 가지 전원 옵션 (XNUMX 및 XNUMX hp)이있는 터보 디젤 XNUMX 개만있었습니다. . 전 륜구동도 버려졌습니다. 차는 후륜 구동으로 만 제공되었습니다. Scorpio II의 장비는 매우 풍부했습니다. 각 차량에는 ABS, XNUMX개의 에어백 및 이모빌라이저가 표준으로 장착되었습니다. TCS 트랙션 컨트롤 시스템, 다기능 스티어링 휠 또는 전자식 선루프에 대해 추가 비용을 지불했습니다.
전갈 자리는 오늘날의 관점에서 어떻게 생겼습니까? 120세대는 성공적으로 젊음으로 간주될 수 있습니다. 대중적이지 않고 저렴한 가격에 구입할 수 있습니다. 2.0 차 시장에서 모델의 노후화와 소량 공급으로 인해 대형 포드를 괴롭히는 전형적인 오작동에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 거의 모든 것이 깨질 수 있습니다. 이전 소유자가 자동차를 어떻게 운영하고 유지 관리했는지에 따라 많은 것이 달라집니다. 가장 사용하기 쉬운 엔진은 확실히 Sierra에서 알려진 6hp XNUMX DOHC 엔진일 것입니다. 완전 전자식 연료 분사 장치가 장착되어 있으며 오일 및 점화 플러그 교체 간격을 준수하면 오래 지속됩니다. 구형 VXNUMX는 조건부로 권장됩니다. 오늘날의 기준에 따르면 그다지 역동적이지는 않지만 많은 연료를 소모하며 Bosch LE-Jetronic 기계식 연료 분사는 수년 후에 문제를 일으킬 수 있습니다. 그러나 그들의 장점은 직장 문화에 있습니다.
